SE429736B - Vexelmekanism for cykelkedjor och liknande. lenkelement for sidoforskjutning av kedjan - Google Patents

Description

10 15 25 30 UI UI 40 veoaizs-4 mellan de båda ändlänkarna via en mittlärak, varvid styrelementet griper in i båda länkhuxmdena, lämpligen vid de från varandra vända ändarna och då medelst ytter- länkar. _ Härmed åstadkommas en mekanism för en kedj eväxel, som kringgär den kända parallellógranxstyrnizxgen med sina intill varandra liggande svänghävarnlar och som möjliggör en större frihet att anordna den enda hävarmen med hänsyn till en tunn konstruktion. 1 Enligt en vidare utformning av uppfinningen är det fördelaktigt, att såväl länkhävamen som styrelementet är anordnade väsentligen 'över varandra och i paral- lellt med varandra liggande plan. Härvid erhålles en mycket tunn konstruktion utan avkall på mekanismens styvhet. Genom att anordna mekanismens enskilda delar över varandra erhåller man en förminskning av konstruktionsbredden, varvid konst- ruktionsutryxmnets förstoring genom anordnandet av delarna över varandra i lodrät riktning mot hävannsverkets rörelseplan spelar mindre roll, eftersom derma rikt- ning är parallell med cykelramens plan. i Vidare är det fördelaktigt att styrelementet är utformat som ett U med skänk- _ lar, öppet i riktning mot kedjestyr- och kedjespänmnordningen så att länkhuvudet och l-änkliävarrnen omslutes åtminstone på två sidor. Genom att styrelementet har U-form och genom dess anordnande erhålles ett praktiskt taget fullständigt skydd för hela kedj ekopplingsanordningen. Därigenom förhindras för det första nersmuts- ning av kedjeväxelanordningens länkdelar och för det andra kan kedjeväxelanord- ningen ej skadas så lätt utifrån och cykelns förare kan ej heller skadas vid 'oaktsamt handhavande av den U-forfnade styrningsdelen, då dennas utsida kan vara slätpolerad. gEtt mer vidsträckt skydd för växlingsmekanísmen erhålles om styrningsdelen är utformad som en kåpa, så att länkhuvudena och länkhävamnarna omslutas på upp till fem sidor. I En annan lämplig utformning av uppfinningen består i att de båda länkhuvllde- na i länkhävarnmrnas plan uppvisar slitsar motsvarande materialdiinensionen och lodrätt däremot har hål för upptagande av ändlänkens ledtappar, varvid ledtap- parna för axial säkring är inpressade i motsvarande hål i länkhävannarna. Genom länkhäxfannarnas styrning i länkhuvlidenas motsvarande slitsar erhålles en särskilt god styrning mellan de båda delarna och den är i stort sett oberoende av toleran- serna mellan ledtapparna och hålen. Samtidigt uppnås genom ledtapparnas inpress- ning i länkhävarnxamas hål en enkel axiell säkring av ledtapparna och samtidigt i uppnås att ändlänkens ledtappar icke vrider sig i den relativt tunna länldrävamen, utan i länkhuvudets längre häl.

Det är också möjligt. att utbilda länkhävannarna U-forrnade och att anordna deras skänklar mellan länkhuvudena och skänklanna av styrelementet, varvid änd- länkens ledtappar fixeras mellan länkhävamens skänklar och mittslcänkelns led- 10 5 i ?so91sa-4 tappar är axiellt fästade med ett separat säkringselement. Genom U-formen hos länkhävannen liksom av styrningsdelen uppnås en mycket hög grad av styvhet hos hela kopplingsmekanismen på minsta möjliga utrymme. utformning av länkhävamxarna som flata konstruktionsdelar föreslås också, att mittläzikens ledtappar likaså är axiellt fixerade i länkhävamen genom axial 'inpressning Ytterlänken kan vara utförd som en skivlänk. Härvid kan denna skivlänk vara utförd med från länkhävarrnen utgående öppna avlånga hål i länkhuvudet med mot varandra parallella innerväggar. Genom de avlånga hâlens öppna utformning under- lättas framställningen väsentligt med hänsyn till de parallella innerväggarna.

Likaså kan en utformning underlätta tillverkningen, där ytterlänkens led- tappar är fast anordnade i styrelementets skänklar. Detta möjliggör en nitopera- tion före montaget av de enskilda elementen och minskar alltså risken för en sanunanpressning av styrelementets båda skänklar vid nitningen.

