SU839749A1 - Устройство дл закрыти верхней частиКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

изобретение относитс  к автомобильному транспорту и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства при перевозке, например, сыпучих грузов.

Известно устройство дл  закрыти  верхней части кузова транспортного средства, содержащее переднюю и заднюю панели, шарнирно соединенные между собой, опорный кронштейн, кузова и привод перемещени  панелей, включающий закрепленный на кузове гидроцилиндр со щтоком, св занным с упом нутой передней панелью. Фиксаци  передней панели осуществл етс  гидроцилиндром двоТнного действи  за счет фиксации его щтока в определенном положении, а прижатие задней панели - за счет усили  торсионной пружины, установленной в шарнирном соединении между передней и задней панелью 1.

Однако привод устройства недостаточно долговечен вследствие воспри ти  штоком гидроцилиндра дополнительных нагрузок. Кроме того, отсутствует надежна  фиксаци  задней панели, что приводит к снижению надежности защиты перевозимого груза .

Наиболее близким к изобретению  вл етс  устройство дл  закрыти  верхней части

кузова транспортного средства, содержащее переднюю и заднюю панели, шарнирно соединенные между собой, опорный кронщтейн кузова и привод перемещени  панелей, включающий закрепленный на кузове гидроцилиндр со щтоком, св занным с упом нутой передней панелью через одноступенчатый редуктор , и регулируемый в вертикальной плоскости зажимный механизм с направл ющим скосом на зажимном элементе дл  фиксации задней панели. Ведомый вал редуктора св зан с передней панелью через муфту предельного момента, а зажимный механизм состоит из св занного с кузовом вала , на котором установлен зажимный элемент , выполненный в виде клина дл  его взаимодействи  с задней панелью 2.

Однако устройство недостаточно долговечно вследствие того, что в муфте предельного момента в процессе работы происходит истирание рабочих накладок, и, как следствие , быстрый выход их из стро . При передаче крут щего момента от ведомого вала редуктора на переднюю панель действием муфты предельногЬ момента создаютс  значительные осевые нагрузки, которые, воспринима сь отдельными элементами редуктора , его крышками, буртиками его вала.

корпусами, в которых размещена передн   панель, создают значительные сопротивлени , ведущие к истиранию упом нутых деталей , что приводит к выходу устройства из стро .

Жестка  св зь передней панели с муфтой предельного момента обеспечивает жесткое, с резкими ударами о кузов, закрытие панелей , что также снижает долговечность устройства .

Кроме того, работа устройства в процессе автоматической фиксации и расфиксации панелей кузова, недостаточно эффективна, так как в процессе эксплуатации рабочие накладки муфты предельного момента истираиотс , в результате чего пробуксовывают и не могут обеспечить передачу необходимого крут  щего момента-на панели укрыти . Преждевременна  пробуксовка накладок муфты предельного момента ведет к несвоевременному срабатыванию фиксаторов зажимного механизма и, следовательно, не может обеспечить надежной фиксации панелей , так как при пробуксовке муфты ранее необходимого времени зажимный механизм разворачиваетс  раньше, чем опускаетс  панель на кузов, и не фиксирует последнюю.

В результате того, что подпружиненный зажимной элемент взаимодействует только с задней панелью, передн   панель прижата недостаточно надежно.

Цель изобретени  - повышение надежности устройства при одновременном повышении .его долговечности.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено поводковым механизмом с дополнительным валом, жестко св занным с ведомым валом редуктора и несущим пружины кручени , одни, концы которых жестко закреплены на дополнительном валу, а другие св заны с передней панелью, при этом дополнительный вал св зан через кривошип с упом нутым зажим,ным механизмом, зажимные элементы которого соединены между собой подпружиненной т гой, кинематически св занной с кривошипом через соединительные звень  и кулисное соединение. Зажимные элементы выполнены в виде крюков, в зеве одного из которых выполнен упом нутый направл ющий скос.

На фиг. Г показано устройство дл  закрыти  верхней части кузова при закрытых панел х, зафиксированных зажимным механизмом , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, с открытыми и незафиксированными панел ми , сложенными над кабиной кузова; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 узел Т на фиг. 1 (в увеличенном масштабе); на фиг. 5 - положение кривошипа, соединенного с валом поводкового устройства при открытых панел х, слфкенных над кабиной кузова; на фиг. 6 - положение зажимного элемента при открытых панел х, сложенных над кабиной кузова; на фиг. 7 - положение кривощипа, соединенного с валом поводкового устройства при закрытых панел х.

