SU836156A1

SU836156A1 - Способ термической обработки железно-дОРОжНыХ КОлЕС

Info

Publication number: SU836156A1
Application number: SU792748067A
Authority: SU
Inventors: Михаил Ильич Староселецкий; Борис Алексеевич Перков; Злата Марковна Босис; Александр Иванович Весна; Василий Григорьевич Дюбченко; Геннадий Александрович Блажнов; Михаил Васильевич Кузьмичев
Original assignee: Нижнеднепровскский Ордена Октябрьскойреволюции Трубопрокатный Завод Им.K.Либкнехта
Priority date: 1979-03-29
Filing date: 1979-03-29
Publication date: 1981-06-07

Description

(54) СПОСОБ ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС

и ступицу значительно измен ютс . Это св занос тем, что диск колеса при охлаждении на воздухе охлаждаетс значительно быстрее чем обод. В результате этого в ободе сжимающие напр жени уменьшаютс , что отрицательно сказываетс на пластических характеристиках в услови х существовани концентраторов и дефектов. Быстрое охлаждение (150-200 град/час) затрудн ет также выделение водорода из массивного обода колеса.

Целью насто щего изобретени вл етс повышение пластических свойств колес. Эта цель достигаетс тем, что в предложенном способе термической обработки железнодорожных колес колеса после отпуска охлаждают до 150-200°С со скоростью 15-20 град/ч.

Данное решение технической задачи дает возможность снизить остаточное содержание водорода в колесах до 2см /100г металла, сохранить сжимающие напр жени в ободе на уровне, созданном в процессе термоупрочн« 1и и,- тем самым, практически устранить вли ние описанных дефектов как концентраторов напр жений. Это обеспечивает в колесах, изготовленных из такой стали, повышение пластических характерис-. тик до значений, превышающих требовани ГОСТ на колеса.

Сущность способа заключаетс в следующем .

Колесо нагревают до температуры аустенизации +(30-50)°С, помещают в охлаждающее устройство, в котором осуществл ют упрочнение его обода из спрейерных устройств в течение 90-200 с при враще НИИ колеса. После этого колесо подстуживают на воздухе в течение 35-45 мин и помещают в печь с температурой 500 С, где производитс отпуск. После отпуска колеса охлаждают до температуры 150-200° С со скоростью 15-20 град/ч.

Параметры охлаждени при термоупрочнении , подстуживании и охлаждении после отпуска определ ютс химическим составом колесной стали.

Охлаждение при термоупрочнении в течение 90 с предназначено дл сталей с содержанием углерода плюс 1/4 марганца 084-0,87;S.a 200с -дл сталей с содержанием углерода плюс 1/4 марганца - 0,62-0,630/0.

Выдержка на воздухе в течение 35 мин соответствует охлаждению обода при упрочнении в течение 200 с, а выдержка 45 мин соответствует охлаждению обода 90с.

Охлаждение после отпуска со скоростью 20 град/ч до температуры 200° соответствует стали с содержанием углерода 1/4 марганца - 0,62-0,63%, а 15 град/ч до температуры 150-0,84-0,87%,

При охлаждении после отпуска до температуры 150-200°С снижаетс содержание остаточного водорода и обеспечиваетс требуема система остаточных напр жений . В результате этого повышаютс пластические свойства колес.

Пример. Опробование способа было осуществлено в промышленных услови х колесопрокатного цеха завода HNJU К. Либкнехта . Колеса после отпуска охлаждались в теплоизолированных термосах. Параметры охлаждени и уровень пластических свойств приведены в таблице.

0,62-0,63470-480

0,72-0,73500-520

0,84-0,87500-520

0,62-0,63470-480

0,72-0,73500-520

0,84-0,87500-520

14 час

16,032,0 4,01,8

20 час

14,028,0 3,52,.О

25 час

12,025,0 3,02,0

13,525,0 3,84,0

не рег12 ,020,0 3,34,2

-ламентировано

10,017,0 2,84,3

Полученные результаты показывают, что описываемый способ позвол ет получить более высокий уровень пластических свойств, и тем самым устранить брак колес по этим свойствам.

Claims

1.Авторское свидетельство СССР № 253849, С 21 D 9/34, 1968.

2.Авторское свидетельство СССР № 549485, С 21 D 9/34, 1975.