Ett mycket fördelaktigt sätt att anordna returfjädern för växlingsmekanismen med dess fjädervindling kring mittläiikens länkbultar och att låta den ligga an med den ena fj äderänden mot styrningselementet och med den andra änden mot länk- hävarmen. Genom den ganska ringa relativa svängningen mellan länkhävamen och styrningselementet erhålles över hela växlingsområdet endast en oväsentlig för- ändring av fjäderkraften och därmed en nästan kostant dragning på en till väx- lingen utlösande Växelspak. Fjädern har alltså möjlighet att vid alla växlings- förlopp utöva i stort sett samma kraft. _ tillverkzningsskäl är det lämpligt att utföra de båda länkhuvudena identis- ka. Detta medför fördelar med avseende på priset liksom även med avseende på tole- ranserna.

En synnerligen fördelaktig vidareutveckling av uppfinningen består i att man för att åstadkomma en gynnsam syrmnetri hos kedjeloppen anordnar hävannsverket pâ skívlänkens fasta länkhuvud med en svängtapp på styrningsdelen och med ett av- långt hàl i lärikhmmdet, varvid på skivlänkens rörliga länkhuxrud en ledtapp är an- ordnad pá länkhuvudet och i ett avlångt hål vid stymingsdelen. På detta sätt upp- när man, att under växlingsförloppet, genom en kedjeledar- och kedj espäimnanord- níngs lzopplingsrörelse överlagrad svängrörelse av kedjeledar- och kedjespännanord- ningens plan anpassar sig till kedjeförloppet mellan pedalhjlxlet och bakhjulets olika kedjehjul. Detta ger ett gynnsamt kedjeinlopp i kedjeledar- och kedjespäxtn- anordníngen och därmed lättare växling och mindre nötning.

Den för kedjans inlopp gynnsamma ändringen av geometrin möj liggöres genom att axelaxfstånden för ändlänkarna och/eller ytterlänkarna på mellanlänken är utförda olika§ _ Pâ bifogade ritningar âskådliggöres uppfinningen i form av utföringsexempel.

Sålunda visar en schematisk sidovy av en kedjeväxel. visar en vy av 10 15 25 Lu 01 40 ?8091 39 ' 4 kedjewräxeln enligt uppfinningen i riktnzlng av pilarna II i fig. 1 i den första växelns läge. 133,23 visar en vy som motsvarar den i fig. 2 med den andra växeln inkopplad. Pig. 4 visar ett första konstruktionsexempel för en kedjeväxel enligt uppfinningen enligt ifig. 2. och 3 i sannma betraktningsriktning som i fig. 1. §_i_&_5_ visar en vy av kedjeväaceln enligt fig. 4 i pilriktningen V, delvis genomskuren. _P_i§g¿__6_ visar ett andra konstruktíonsexenxpel för en kedj eväxel enligt uppfinningen med sarmna drag som i fig. 2 och S sedd i samma betraktningsriktniiig som fig. 1, deli-'is genomskuren längs linjen 6-6 i fig. 7. 1íi_g_._Z visar ett snitt längs linjen VII-VII i fig. 6. visar en variation av konstruktionsprincipen enligt fig. 2 och S. visar ett snitt genom hävstångsverket vid ett tredje konstruk- tionsexenxpel av uppfinningen. Pig. 10 visar ett schema över kedjans förlopp vid en cykel med en kedjeväxel enligt uppfinningen.

I fig, 1 visas av en cykel endast bakhjulsaxeln 3, på vilken en kedjehjuls- sats 4 är vridbart lagrad. Pâ bakaxeln 5 sitter en hållare 25, som medelst en skruv ZSa är fastsatt vid den icke visade ramen för cykeln. På beslaget 25 sitter ett länkhuxmd 1. Detta länkhmrud 1 är medelst ett hävstångsverk 40, schematiskt visat som en liten låda, förbunden med ett länkhmrud 7. Vid länkhui-'udet 7 är ett beslag Ta fästat. 'Pâ detta bärande beslag 7a är bäraren 18a av en kedjestyr- och spännanordning 18 lagrad och bäraren 18a är vidare svängbart lagrad runt en länk- tapp 18b. Pâ bäraren 18a är ett ledhjul 27 och ett spännhjul 21 vridbart lagrade.

En kedja 6 löper från det icke visade pedalhjulet inkormnande över spännhjulet 21, styrhjulet 122 och ett av lmgghjulen i kugghjulssatsen 4 åter till pedalhjulet..