незафиксированных зажимным механизмом; на фиг. 8 - положение зажимного элемента при закрытых панел х, «езафиксированных зажимным механизмом; на фиг. 9 - положение кривошипа, св занного с валом - поводкового устройства при закрытых панел х , зафиксированных зажимным механизмом .

Устройство дл  закрыти  верхней части кузова транспортного средства содержит переднюю и заднюю 2 панели (фиг. 1), соединенные между собой шарниром 3 с торсионной пружиной 4 (фиг. 3), опорный кронштейн 5 (фиг. 1), кузова и привод перемещени  панелей.

Привод содержит закрепленный посредством шарнира 6 на кузове 7 гидроцилиндр 8 со щтоком 9, св занным с упом нутой передней панелью 1 через кривошип 10, установленный на ведущем валу 11 одноступенчатого редуктора с передаточным числом 1:2. Ведомый вал 12 редуктора св зан с передней панелью 1 через поводковое устройство (фиг. 1 и 2).

Поводковое устройство (фиг. 3) содержит вал 13, св занный с ведомым валом 12 редуктора посредством жесткой муфты 14. На валу 13 попарно расположены пружины 15 кручени , между которыми подвижно на втулках 16 закреплен проушины 17 передней панели 1. Пружины 15 одними концами закреплены к валу 13 поводкового устройства , а другими концами прикреплены к про0 ущинам 17 передней панели 1. Причем пружины 15 кручени  относительно проущин 17 установлены с двух сторон и работают на скручивание попеременно (если при закрывании панелей лева  от проущин 17 пружина 15 скручиваетс , то права  раскручиваетс , и наоборот).

Поводковое устройство кинематически св зано с зажимным механизмом фиксации панелей через кривошип 18, установленный на муфте 14, и через соединительные звень  19 и 20, последнее из которых св зано с ° ползуном 21 (фиг. 1 и 2). Регулировочный элемент 22 служит дл  регулировки длины звена 20.

Зажимный механизм дл  фиксации панелей включает крюки 23 и 24, регулируемые в вертикальной плоскости с помощью пружин 25 и регулировочных гаек 26. Крюки 23 и 24 св заны шарнирно между собой т гой 27, имеющей с одной стороны кулисное соединение , выполненное в виде продольного паза 28, а с другой - пружину 29 и регулировочные гайки 30 дл  регулировки усили  на т ге 27 в продольном направлении. В пазу 28 т ги 27 размещен с возможностью возвратно-поступательного перемещени  ползун 21 звена 20.

Фиксаци  панелей 1 и 2 относительно кузова 7 автомобил  осуществл етс  посредством захвата крюками 23 и 24 пальцев 31, жестко закрепленных на указанных панел х. Крюк 23 имеет в своем зеве направл ющий

Скос 32, обеспечивающий надежную фиксацию положени  всех крюков и всего устройства .

Устройство работает следующим образом .

Из положени  «открыто (фиг. 2) в положение «закрыто (фиг. 1) панели 1 и 2 перемещаютс  благодар  движению щтока 9 гидроцилиндра 8 из левого крайнего в правое крайнее положение.

Дл  предлагаемой конструкции угол, на который может щток 9 переместить кривошип 10 ведущего вала 11 редуктора, составл ет 90°, при передаточном числе редуктора 1:2 ведомый вал 12 редуктора, дополнительный вал 13 поводкового устройства и кривощип 18 разворачиваютс  на 180° (фиг. 3).

Начальный момент вращени  ведомого вала Г2 редуктора, дополнительного вала 13 поводкового устройства с кривошипом 18 не вли ет на разворот панелей 1 и 2 и механизм фиксации панелей, так как у пружин 15 угол закручивани  дл  предлагаемой конструкции составл ет 30°, и они удерживают панели 1 и 2 от закрывани , а звено 20 с ползуном 21, кинематически св занное с кривошипом 18, перемещаетс  влево по пазу 28 т ги 27, в результате чего т га 27, а вместе с ней и крюки 23 и 24 остаютс  на месте, удержива сь в этом положении пружиной 29 (фиг. 2, 5 и 6).

На фиг. 5 видно, что в положении начала разворачивани  панелей 1 и 2 угол Y положени , угол между осью кривошипа 18 и вертикалью О-О, составл ет 30° (дл  предлагаемой конструкции), а рассто ние от шарнира 33 звена 19 до вертикали О-О составл ет .

