SU839749A1 - Устройство дл закрыти верхней частиКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents
Устройство дл закрыти верхней частиКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА Download PDFInfo
- Publication number
- SU839749A1 SU839749A1 SU792819232A SU2819232A SU839749A1 SU 839749 A1 SU839749 A1 SU 839749A1 SU 792819232 A SU792819232 A SU 792819232A SU 2819232 A SU2819232 A SU 2819232A SU 839749 A1 SU839749 A1 SU 839749A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- panels
- shaft
- crank
- clamping
- front panel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1
изобретение относитс к автомобильному транспорту и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства при перевозке, например, сыпучих грузов.
Известно устройство дл закрыти верхней части кузова транспортного средства, содержащее переднюю и заднюю панели, шарнирно соединенные между собой, опорный кронштейн, кузова и привод перемещени панелей, включающий закрепленный на кузове гидроцилиндр со щтоком, св занным с упом нутой передней панелью. Фиксаци передней панели осуществл етс гидроцилиндром двоТнного действи за счет фиксации его щтока в определенном положении, а прижатие задней панели - за счет усили торсионной пружины, установленной в шарнирном соединении между передней и задней панелью 1.
Однако привод устройства недостаточно долговечен вследствие воспри ти штоком гидроцилиндра дополнительных нагрузок. Кроме того, отсутствует надежна фиксаци задней панели, что приводит к снижению надежности защиты перевозимого груза .
Наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл закрыти верхней части
кузова транспортного средства, содержащее переднюю и заднюю панели, шарнирно соединенные между собой, опорный кронщтейн кузова и привод перемещени панелей, включающий закрепленный на кузове гидроцилиндр со щтоком, св занным с упом нутой передней панелью через одноступенчатый редуктор , и регулируемый в вертикальной плоскости зажимный механизм с направл ющим скосом на зажимном элементе дл фиксации задней панели. Ведомый вал редуктора св зан с передней панелью через муфту предельного момента, а зажимный механизм состоит из св занного с кузовом вала , на котором установлен зажимный элемент , выполненный в виде клина дл его взаимодействи с задней панелью 2.
Однако устройство недостаточно долговечно вследствие того, что в муфте предельного момента в процессе работы происходит истирание рабочих накладок, и, как следствие , быстрый выход их из стро . При передаче крут щего момента от ведомого вала редуктора на переднюю панель действием муфты предельногЬ момента создаютс значительные осевые нагрузки, которые, воспринима сь отдельными элементами редуктора , его крышками, буртиками его вала.
корпусами, в которых размещена передн панель, создают значительные сопротивлени , ведущие к истиранию упом нутых деталей , что приводит к выходу устройства из стро .
Жестка св зь передней панели с муфтой предельного момента обеспечивает жесткое, с резкими ударами о кузов, закрытие панелей , что также снижает долговечность устройства .
Кроме того, работа устройства в процессе автоматической фиксации и расфиксации панелей кузова, недостаточно эффективна, так как в процессе эксплуатации рабочие накладки муфты предельного момента истираиотс , в результате чего пробуксовывают и не могут обеспечить передачу необходимого крут щего момента-на панели укрыти . Преждевременна пробуксовка накладок муфты предельного момента ведет к несвоевременному срабатыванию фиксаторов зажимного механизма и, следовательно, не может обеспечить надежной фиксации панелей , так как при пробуксовке муфты ранее необходимого времени зажимный механизм разворачиваетс раньше, чем опускаетс панель на кузов, и не фиксирует последнюю.
В результате того, что подпружиненный зажимной элемент взаимодействует только с задней панелью, передн панель прижата недостаточно надежно.
Цель изобретени - повышение надежности устройства при одновременном повышении .его долговечности.
Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено поводковым механизмом с дополнительным валом, жестко св занным с ведомым валом редуктора и несущим пружины кручени , одни, концы которых жестко закреплены на дополнительном валу, а другие св заны с передней панелью, при этом дополнительный вал св зан через кривошип с упом нутым зажим,ным механизмом, зажимные элементы которого соединены между собой подпружиненной т гой, кинематически св занной с кривошипом через соединительные звень и кулисное соединение. Зажимные элементы выполнены в виде крюков, в зеве одного из которых выполнен упом нутый направл ющий скос.