För att nu kunna bringa kedjan 6 till ingrepp med olika kedj ehjul i kedje- hjulssatsen 4, det vill säga för att lmnna växla, är hela kedjestyrnings- och spännanordningen 18 i fig. 1 inställbar lodrätt i förhållande till teckningens plan och anordningen är utförd sådan, att kedj estyrnings- och spännanordningen 18 vid inställning lodrätt i förhållande till teckningsplanet i allt väsentligt blir parallell med sig själv och parallell med teckningsplarxet.

Kedjestymirigs- och spännanordningen 18 omfattar en spännfjäder 19, 'som söker svänga bäraren 18a i fig. 1 medurs runt svängtappen 18b. Härigenom hâlles kedjan 6 alltid under spänning, likgiltigt om den löper över ett litet eller ett stort kedj ehjul i kedjehjulssatsen 4. Kedjestyrnings- och spännanordningen 18 styres lodrätt i förhållande till ritningens 1 plan med hjälp av hävstângsverket 4 som symboliseras av en genom linjen A-A, är deformerbar ifiirhållande till ett mot teckningens .plan lodrätt plan. Defonnationen av hävstårxgsverket 40 sker med hjälp av en draglina eller vajer 23, vars hölje 23a stöder mot länkhuvudet 1 via en utriggare 2319 och vars vajer ZSc angriper vid hävståzigsverket 40.

Uppfinningen avser särskilt utformningen av hävstängsverlcet 40, vilket i fig. 1 endast visas schematiskt som en liten låda.

Sá övergår vi till fig. 2 och 3. I dessa figurer återfinner man bakhjulsaxeln 10 "41 5 LU S 7809439-4 3 med kedjelijulssatsen 4, kedjan 6, vajern 23 med sin hylsa ZSa som via utrigga- ren 23b.är fäst vid länkhuvudet och vajern 23c. Dessutom återfinner man länkhuvu- det 7 som uppbär kedjestyrnings- och spännanordníngen 18. Av denna, 18, visas för enkelhets skull blott styrhjulet 22. Slutligen återfinner man hävarmsverket 40, som är deformerbar i fig. 2 och 3 teckningsplan. Ritningsplanet i fig. 2 och 3 motsvarar planet A-A i fig. 1. I fig. 2 intar kedjestyrnings- och spännanordníng- en 18 och därmed även styrhjulset 22 en sådan ställning, att kedjan 6 löper över det minsta kedjehjulet 4a. I fig. 3 intar kedjestyrnings- och spännanordningen 18 och därræd även styrhjulet 22 en sådan ställning, att kedjan 6 löper över det största kugghjulet 4e. Man noterar, att kedjestyrnings- och spännanordníngen 18 med styrhjulet 22 i det i fig. 3 visade läget är förskjuten i huvudsak parallellt med sig själv i förhållande till ställningen enligt fig. 2.

Vi betraktar nu hävstängsverket 40, som har till uppgift att åstadkomma styrning av kedjestyrnings- och spännanordningen mellan det i fig. 2 visade lä- get och läget i fig. 3.

