SU839814A2 - Механизм управлени поворотом колесногоТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА C ОдНОВРЕМЕННыМпОдТОРМАжиВАНиЕМ ОдНОгО из ВЕдущиХКОлЕС - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к. механизмам управления поворотом транспортного средства. ₍

По основному авт. св. № 286526 известен механизм управления поворотом колесного транспортного средства с одновременным подтормаживанием одного из ведущих колес, содержащий рулевое управление, рулевой вал ' которого связан с распределителем, управляющим исполнительным гидроцилиндром· двухстороннего действия, шток которого соединен с рулевым приводом, и раздельную систему тор- . 1 мозов ведущих колес, снабженную тор-, мозными цилиндрами и связанную с рулевым управлением, причем полости исполнительного гидроцилиндра соединены с управляющим золотником, сое-2 диненным с тормозными цилиндрами Г13.

Недостатком известного механизма является отсутствие возможности у водителя транспортного средства непосредственного принудительного воз- 2 действия на колесные, тормоза как раздельно, так и одновременно независимо от угла поворота направляющих колес. Поэтому такое транспортное средство необходимо снабжать дополнитель-3 ными колесными тормозами с соответствующим приводом, который приводится в действие водителем при помощи педалей, что усложняет конструкцию.

Цель изобретения — повышение удобства управления транспортным средством путем возможности осуществления как раздельного, так и одновременного торможения ведущих колес независимо от угла поворота направляющих колес.

Указанная цель достигается тем, что механизм управления снабжен двумя гидрораспределителями , каждый из которых механически связан с педалью управления тормозом и гидравлически соединен, с одной стороны, с источником рабочей жидкости и с гидробаком, а с другой стороны - с соответствующим тормозным цилиндром и управляющим золотником.

На чертеже изображен механизм управления поворотом.

Механизм содержит рулевой вал 1, на конце которого последовательно установлены червяк 2 и цилиндрический золотник 3. Пружина 4, воздействующая на ползуны 5, удерживает в нейтральном положении золотник 3, корпус которого соединен трубОпро3 водом 6 с насосом 7 и с баком 8, а трубопроводами 9 и 10 — с исполнительным гидроцилиндром 11. Последний связан трубопроводами 12 и 13 с корпусом управляющего золотника 14,Шток 15 поршня 16 .соединен с рейкой 17, которая входит в зацепление с двух- $ сторонним сектором 18, насаженным на вал 19 сошки 20. Пружины 21 удерживают в нейтральном положении золотник 14, корпус которого трубопроводами 22 и 23 связан с тормозными цилиндрами 24. Кроме того последние трубопроводами 25 и 26 соединены с гидрораспределителями 27 и 28, механически связанными с педалями 29 и 30 управления тормозов, а также трубопрово- 15 дом 31 — с насосом 32. Давление рабочей жидкости поддерживается переливным клапаном 33. Сливные трубопроводы 34 и 35 управляющего золотника 14 соединены через гидрораспределитель 20 27 и 28 с баком 36. ·

Механизм работает следующим образом.

При повороте рулевого колеса в результате взаимодействия сектора 18 с червяком 2 последний перемещается в осевом направлении вместе с золотником 3, который обеспечивает подачу жидкости в ту или иную полость гидроцилиндра 11. Достигнув определенной разности давлений в этих полостях, ™ золотник 14 перемещается в осевом направлении, обеспечивая при этом подачу жидкости в один из тормозных цилиндров 24.

При необходимости водителю осу- 35 ществить торможение он нажимает одновременно на педали 29 и 30, при этом рабочая жидкость от насоса 32 по- трубопроводу 31 через гидрораспределители 27 и 28 поступает в тор- 40 мозные цилиндры 24 и, таким образом, производится торможение транспорт ного средства независимо от угла поворота направляющих колес.

При необходимости осуществить торможение какого-либо ведущего колеса водитель должен нажать на соответствующую педаль, например педаль 29, при этом рабочая жидкость от насоса · 32 по трубопроводу 31 поступает через гидрораспределитель 27 и трубопровод 25 в тормозной цилиндр 24 — происходит торможение левого ведущего колеса. Положение направляющих колес при этом не оказывает никакого влияния,.так как сливной трубопровод 35 управляющего золотника 14 перекрыт соответствующим гидрораспределителем 27. Торможение правого ведущего колеса осуществляется аналогичным образом.

Claims (1)

1. водом б с насосом 7 и с баком 8, а трубопроводами 9 и 10 - с исполнительным гидроцилиндром 11. Последний св зан трь бопроводами 12 и 13 с корпусом упра.вл ющего золотника 14,Шток 15 поршн  16 -соединен с рейкой 17, котора  входит в зацепление с двухсторонним сектором 18, насаженным на вал 19 сошки 20. Пружины 21 удерживают в нейтральном положении золотник 14, корпус которого трубопровода ми 22 и 23 св зан с тормозными цилин рами 24. Кроме того последние трубопроводами 25 и 26 соединены с гидрораспределител ми 27 и 28, механическ св занными с педал ми 29 и 30 управлени  тормозов, а также трубопроводом 31 - с насосом 32, Давление рабо чей жидкости поддерживаетс  переливным клапаном 33. Сливные трубопроводы 34 и 35 управл ющего золотника 14 соединены через гидрораспределитель 27 и 28 с баком 36. Механизм работает следующим образом . При повороте рулевого колеса в ре зультате взаимодействи  сектора 18 с черв ком 2 последний перемещаетс  в осевом направлении вместе с золотником 3, который обеспечивает подачу жидкости в ту или иную полость гидро цилиндра 11. Достигнув определенной разности давлений в этих полост х. золотник 14 перемещаетс  в осевом направлении, обеспечива  при этом по дачу жидкости в один из тормозных ци линдров 24. При необходимости водителю осуществить торможение он нажимает одновременно на педали 29 и 30, при этом рабоча  жидкость от насоса 32 по- трубопроводу 31 через гидрораспределители 27 и 2В поступает в тормозные цилиндры 24 и, таким образом, производитс  то)можение транспортного средства независимо от угла поворота направл ющих колес. При необходимости осуществить торможение какого-либо ведущего колеса водитель должен нажать на соответствующую педаль, например педаль 29, при этом рабоча  жидкость от насоса 32 по трубопроводу 31 поступает через гидрораспределитель 27 и трубопровод 25 в тормозной цилиндр 24 - происходит торможение левого ведущего колеса. Положение направл ющих колес при этом не оказывает никакого вли ни , так как сливной трубопровод 35 управл ющего золотника 14 перекрыт соответствующим гидрораспределителем 27. Торможение правого ведущего колеса осуществл етс  аналогичным образом. Формула изобретени  Механизм управлени  поворртом колесного транспортного средства с одновременным подтормаживанием одного из ведущих колес по авт. св.№286526, отличающийс  тем, что, с целью повышени  удобства управлени  путем осуществлени  раздельного или одновременного торможени ведущих колес -независимо от угла поворота направл ющих колес, он снабжен двум  гидрораспределител ми, каждый из которых механически св зан с педалью управлени  тормозом и гидравлически соединен, с одной стороны, с источником рабочей жидкости и с гидробаком, а с другой стороны - с соответствующим тормозным цилиндром и управл ющим золотником. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 286526, кл. В 62 D 9/00, 1969.

   /2