На фиг. Г показано устройство дл закрыти верхней части кузова при закрытых панел х, зафиксированных зажимным механизмом , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, с открытыми и незафиксированными панел ми , сложенными над кабиной кузова; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 узел Т на фиг. 1 (в увеличенном масштабе); на фиг. 5 - положение кривошипа, соединенного с валом поводкового устройства при открытых панел х, слфкенных над кабиной кузова; на фиг. 6 - положение зажимного элемента при открытых панел х, сложенных над кабиной кузова; на фиг. 7 - положение кривощипа, соединенного с валом поводкового устройства при закрытых панел х.
незафиксированных зажимным механизмом; на фиг. 8 - положение зажимного элемента при закрытых панел х, «езафиксированных зажимным механизмом; на фиг. 9 - положение кривошипа, св занного с валом - поводкового устройства при закрытых панел х , зафиксированных зажимным механизмом .
Устройство дл закрыти верхней части кузова транспортного средства содержит переднюю и заднюю 2 панели (фиг. 1), соединенные между собой шарниром 3 с торсионной пружиной 4 (фиг. 3), опорный кронштейн 5 (фиг. 1), кузова и привод перемещени панелей.
Привод содержит закрепленный посредством шарнира 6 на кузове 7 гидроцилиндр 8 со щтоком 9, св занным с упом нутой передней панелью 1 через кривошип 10, установленный на ведущем валу 11 одноступенчатого редуктора с передаточным числом 1:2. Ведомый вал 12 редуктора св зан с передней панелью 1 через поводковое устройство (фиг. 1 и 2).
Поводковое устройство (фиг. 3) содержит вал 13, св занный с ведомым валом 12 редуктора посредством жесткой муфты 14. На валу 13 попарно расположены пружины 15 кручени , между которыми подвижно на втулках 16 закреплен проушины 17 передней панели 1. Пружины 15 одними концами закреплены к валу 13 поводкового устройства , а другими концами прикреплены к про0 ущинам 17 передней панели 1. Причем пружины 15 кручени относительно проущин 17 установлены с двух сторон и работают на скручивание попеременно (если при закрывании панелей лева от проущин 17 пружина 15 скручиваетс , то права раскручиваетс , и наоборот).
Поводковое устройство кинематически св зано с зажимным механизмом фиксации панелей через кривошип 18, установленный на муфте 14, и через соединительные звень 19 и 20, последнее из которых св зано с ° ползуном 21 (фиг. 1 и 2). Регулировочный элемент 22 служит дл регулировки длины звена 20.
Зажимный механизм дл фиксации панелей включает крюки 23 и 24, регулируемые в вертикальной плоскости с помощью пружин 25 и регулировочных гаек 26. Крюки 23 и 24 св заны шарнирно между собой т гой 27, имеющей с одной стороны кулисное соединение , выполненное в виде продольного паза 28, а с другой - пружину 29 и регулировочные гайки 30 дл регулировки усили на т ге 27 в продольном направлении. В пазу 28 т ги 27 размещен с возможностью возвратно-поступательного перемещени ползун 21 звена 20.
Фиксаци панелей 1 и 2 относительно кузова 7 автомобил осуществл етс посредством захвата крюками 23 и 24 пальцев 31, жестко закрепленных на указанных панел х. Крюк 23 имеет в своем зеве направл ющий
Скос 32, обеспечивающий надежную фиксацию положени всех крюков и всего устройства .
Устройство работает следующим образом .
Из положени «открыто (фиг. 2) в положение «закрыто (фиг. 1) панели 1 и 2 перемещаютс благодар движению щтока 9 гидроцилиндра 8 из левого крайнего в правое крайнее положение.
Дл предлагаемой конструкции угол, на который может щток 9 переместить кривошип 10 ведущего вала 11 редуктора, составл ет 90°, при передаточном числе редуктора 1:2 ведомый вал 12 редуктора, дополнительный вал 13 поводкового устройства и кривощип 18 разворачиваютс на 180° (фиг. 3).
