SU766921A1 - Устройство дл закрыти верхней части кузова транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к автомобильному транспорту и может быть использовано при перевозке, например, сыпучих грузов.

Наиболее близким техническим реше- 5 нием является устройство для закрытия верхней части кузова транспортного средства, содержащее переднюю и заднюю панели, шаринирно соединенные между собой, опорный кронштейн 10 кузова и привод перемещения панелей, включающий закрепленный на кузове гидроцилиндр со штоком, связанным с упомянутой передней панелью [1].

В указанном устройстве фиксация 15 передней панели осуществляется гидроцилиндрОм двойного действия за счет фиксации его штока в определенном положении, а прижатие задней панели за счет усилия торсионной пружины, 20 установленной в шарнирном соединении передней и задней панелей.

Недостатком указанного устройства является недостаточная долговечность привода за счет восприятия его што- 25 ком гидроцилиндра дополнительных нагрузок, а также отсутствие надежной фиксации задней панели, что приводит к снижению надежности защиты перевозимого груза. 30

Цель изобретения — повышение надежности защиты перевозимого груза путем обеспечения фиксации задней панели относительно кузова.

Эта цель достигается тем, что устройство снабжено зажимным механизмом для фиксации задней панели, связанным посредством тяги с указанным приводом, последний содержит одноступенчатый редуктор, ведущий вал которого связан со штоком гидроцилиндра через кривошип, а ведомый вал — с передней панелью через муфту предельного момента, при этом кривошип кинематически связан с зажимным механизмом.

Зажимной механизм состоит из связанного с кузовом вала, на котором установлен регулируемый в вертикальной плоскости подпружиненный зажимной элемент, выполненный, например, в виде клина со скосом для взаимодействия с задней панелью.

Одноступенчатый редуктор имеет передаточное число 1:2.

На фиг.1 изображено устройство для закрытия верхней части кузова при сложенных панелях, вид сбоку; на фиг.2 — то же с закрытой верхней частью кузова и незафиксированной задней панелью; на фиг.З — то же с зафиксированной задней панелью; на фиг,4 — узел 1 на фиг.З; на фиг.5 - сечение А-А на фиг,2; на фиг.6 — сечение Б-Б на фиг.З; на фиг.7 — сечение В-В на фиг,6; на фиг,8 — вид по стрелке Г на фиг.З.

Устройство для закрытия верхней части кузова транспортного средства содержит переднюю 1 и заднюю 2 панели, шарнирно соединенные между собой шарниром 3 и торсионной пружиной 4, и опорный кронштейн 5 и привод перемещения панелей. Привод содержит закрепленный посредством шарнира 6 на кузове 7 гидроцилиндр 8 со штоком 9, связанным с передней панелью 1 через кривошип 10, установленный на ведущем валу 11 одноступенчатого редуктора 12 с передаточным числом 1:2. Ведомый вал 13 редуктора связан с передней панелью 1 через муфту 14 предельного момента. Кривошип 10 с установленным на нем зубчатым сектором 1-5 связан с зажимным механизмом 16 реечной передачей, включающей переднюю 17 и заднюю .18 рейки, связанные между собой тягой 19.

Задняя рейка 18 взаимодействует с шестерней 20, установленной на валу 21, снизанном с кузовом 7. В верхней часть, вала смонтирован зажимной элемент 22, регулируемый в вертикальной плоскости регулировочными деталями 23 и подпружиненный с двух сторон пружинами 24 и 25. Зажимной элемент 22 выполнен в виде клина и имеет скос для взаимодействия с задней пане- 35 лью 2.

рачивать вал 21 с установленным на нем зажимным элементом 22.

Соотношение радиусов=3, где R - радиус зубчатого сектора 15 ¹ по делительной окружности;

- г -радиус шестерни 20 по делительной окружности,

Зажимной элемент 22 повернется на угол 270° и займет положение.е(фиг.8) , при котором фиксация задней панели относительно кузова отсутствует.

При дальнейшем повороте шарниракривошипа 10 из точки г в точку д '(фиг.З) происходит пробуксовка муфты 14, отрегулированной на передачу определенного крутящего момента, доста15 точного для открытия и закрытия верхней части кузова панелями 1 и 2. При этом тяга 19 займет крайнее левое положение, в результате чего зажимной элемент 22 из положения е.повер20 нется в положение в (фиг.8) и своим скосом 26 будет взаимодействовать с задней панелью 2, плотно прижимая ее к кузову.

Открытие верхней части кузова и складывание панелей происходят в обратном порядке.

Управление устройством может осуществляться из кабины водителя.

' Описанное устройство для закрытия верхней части кузова обеспечивает надежную фиксацию панелей и повышает надежность защиты сыпучего груза при его перевозке.

Claims (1)

1. Патент США I 3833255, кл. 286-137, опублик. 1974.

fui, i