Claims (2)
СРЕДСТВ с следствием отсутстви в устройстве датчика, подтверждающего факт разгруз ки автосамосвала непосредственно в . пункте разгрузки. Если, устройство установить непосредственно у места разгрузки,то в ка честве датчика, подтверждающего факт разгрузки, можно использовать датчик веса, предусмотренный в известном устройстве, однако, установка автомобильных весов у разгрузочного бункера сложна, так как положение автосамосва лов при разгрузке в бункер непосто нно: дн равномерного распределени груза по бункеру автосамосвалы должн мен ть место разгрузки, подъезжать к нему с разных сторон, передвигатьс во врем разгрузки и т.д., а сами весы представл ют собой сложное устройство , и при отсутствии необходимости учета веса груза (например, пр наличии конвейерных весов на потоке после разгрузочногобункера) их применение в качестве датчика разгрузки нерационально. Кроме того, устройство не учитывает рейсы автосамосвалов не оборудованных датчиками кода, а также, если эти датчики вышли из стро , поскольку отсутствуют импульсы на соответствующих схемах сов падени . На практике такие случаи бывают, например, при временной. перевозке грузов автосамосвалами сто ронних организаций. Цель изобретени - увеличение надежности контрол устройства, а имен но устранение возможности неоднократ ного учета неразгрузившегос транспортного средства при длительных про сто х, создание возможности учета су мы рейсов, не оборудованных датчиками кода. Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство дл контрол рейсов транспортных средств, содержа щее датчик кода, подключенный к блоку считывани и преобразовани кода, выходы которого через цепочки из последовательно соединенных элементов совпадени , счетчиков импульсов и ключей соединены со входами дешифратора, выход которого подключен к первому входу блока индикации, второй вход которого соединен с первым выходом блока управлени , второй выход которого подключен к управл ющ входам ключей, выходы блока считывани и преобразовани кода соединены с первым входом блока управлени , второй вход которого подключен к пульту диспетчера, введены счетчик импульсов и акустический датчик разгрузки , который подключен к счетчику импульсов и к входам элементов совпа дени . На чертеже представлена блок-схем устройства. Устройство содержит датчик 1 кода блок 2 считывани и преобразовани кода, акустический датчик 3 разгрузки , соединенный с счетчиком 4 импульсов и через цепочки-элементов 5jj совпадени счетчиков ., 6 импульсов и ключей 7. с дешифратором 8, блок 9 управлени , блок 10 индикации, соединеннЪай с дешифратором и блоком управлени , пульт 11 диспетчера соединенный с блоком управлени . Устройство работает следующим образом . На каждом транспортном средстве устанавливаетс датчик 1 кода, в качестве которого, например, используетс радиопередатчик кода. При подходе автосамосвала к разгрузочному бункеру сигнал датчика кода через индуктивную св зь поступает на вход приемника блока 2 считывани и преобразовани кода. Каждому счетчику кода на транспортном средстве соответствует по вление сигнала на одном из выходов блока считывани и преобразовани кода. Во врем разгрузки автосамосвала по вл етс сигнал на выходе акустического датчика 3 разгрузки, под действием которого срабатывает счетчик 4 импульсов. При наличии сигналов на двух входах схемы совпадени , соответствующей данному автосамосвалу, по вл етс сигнал на ее выходе, а также на выходе схемы совпадени З,. Рейс автосамосвала засчитываетс общим счетчиком б / а также одним из индивидуальных счетчиков 6 -6,. При выходе из стро датчика 1 кода на автосамосвале рейс засчитываетс лишь счетчиком 4 импульсов. С помощью ключей 7, -7у,, 7, дешифратора 8 и блока 9 управлени осуществл етс индикаци номера транспортного средства и количества рейсов индикатором 10 поочередно при разгрузке автосамосвалов или по команде с пульта 11 диспетчера. Акустический датчик выдает сигнал от характерного шума материала, высыпающегос из кузова автосамосвала, тем самым подтвержда факт разгрузки. Поскольку рейс засчитываетс только, когда на схему совпадени поступает сигнал одновременно с блока считывани и преобразовани кода и акустического датчика разгрузки, а датчик выдает один импульс за врем разгрузки , становитс невозможным,многократный учет неразгрузившегос автосамосвала . Работа акустического датчика не зависит от того, с какой стороны подъезжает автосамосвал к бункеру на разгрузку. Кроме того, в устройство включен счетчик импульсов, на котором фиксируютс рейсы всех автосамосвалов , в том числе, не.оборудованных датчиками кода, или на которых датчики кода вышли из стро . Поэтому устройство более приспособлено к услови м производства и надежно . Предлагаемое устройство при простоте конструкций своих углов точно определ ет количество рейсов, совершаемых каждым автосамосвалом при перевозке горной массы из карьера на робильно-сортировочную фабрику и позвол ет высвободить с операции уче та штатную единицу учэтчика рейсов. Формула изобретени Устройство дл контрол рейсов транспортных средств, содержащее дат чик кода, подключенный к блоку считы вани и преобразовани кода, выходы которого через цепочки из последовательно соединенных элементов совпадени , счетчиков импульсов и ключей -соединены со входами дешифратора, выхЬд которого подключен к первому входу блока индикации, второй вход которого соединен с первым выходом блока управлени , второй выход которого подключен к управл ющим входам ключей, выходы блока считывани и преобразовани кода соединены с первым входом блока управлени , второй вход которого подключен к пульту диспетчера , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности контрол устройств.а, в него введены счетчик импульсов и акустический датчик разгрузки, который подключен к счетчику импульсов и к входам элементов совпадени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Митрофанов Л.К.1 и др. АСОУ карьерным автотранспортом .