Начальный момент вращени ведомого вала Г2 редуктора, дополнительного вала 13 поводкового устройства с кривошипом 18 не вли ет на разворот панелей 1 и 2 и механизм фиксации панелей, так как у пружин 15 угол закручивани дл предлагаемой конструкции составл ет 30°, и они удерживают панели 1 и 2 от закрывани , а звено 20 с ползуном 21, кинематически св занное с кривошипом 18, перемещаетс влево по пазу 28 т ги 27, в результате чего т га 27, а вместе с ней и крюки 23 и 24 остаютс на месте, удержива сь в этом положении пружиной 29 (фиг. 2, 5 и 6).
На фиг. 5 видно, что в положении начала разворачивани панелей 1 и 2 угол Y положени , угол между осью кривошипа 18 и вертикалью О-О, составл ет 30° (дл предлагаемой конструкции), а рассто ние от шарнира 33 звена 19 до вертикали О-О составл ет .
На фиг. 6 видно, что при указанном положении кривошипа 18 полаун 21 звена 20 находитс в крайнем правом положении, на рассто нии Ij от левого конца паза 28 т ги 27.
При дальнейшем повороте кривошипа 18 на 30° крут щий момент пружин 15 достигает рабочего момента, достаточного дл разворота панелей 1 и 2, последние начинают разворачиватьс , одновременно ползун 21 зрена 20 перемещаетс влево в пазу 28 т ги 27, и через некоторое врем , в момент закрыти панелей, достигает крайнего левого положени (фиг. 7 и 8).
На фиг. 7 видно, что в указанном положении кривощип 18 разворачивает относительно вертикали О-О на угол 2. 120°, при этом шарнир 33 звена 19 из положени , представленного на фиг. 5, перемещаетс вправо на рассто ние t и находитс на указанной вертикали.
На фиг. 8 видно, что волзун 21 звена 20. из положени , представленного на фиг. б, перемещаетс на рассто ние Е и достигает крайнего левого положени в пазу 28 т ги 27. При этом панели 1 и 2 наход тс в положении «закрыто, а зажимный механизм
фиксации панелей еще не включилс в работу .
Затем, за счет скручивани пружин 15 кручени поводкового механизма, происходит дополнительный поворот кривощипа 18 5 на угол j 30°.
Благодар кинематической св зи с кривощипом 18 т га 27, преодолева сопротивление пружины 29, также смещаетс влево. При этом шарнир 33 звена 19 смещаетс влево от вертикали на рассто ние Еа (фиг. 9), в результате чего крюки 23 и 24 поворачиваютс и обеспечивают фиксацию панелей 1 и 2 путем взаимодействи с пальцами 30. Направл ющий скос 32 крюка 23 удерживает крюки 23 и 24, а также панели 1 и 2 в прижатом, зафиксированном положении (фиг. 1).
Из положени «закрыто (фиг. 1) в положении «открыто (фиг. 2) панели 1 и 2 перемещаютс благодар движению штока
9 гидроцилиндра 8 из крайнего правого в крайнее левое положение. При этом кривошип 18 перемещаетс вниз, а кинематические звень 19 и 20 с ползуном 21 - вправо. Через 30° поворота кривошипа 18 нагрузка
J пружин 15 кручени на панели 1 и 2 снимаетс , пружина 29 смещает т гу 27 также вправо, что приводит к сбрасыванию крюков 23 и 24 с пальцев 31. Крюки поворачиваютс и освобо}кдают панели 1 и 2 от фиксации, преодолева сопротивление скоса 32 крю0 ка 23.
В дальнейшем, не встреча сопротивлени , панели 1 и 2 разворачиваютс и открывают кузов автомобил .
Благодар применению поводкового устройства , за счет аммортизации пружин кручени , панели плавно, без ударов опускаютс на борта кузова и кронштейн автомобил . Кроме того, применение поводкового устройства, вал которого св зан с передней панелью, дает возможность дополнительного
прижати этой панели к борту кузова автомобил .