Detta hävstångsverk 40 omfattar en styrhävann 2, som via en länk 8 är led- bart lagrad vid ledhuvudet 1 och som via en länk 9 är vridbart lagrad vid länk- huvudet 7. Länkatlarna hos länkarna 8 och 9 ligger i fig. 2 lodrätt mot teck- ningsplanet och följaktligen i fig. 1 lodrätt mot planet A-A. Hävstàngsverket 40 onlfattai* vidare en styrningsdel 5, som är förbunden med länkhävannen 2 via en länk 13. Även axeln hos denna länk 12 ligger i fig. 2 lodrätt mot teckningspla- net och följaktligen lodrätt mot planet A-A i fig. 1 Styrningsdelen 5 är med sin i fig. Z vänstra ände ledbart lagrad vid länkhuvudet 1 via en förskjutningslänk '15 och är utförd förskjutbar. Förskjutningslänken 15 bildas av en länktapp 17, som är fästad vid styrningsdelen S och vridbart och förskjutbart lagrad i ett av- långt hål. 29 i lärxkhuxmdet 1. Länktappens 17 axel sträcker sig i fig. Z lodrätt mot teckningens plan och följaktligen i fig. 1 lodrätt mot planet A-A. Det av- långa hålet 29 ligger med sin längdriktning i ett mot bakhjulsaxeln 3 i huvudsak lodrätt plan. Den i fig. Z högra änden av styrningselementet 5 styres av en för- skjutningsläirk 14 vid länkhumidet 7. Denna förskjutningslänk 14 omfattar ett av- långt hål 28 i länkhuvudet 7 och en länktapp 16 vid styrningselementet 5. Axeln för styrtappen 16 löper i fig. Z lodrätt mot teckningsplanet och följaktligen lodrätt mot planet A-A i fig. 1. Länktappen 17 är vridbart anordnad vid det av- långa hålet ZS rut sin axel, och den är förskjutbar i längdriktningen av det avlånga hålet 28. Längdriktningen av det avlånga hålet 28 ligger i huvudsak parallellt med styrhjulets 22 plan. Styrhävannen 2 och styrningsdelen 5 är anord- nade lodrätt i förhållande till teclcningsplanet över varandra i närbelägna paral- lella plan, så att de utan att hindra varandra kan vridas i förhållande till var- andra runt länken 12. Följaktligen kan det av ledhävarmen 2 och styrningsdelen 5 bildade hävarmsverket 40 föras till och från ställningarna i fig. 2 och 3. 10 20 Jb 4-9 7ao91zs-4 g 6 Läget i fig. 2 gbestäxmnes av ett anslagselement 24a. Detta anslagselement I-*fa är fíístat vid länkhuvudet 1. Styrningsdelen S anligger i det läge som visas i fig. I mot anslagselementet 24a. Ställningen itfig. 3 bestämmes av ett anslags- element 2-lb, som på samma sätt är fästat vid länkhuvudet 1. Vid det i fig. 3 vi- sadet läget ligger styrningselementet 5 an mot anslagselementet 24b. De båda an- slagselementen 24a och 24b kan vara utbildade som inställningssknivar, så att ändlägena för hävstångsverket kan varieras.

I det läge som visas i fig. 3 är hävstângsverket förspärit med hjälp av en fjäder- 27. Denna fjäder 27 är inspänd mellan en vid länkhävannen 2 fästad fjäder- bärare 27a och en infästningspurzkt 27b vid styrningsdelen 5, och 'söker följakt- ligen att föra hävstårxgsverket till slutläget enligt fig. 3. För att överföra hävstångsverket från läget enligt fig. 3 till läget enligt fig. 2 behöver man en- dast draga i vajern ZSc.

I stället för den schematiskt visade skmvdragfjädem 27 kan man naturligt- vis också använda en torsionsfjäder som kan vara lindad om länken 12, som med sin ena ände angriper mot länkhävarmen 2 och med sin andra ände styrningsdelen S, och som. tack vare sin torsionsverkan försöker föra länkhävannen 2 och styr- ningsdelen' 5 till det relativa läge som framgår av fig. 3. lían noterar att med utformningen enligt uppfinningen av hävståxxgsverket åstadkommes en konstruktionsprincip, där utsträckning av hävstångsverket lodrätt mot kedjans plan är mycket liten, vilket är önskvärt för att erhålla en utrymxnes- besparande anordning för kedjeväxlingen vid cykeln. Man noterar också att fjädern 27 vid övergång från läget enligt fig. 2 till läget enligt fig. 3 endast föga förlängas; Detta innebär att förändringen hos fjäderkraften också blir mycket liten. 'Även detta är önskvärt, emedan för inställning av hävstångsverket från läget enligt fig. 3 till läget enligt fig. 2 endast kräves i stort sett saxmna kraft utövad på dragvajern 23.

För att lättare förstå nedan beskrivna och från utföringsformen enligt fig. 2 och 3 avvikande utföringskformen enligt fig. 8 hänvisas först till fig. 10.

Fig. 10 visar en schematisk vy av kedjans förlopp vid en cykel med kedje- vätel enligt uppfinningen, betraktad i riktningen av pilen II i fig. 1. Kedjan 6 löper med sin lmderpart från pedalhjulet 41 via spännhjulet 21 och styrhjulet 22 i beroende på växelns inställning till de olika kedjehjulen 4a-4e i kedjehjuls- satsen 4. Som överskådligt framgår av fig. 10 är det olämpligt, om planet för spännhjulet 21 och styrhjulet 22 i varje växelläge i stort sett ligger parallellt med det rätlinj iga kedjeförloppet mellan pedalhjulet 41 och ifrågavarande kedje- hjul 4a-4e. Detta betyder att spännhjulet 21 och styrhjulet 22 vid kedjans över- föring från kedjehjulet 4a till kedjehjulet 4e inte i sträng bemärkelse kan för- bli parallell medsig själv utan måste utföra en liten vinkelrörelse, som i fig. 10 antydes med vinkeln *X . En motsvarande vinkelrörelse måste därvid naturligtvis U! 10 b! LH _10 »x ?eoa1aa-4 även länkhuvudet 7 utföra, vid vilken kedjestyrnings- och spännanordningen och dänned spännhjulet 21 och styrhjulet 22 är fästade.