На фиг. 6 видно, что при указанном положении кривошипа 18 полаун 21 звена 20 находитс  в крайнем правом положении, на рассто нии Ij от левого конца паза 28 т ги 27.

При дальнейшем повороте кривошипа 18 на 30° крут щий момент пружин 15 достигает рабочего момента, достаточного дл  разворота панелей 1 и 2, последние начинают разворачиватьс , одновременно ползун 21 зрена 20 перемещаетс  влево в пазу 28 т ги 27, и через некоторое врем , в момент закрыти  панелей, достигает крайнего левого положени  (фиг. 7 и 8).

На фиг. 7 видно, что в указанном положении кривощип 18 разворачивает относительно вертикали О-О на угол 2. 120°, при этом шарнир 33 звена 19 из положени , представленного на фиг. 5, перемещаетс  вправо на рассто ние t и находитс  на указанной вертикали.

На фиг. 8 видно, что волзун 21 звена 20. из положени , представленного на фиг. б, перемещаетс  на рассто ние Е и достигает крайнего левого положени  в пазу 28 т ги 27. При этом панели 1 и 2 наход тс  в положении «закрыто, а зажимный механизм

фиксации панелей еще не включилс  в работу .

Затем, за счет скручивани  пружин 15 кручени  поводкового механизма, происходит дополнительный поворот кривощипа 18 5 на угол j 30°.

Благодар  кинематической св зи с кривощипом 18 т га 27, преодолева  сопротивление пружины 29, также смещаетс  влево. При этом шарнир 33 звена 19 смещаетс  влево от вертикали на рассто ние Еа (фиг. 9), в результате чего крюки 23 и 24 поворачиваютс  и обеспечивают фиксацию панелей 1 и 2 путем взаимодействи  с пальцами 30. Направл ющий скос 32 крюка 23 удерживает крюки 23 и 24, а также панели 1 и 2 в прижатом, зафиксированном положении (фиг. 1).

Из положени  «закрыто (фиг. 1) в положении «открыто (фиг. 2) панели 1 и 2 перемещаютс  благодар  движению штока

9 гидроцилиндра 8 из крайнего правого в крайнее левое положение. При этом кривошип 18 перемещаетс  вниз, а кинематические звень  19 и 20 с ползуном 21 - вправо. Через 30° поворота кривошипа 18 нагрузка

J пружин 15 кручени  на панели 1 и 2 снимаетс , пружина 29 смещает т гу 27 также вправо, что приводит к сбрасыванию крюков 23 и 24 с пальцев 31. Крюки поворачиваютс  и освобо}кдают панели 1 и 2 от фиксации, преодолева  сопротивление скоса 32 крю0 ка 23.

В дальнейшем, не встреча  сопротивлени , панели 1 и 2 разворачиваютс  и открывают кузов автомобил .

Благодар  применению поводкового устройства , за счет аммортизации пружин кручени , панели плавно, без ударов опускаютс  на борта кузова и кронштейн автомобил . Кроме того, применение поводкового устройства, вал которого св зан с передней панелью, дает возможность дополнительного

прижати  этой панели к борту кузова автомобил .

Claims (2)

1. Устройство дл  закрыти  верхней части кузова транспортного средства, содержащее переднюю и заднюю панели, щарнирно соединенные между собой, опорный кронштейн кузова и привод перемещени  панелей

включающий закревленный на кузове гидроцилиндр со штоком, св занным с упом нутой передней панелью через одноступенчатый редуктор, и регулируемый в вертикаль, ной плоскости зажимный механизм с направл ющим скосом на зажимном элементе дл 

фиксации ланелей, отличающеес  тем, что с целью увеличени  надежности устройства при одновременном повышении его долговечности , оно снабжено поводковым механизмом с дополнительным валом, жестко св занным с ведомым валом редуктора и несущим пружины кручени , одни концы которых жестко закреплены на дополнительном валу, а другие св заны с передней панелью, при этом дополнительный вал св зан через кривошип с упом нутым зажимным механизмом , зажимные элементы которого соединены между собой подпружиненной т гой, кинематически св занной с кривошипом через соединительные звень  и кулисное соединение.

2. Устройство цо п. 1, отличающеес  тем, что зажимные элементы выполнены в виде крюков, в зеве одного из которых выполнен упом нутый направл ющий скос. Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 3833255, кл. 296-137, 1974.

2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2641763/23-11, кл. В 60 Р 7/02, 1978 (прототип).

820 6 гз f 27 f 23 за / / III I /W / / /

Фиг.З

33 Х

Фиг.д