Claims (2)
1. Устройство дл закрыти верхней части кузова транспортного средства, содержащее переднюю и заднюю панели, щарнирно соединенные между собой, опорный кронштейн кузова и привод перемещени панелей
включающий закревленный на кузове гидроцилиндр со штоком, св занным с упом нутой передней панелью через одноступенчатый редуктор, и регулируемый в вертикаль, ной плоскости зажимный механизм с направл ющим скосом на зажимном элементе дл
фиксации ланелей, отличающеес тем, что с целью увеличени надежности устройства при одновременном повышении его долговечности , оно снабжено поводковым механизмом с дополнительным валом, жестко св занным с ведомым валом редуктора и несущим пружины кручени , одни концы которых жестко закреплены на дополнительном валу, а другие св заны с передней панелью, при этом дополнительный вал св зан через кривошип с упом нутым зажимным механизмом , зажимные элементы которого соединены между собой подпружиненной т гой, кинематически св занной с кривошипом через соединительные звень и кулисное соединение.
2. Устройство цо п. 1, отличающеес тем, что зажимные элементы выполнены в виде крюков, в зеве одного из которых выполнен упом нутый направл ющий скос. Источники информации,
прин тые во внимание при экспертизе
1.Патент США № 3833255, кл. 296-137, 1974.
2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2641763/23-11, кл. В 60 Р 7/02, 1978 (прототип).
820 6 гз f 27 f 23 за / / III I /W / / /
Фиг.З
33 Х
Фиг.д
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792819232A SU839749A1 (ru) | 1979-09-20 | 1979-09-20 | Устройство дл закрыти верхней частиКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792819232A SU839749A1 (ru) | 1979-09-20 | 1979-09-20 | Устройство дл закрыти верхней частиКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU839749A1 true SU839749A1 (ru) | 1981-06-23 |
Family
ID=20850447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792819232A SU839749A1 (ru) | 1979-09-20 | 1979-09-20 | Устройство дл закрыти верхней частиКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU839749A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2689081C2 (ru) * | 2014-07-31 | 2019-05-23 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Закрывающая система грузового автомобиля (варианты) и способ обеспечения закрывающей системой грузового автомобиля |
-
1979
- 1979-09-20 SU SU792819232A patent/SU839749A1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2689081C2 (ru) * | 2014-07-31 | 2019-05-23 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Закрывающая система грузового автомобиля (варианты) и способ обеспечения закрывающей системой грузового автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2261168C2 (ru) | Клещи с саморегулируемой установкой, пригодные для пользования одной рукой | |
ES2211810T3 (es) | Accionamiento de un elemento giratorio de una maquina impresora y procedimiento para la separacion de un accionamiento. | |
CN102227267B (zh) | 带铰接盖子的沉降式离心机 | |
AU743804B2 (en) | Stowed platform wheelchair lifter | |
SU839749A1 (ru) | Устройство дл закрыти верхней частиКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА | |
US7497498B2 (en) | Hood for a convertible | |
US6007138A (en) | Tarpaulin cover system | |
US6672646B2 (en) | Fastening device for a convertible top | |
EP0733505A1 (en) | Motor vehicle with foldable roof, and foldable roof for such a motor vehicle | |
SE429736B (sv) | Vexelmekanism for cykelkedjor och liknande. lenkelement for sidoforskjutning av kedjan | |
CA3012719C (en) | Needle-guiding device for a drilling resistance measurement unit, drilling resistance measurement unit, and drilling resistance measurement method for investigating the nature of wood | |
EP1231346A3 (de) | Scharniergelenk | |
CN109072649A (zh) | 用于机动车的翻盖的驱动装置 | |
CN1211231C (zh) | 刮水臂 | |
RU2129502C1 (ru) | Автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава | |
EP2428378A2 (de) | Lenker für ein Faltdach | |
SU766921A1 (ru) | Устройство дл закрыти верхней части кузова транспортного средства | |
US3741027A (en) | Driving transmission for opening and closing sliding roof parts | |
SU1388375A1 (ru) | Листоведущий транспортер дл печатной машины | |
SU1030297A1 (ru) | Привод захвата-кантовател | |
DE275982C (ru) | ||
DE128654C (ru) | ||
SU1273267A1 (ru) | Сцепное устройство сочлененного транспортного средства | |
SU1668130A1 (ru) | Захват | |
SU282184A1 (ru) | Гидравлическая лебедка |