I fig. 8 antydes en möjlighet att åstadkoma en sådan rörelse hos länkhuvu- det T.

I fig. 8 är analoga delar försedda med samma beteckningar som i fig. 2 och 3, men adderade till talet 100. Med heldragna linjer visas ställningen av häv- stångsverket, som motsvarar det i fig. 3 visade, uder det att med streckade lin- jer visas läget av hävstångsverket, som motsvaras av fig. 2. I motsats till ut- föringsfornæn enligt fig. 2 och 3 är emellertid det avlånga hålet 128 i utförings- formen enligt fig. 8 anordnat vid styrelementet 105 och länktappen 116 vid länk- huvudet 107. Med denna variation erhåller man, att vid övergången mellan de olika lägen planet hos länkhuvudet 7 icke rör sig parallellt med sig själv utan att förskjutningen av länkhuvudet 107 är överlagrad en liten vinkelrörelse 5* , som motsvarar vinkeln C(i fig. 10.

Yinkelrörelsen O(, som framgår av fig. 8, kan även uppnås med hjälp av andra åtgärder, till exempel genom att man vid utföringsforrnen enligt fig. 2 och 3 för- ändrar de relativa lägena hos länkarna 8, 9 och 12 liksom förskjutningslänken 14 och 15 i förhållande till varandra.

I fig. 4 och 5 visas ett första konstruktionsexempel, som i huvudsak har sama schematiska uppbyggnad som fig. 1, 2 och 3 visar. Analoga delar är försedda med samma beteckningar som i fig. 1-3 ehuru utökade med talet 200.

Hela växelmekanismen är via en hållare 225 fastgjord intill axeln 203 på . det drivna hjulet vid ramen. Vid hållaren 225 är länkhuvudet 201 ínställbar till sin lutning, men fast anordnad. Länkhuvudet 201 är via länkhävannen 202 och styr- níngselementet 205 förbundet med läfldnwudet 207. Länkhävarmen 202 och stvrnings- elementet 205 är ungefär vid sin mittpunkt förbundna med varandra medelst en länk- tapp 213 på länken 212. Styrningselementet 205 är via en kraftigt omböjd näsa 217 lagrad i det avlånga hålet 229 på länkhuvudet 201 och bildar här förskjutníngs- länken 215. Vid sin andra ände är styrningsdelen 205 förhuden med länkhuvudet 20? via en förskjutningslänk 214, genom att länkhuvudet 207 är försett med en ned- àt omböjd näsa 216, som ingriper i ett avlångt hål 228 på styrelementet 205. När det avlånga hålet 228 är anordnat vid styrningselementet 205 och näsan 216 på länkhuvudet 207 motsvarar utföringsformen enligt fig. 4 och 5 schemat enligt fig.

S. Länkhuvudet 207 är förbundet med länkhävarmen 202 medelst en länk 209 med en länktapp 211. Länkhuvudet 201 är förbundet med länkhävarmen 202 via länken 208 medelst en länktapp 210. Vid länkhuvudet 207 är kedjestyrnings- och spännanord- ningen 218 anordnad med spännhävarmen 220, som motsvarar bäraren 18a i fig. 2 och 5, spännfjädern 219, spännhjulet 221 och styrhjulet 222. Vidare är länkhuvudet 201 försett med två ställskruvar 224a, 224b för att begränsa de båda extremlägena hos växelanordningen liksom med ett motlager 223b för kabeln 223a för dragvajern U1 10 IQ UI Jb 40 vaosfiza-4 223. Den av vajerstyrningen 223 styrda vajern 223c är fästad vid länkhävarxnen 202.