-Горный журнал; № 7, 1978. MEANS with the consequence of the absence in the device of the sensor confirming the fact of unloading the dump truck directly at. unloading point. If the device is installed directly at the place of unloading, then the weight sensor provided in the known device can be used as a sensor confirming the fact of unloading, however, the installation of truck weights at the unloading bunker is difficult because the position of dump trucks during unloading into the bunker is not permanent. : During the day of uniform distribution of cargo across the bunker, dump trucks must change the place of unloading, drive up to it from different sides, move during unloading, etc., and the scales themselves are a complex device The operation, and in the absence of the need to take into account the weight of the cargo (for example, the presence of conveyor scales on the flow after the discharge hopper), their use as a discharge sensor is irrational. In addition, the device does not take into account the flights of dump trucks not equipped with code sensors, and also, if these sensors are out of order, since there are no pulses on the corresponding coincidence circuits. In practice, such cases are, for example, when temporary. carriage of goods by dump trucks of third parties. The purpose of the invention is to increase the reliability of control of the device, and it is the elimination of the possibility of repeatedly recording an unloaded vehicle during long periods of time, creating the possibility of accounting for flights not equipped with code sensors. This goal is achieved in that the device for monitoring vehicle trips, containing a code sensor connected to a code reading and converting unit, the outputs of which through chains of sequentially connected coincidence elements, pulse counters and keys are connected to the inputs of the decoder, the output of which is connected to the first input of the display unit, the second input of which is connected to the first output of the control unit, the second output of which is connected to the control inputs of the keys, the outputs of the reading unit and The code is connected to the first input of the control unit, the second input of which is connected to the dispatcher's console, a pulse counter and an acoustic unloading sensor are inserted, which is connected to the pulse counter and to the inputs of the matching elements. The drawing shows a block diagram of the device. The device contains a sensor 1 code block 2 reading and code conversion, an acoustic unloading sensor 3 connected to a pulse counter 4 and through a chain-elements 5jj of counter counters., 6 pulses and keys 7. with a decoder 8, control block 9, display unit 10, connected to the decoder and the control unit, the controller 11 controller connected to the control unit. The device works as follows. Each vehicle is fitted with a sensor code 1, for which, for example, a radio code transmitter is used. When the dump truck approaches the discharge bunker, the code sensor signal is inductively coupled to the receiver input of the code 2 reader and code conversion. Each code counter on the vehicle corresponds to the appearance of a signal at one of the outputs of the reading and converting unit. During dump truck unloading, a signal appears at the output of the acoustic discharge sensor 3, under the action of which a pulse counter 4 is triggered. If there are signals at the two inputs of the coincidence circuit corresponding to the dump truck, a signal appears at its output, as well as at the output of the coincidence circuit C ,. The voyage of the dump truck is counted by a common counter, used as well as by one of the individual counters 6-6 ,. When a sensor of code 1 on a dump truck fails, a flight is counted only by a 4-pulse counter. Using the keys 7, -7у ,, 7, the decoder 8 and the control unit 9, the vehicle number and the number of flights are indicated by the indicator 10 alternately when unloading dump trucks or at the command of the controller 11. The acoustic sensor generates a signal from the characteristic noise of the material pouring out of the body of the dump truck, thereby confirming the fact of unloading. Since the flight is counted only when the coincidence circuit receives a signal simultaneously from the reader and code conversion unit and the acoustic unloading sensor, and the sensor emits a single pulse during the unloading time, it becomes impossible to repeatedly take into account the unloaded dump truck. The operation of the acoustic sensor does not depend on which side the dump truck drives up to the bunker for unloading. In addition, a pulse counter is included in the device, on which flights of all dump trucks, including those not equipped with code sensors, or which code sensors have failed, are recorded. Therefore, the device is more adapted to the conditions of production and reliable. With the simplicity of the design of its corners, the proposed device precisely determines the number of trips made by each dump truck when transporting the rock mass from the quarry to the recycling and sorting factory and allows freeing up the staff unit of the flights account from the operation. Claims An apparatus for monitoring vehicle voyages, containing a code sensor connected to a code reader and transform unit, the outputs of which through chains of sequentially connected matching elements, pulse counters and keys are connected to the inputs of the decoder, the output of which is connected to the first input of the unit display, the second input of which is connected to the first output of the control unit, the second output of which is connected to the control inputs of the keys, the outputs of the reading and converting code us to the first input of the control unit, the second input of which is connected to the remote controller, characterized in that, in order to increase reliability of control ustroystv.a, it introduced a pulse counter and acoustic discharge sensor which is connected to a pulse counter and to the inputs of the coincidence cells. Sources of information taken into account in the examination 1. Mitrofanov L.K.1 and other ASOU career vehicles. -Mining Journal; No. 7, 1978.
2.Авторское свидетельство СССР 498(536, кл. G 07 С 5/0,8,1974 (прототип ) .2. Authors certificate USSR 498 (536, class G 07 C 5 / 0,8,1974 (prototype).