Ax-'netssättet hos kedjexfäxeln enligt fig. 4 och 5 motsvaras av den redan nämnda överensstämmelsen med fig. 8, í huvudsak principfraxnställningen- enligt fig. 2 och s. aavstangsv-erke: 202, zos med länkarna zos, zoo och 212 och förskjutningsiarmar- na 214, 215 tillåter en rörelse av länkhuxrudet 207 från ett kedjehjulsplan till ett annat och därigenom kan kedjan via spännhjulet 21 och styrhjulet 22 överföras till något av de enskilda kedjehjulen i kedjehjulssatsen 204. Härvid åstadkommas spännfj ädern 219 genom anliggning mot spännhävamen 220 med ett vridmoment så att i alla växellägen. erhålles en spänd kedja. Länkarna 8 och 9 betecknas i kraven, till skillnad från andra länk, som ändlänkar, länken 12 som mellanlänk och för- skfjutningslärxkarna 14, 15 som ytterläiilcar. " I fig. 6 och 7 visas ett andra konstruktionsexernpel, som också motsvarar sche- mat enligt fíg. 2 och 3. Analoga delar är här betecknade med samma siffror som i fig. 2 och 3, dock' adderade med talet 300.

Styrningsdelen 2305 är utformad som ett lâdfonnat hus med skänklar 305a, 305b och omger båda länkhuvudena 301 och 307 liksom länkhävarmen 302 på fem sidor. Styr- elementet 305 är på känt sätt via förskjutningslänkania 315, 314 ledbart förbunden med de båda länkhuvudena 301 och 307 och via lärxken 312 med länkhävannen 302. De båda länkhuvudena 301 och 307 är utförda identiskt och är i de från varandra vända områdena försedda med ett avlångt hål 329 respektive 328. l dessa avlånga hål in- griper ledtappama 317 och 316, som är fastnítade i styrningselementet 305. Led- tapparna 310, 311, 313 i länkarna 308, 309 och 312 är inpressade i den som ett, plant element utformade länkhävannen 302. Härigenom bortfaller en särskild säkring i eacíell led. Lälnkhävarmen 302 är lagrad i de båda länkhnvudena 301 och 307 och närmare bestämt i en slits 342,, 343 och bildar tillsammans med ledtapparna 310, 311,2 '313 länkarna 308, 309 och 312. Runt ledtappen 313 är återföriïigsfjädem 327 anordnad och den stöder sig vid ena sidan mot ytterväggen 305c på styrelementet 305 och mot en omböjd flik 302a på länkhävarmen 302. Genom den ringa relativa svängningen mellan styrningselementet 305 och länkhävannen 302 uppkommer över hela svängníngsomrâdet för växelanordníngen endast en mycket liten förändring i fjäder- kraften. Detta medför :nycket likformade växlingskrafter i vaj em 323. Länkhuvudet 301 och därmed hela växlingsanordningen är .fast anordnade vid cykelns ram med hjälp av hällaren 325. _ Vid länkhuvudet 307 är på icke närmare visat sätt spännhäxfarmen 320 sväng- bart anordnad, och denna uppbär spännhjulet 321 och styrhjulet. Som särskilt fram- går av fig. 6 är tvä ställsknxvar 3Z4a och 324b för bestämning av de båda ändlä- gena av vätelinekanismen anordnade vid en nedåt utböjd flik 305d på styrelementet 305. De vferkar på en där under anordnad flik, som sträcker sig nedåt från länkhäv- armen 302. Härigenom komer ingen av dessa delar att stå ut över kedjeväxlings- mekanismen och är trots detta lätt tillgänglig. 10 78.091 39-1: I fig. 9 är det snett som motsvarar det i fíg. 6 en annan konstruktíonsvari- ant av ett härstàngsverk avbildad. Analoga delar är försedda med samma beteck- ningssiffror som i fig. Z och 3 med ökade med talet 400.

Detta utförande skiljer sig från anordníngen enligt fig. 6 och T genom att länkhävarmen 402 i likhet med styrníngselementet 405 är utformat med U-formad profil, vars båda skänklar 402, 402b förlöper parallellt med och tätt innanför skänklarna 40Sa, 405b på styrningselementet 405. För att erhålla enkla länkhuvu- den 401 och 407 är det yttre området av styrningselementet 405 lätt indraget umge- fär motsvarande materialtjockleken hos skänkeln av länkhävarmen 402. Ledtapparna 416 och 417 är före samanbyggnaden fastnítade, så att vid växelanordníngens sam- manbyggnad icke erfordras några nítníngsoperationer. De båda ledtapparna 410 och 411 är fixerade i skänklarna av länkhävarmen 402 och säkras av skänklarna hos styrníngselementet 405. Ledtappen 413 är anordnad genom motsvarande hål i styr- elementet 405 och ledhävarmen 402 och säkras axíellt av ett säkringselement 415a.

Hävstângsverket enligt fig. 8 utmärkes av en särskild stelhet hos de enstaka led- bara elementen. ..-___- ___-___..-

Claims (17)

" fra~s1aa~fi 1., P a t e n t k r a v

1. Växelmekanism för cykelkedjor och liknande, vilken kedja selektivt kan bringas i ingrepp med en mångfald kugghjul eller kedjehjul med en gemensam rotationsaxel, k ä n n e t e c k n a d ' a v att den innefattar: a) ett stödelement (1), b) fästorgan (25) för monterandet av stödelementet (1) på cykeln eller fordonet i ett fast läge relativt den gemensamma rotationsaxeln (3) för nämnda kedjehjul, c) ett lângsträckt länkelement (2) d) ett långsträckt styrelement (5), vilka element (2,5) vardera innefattar första och andra långsträckta änddelar, F e) första (8) och andra vridorgan (15) respektive förbindande den första långsträckta änddelen vid stödelementet (1) för vinkel- rörelse av elementen (2,5) relativt stödelementet (1) f) ett bärarelement (7), g) tredje (9) och fjärde vridorgan (14) respektive förbindande de andra långsträckta änddelarna vidwhärelementet (7) för vinkel- rörelse av elementen (2,5) relativt bärelementet (7), h) femte vridorgan (12) anslutande respektive tvärdelar av elementen (2,5) mellan dess änddelar för relativ vinkelrörelse av elementen (2,5), varvid - 1) vridorganen (8,15,9,14,12) definierande respektive 'ridningsaxlar sträcker sig i en gemensam riktning, Z) tre (8,9,12) av vridorganen (8,15,9,14,12) förhindrar 5 signifikant relativ translationsrörelse för de förbundna elementen (2,5) och elementen (1,7) på tvären i förhållande till respektive vridningsaxlar, och 3) de två andra vridorganen (15,14) tillåter tvära rörelser, i) ett kedjeförflyttande element (22) monterat på bärarele- mentet (7) och j) manöverorgan för att föra elementen (2,5) relativt varandra kring vridningsaxeln för det fjärde vridningsorganet (12).

2. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att det första (8), tredje (9), och fjärde pivåorganet (12) förhindrar esignifikant rörelse i längdled för länkelementet (2) relativt stöd- elementet (1), varvid bärelementet (7) och styrelementet (5) respek- tive det andra (15) och fjärde vridorganet (14),tillåter rörelse '145091139-4 4 11 för änddelarna för styrelementet (5) väsentligen 1 riktning av styr- elementets utsträckning relativt respektive element (7,1).

5. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att elementen (2,5) är förskjutna inbördes i den nämnda gemensamma riktningen.

4. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att styrelementet (305) är kanalformat och innesluter åtminstone respektive delar av elementen (301,307) och av länkelementet (302).

5. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att styrelementet (305) har formen av ett utsträckt hölje slutet i en längdriktning och upptagande däri åtminstone respektive delar av a elementen (301,307) och av längelementet (302).

6. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att elementen (301,307) är utformade med slitsar (342,343) i ett gemen- samt plan, varvid änddelarna av länkelementet (302) är rörligt upp- tagna i nämnda slitsar (342,343), varvid de första och tredje vrid- organen (308,309) innefattande respektive tappelement (310,311) är fast monterade i änddelarna och utskjutande från dessa in i respektive hål i elementen (301,307).

7. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att vart och ett av elementen (40Z,405) är ungefärligen kanalformade och innefattar två åtskilda parallella långsträckta flänsdelar (402a,402b,405a,405b), varvid länkelementet (402) är upptaget mellan flänsdelarna (405a,405b) för styrelementet (405), och flänsdelarna (402a,402b) för länkelementet (402) och upptagande däremellan respektive delar av elementen (401,407), varvid de första och andra vrídorganen (408,409) innefattande respektive tappelement (410,411) är axiellt fästa i flänsdelarna (402a,402b) för länkelementet (402) och passerande genom delarna, varvid det fjärde vridorganet (412) innefattar ett tappelement (413) passeran- de genom flänsdelarna (402a,40Zb;405a,405b) för länkelementet (402) och för styrelementet (405).

8. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att det fjärde vridorganet (312) innefattar ett tappelement (313) orörligt fäst vid länkelementet (302) och lagrat i styrelementet çsos). -

9. Mekansim enligt krav Z, k ä n n e t e c k n a d a v att åtminstone en (114) av det andra och fjärde vridorganet (115,114) innefattar ett vridtappselement (116) fäst på det tillhörande elementet (107), varvid den tillhörande änddelen för styrelementet ?8fi91k39f~4 i 12 (105) är utformad med en utsträckt slits=(128)*upptagände vridnings- tappelementet (116) för vinkel och tvärrörelse.

10. Mekanísm enligt krav 2, k ä.n n e t e c k n a d a v att åtminstone ett av det andra och fjärde vridorganet (1S,14) inne- fattar ett vridtappselement (17,16) monterat på den tillhörande änddelen av styrelementet (5), varvid det tillhörande elementet (1,7) är utformat med en långsträckt slits (29,28) upptagande . vridtappselementet (17,16) för rörelse i vinkelled och tvärled.

711. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att det fjärde vridorganet (312) innefattar ett vridtappselement (313) i ingrepp med var och en av elementen (302,305) och en utsträckt fjäder (S27) lindad runt vrídtappselementet (313) och med respektive utdragna avslutande delar i ingrepp med länkelementet (302) och styrelementet'(305).

12. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att elementen (1,7) har respektive väsentligen identiska delar anslutna till de första elementen (2,5) medelst första (8), andra (15), tredje (9) och fjärde (16) vridningsorgan.

13. Mekanism enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att det andra vridníngsorganet (115) innefattar ett första vridtapps- element (117) fäst på styrelementet (105) varvid stödelementet (101) är utformat med en långsträckt öppniígM(129) upptagande vridtapps- elementet (117) för rörelse i vinkelled och tvärled och varvid det fjärde vridningsorganet (114) innefattar ett andra vridnings- tappelement (116) fäst på bärelementet (107), varvid styrelementet (105) är utformat med en långsträckt öppning (128) upptagande det andra vrídtappselementet (116) för rörelse i vinkelled och tvärled.

14. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att avståndet mellan vrídningsaxeln för det fjärde vridningsorganet (112) och vridníngsaxeln för vridningsoraget (11S,114) hörande till de långsträckta änddelarna för ett (105) av elementen (10Z,105) är olika.

15. Mekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att vridníngsaxeln för det första (8) och det tredje vridningsorganet (9) är närmare vridningsaxeln för det fjärde vridningsorganet (12) än vrídningsaxeln för det andra (15) och fjärde vridníngsorganet (14) och att elementet (17) innefattar respektive lagríngsfästen förbundna medelst första (8), andra (15), tredje (9), och fjärde fastsättningsorgan (14) till elementen (2,5). 13 7809139-4

16. Mekanism enligt något av kraven 1¥1É, k ä'nWn e t e e K -f n and) a v att de första kedjehjulen (4a-4e) är koaxiellt mon- terade på hjulet av ett fordon för gemensam rotation därmed och av att det förflyttande elementet är ett andra kedjehjul (22) monterat på nämnda bärelement (7) för rotation i ett plan väsentligen vinkelrätt mot nämnda gemensamma rotationsaxel (3) i det fasta läget på stödet (1).

17. Mekanism enligt krav 16, k ä n n e t e c k n a d a v att den innefattar a) en mångfald av de första kedjehjulen (4a-4e) koaxíellt monterade pá fordonshjulet för gemensam rotation därmed, b) ett tredje kedjehjul (41) monterat på en pedalvevaxel för fordonet, en kedja (6) gående över ett av de första kedjehjulen (4a-4e) beroende på relativläget för elementen (2,5) relativt varandra, vidare över det andra kedjehjulet (22) och vidare kring det tredje kedjehjulet (41) och varvid vridníngsorganen (8,15,9,14, 12) är så anordnade med avseende på elementen (2,5) och elementen (1,7) att vinkeln tr) för lutningen för rotationsplanet för det andra kedjehjulet (22) i förhållande till rotationsaxeln för hjulet varieras när elementen (2,5) förflyttas infördes så att rotations- planet för det andra kedjehjulet (22)_alltid är väsentligen parallellt med kedjans (6) riktning mellan det utvalda första kedjehjulet (4a-4e) och det tredje kedjehjulet (41) oberoende av vilket av kedjehjulen (4a-4e) över vilket kedjan (6) löper. _...._......-.._..