SU830043A1 - Муфта сцеплени - Google Patents

Description

(54) МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к устройства дл  передачи вращени . Известна муфта сцеплени , содер жаща  ведущую и ведомую полумуфты, взаимодействующие через эксцентрик и упругое кольцо Г Недостатком ее  вл етс  невозмо ность отключени . Наиболее близка к изобретению по технической сущности и достигае мому результату муфта сцеплени , содержаща  ведущую полумуфту и .ведо мую полумуфту с эксцентриком,св за ньае между собой через упругое коль соединенное с устройством включени  2 . Недостатком ее  вл етс  низка  нагрузочна  способность. Цель изобретени  - повышение нагрузочной способности. Поставленна  цель достигаетс  тем, что муфта снабжена кареткой, смонтированной на ведущей полумуфте подвижно в радиальном направлении, а устройство включени  выполнено в виде шарнирно-рычажного механизма, при этом каретка контактирует с упругим кольцом, а последнее выполнено металлическим. На фиг. 1 изображена муфта сцеплени , продольный разрез; на фиг.2 сечение А-Л на фиг.1/ на фиг.З схематическое изображение включени  муфты сцеплени . Муфта сцеплени  содержит ведущую полумуфту корпуса 1 .. дна 2, крышку 3, установленную через подшипник 4на ведомый вал 5. Дно стакана 2 через втулку 6 и шпонку 7 скреплено с ведущим валом 8. Эксцентрик 9 смонтирован на конце ведомого вала 5на подшипнике 10 и подшипнике 11. Подшипник 11 установлен в щеке водила 12, вращающегос .в подшипнике 13, в центре дна стакана 2,на эксцентрике 9 смонтировано пружинное кольцо 14. Пружинное кольцо выполнено круглым, но может быть эллипсным или другим по форме сечени , например витой пружиной, установленной параллельно оси ведущего вала 8. В пазы пружинного кольца 14 (не показаны) входит подвижна  iCaретка 15, помещенна  в радиальной плоскости ведущей полумуфты, благодар  чему пружинное кольцо 14 фиксируетс  от проворачивани  относительно корпуса 1. Подвижна  каретка 15 на одном конце снабжена упором 16, а другим концом св зана через шарнирное звено 17 с Г-образным поводком 18, который через подшипник 19 установлен.на втулку 20. Втулка 20 двигаетс  вдоль оси ведущего вал 8 под действием вилки -21 исполнител ных органов. Втулка 22, вставленна  в соеди .нение шарнирного звена 17 с подвижной кареткой 15, катаетс  по пов рхности упора 23, воспринимающего продольную составл ющую усили  от воздействи  шарнирного звена 17 на подвижную каретку 15 при включении муфты. Муфта сцеплени  работает следующим образом. При выключенном состо нии, изобр женном на фиг.1, корпус 1 и крышка вращаютс  вместе с ведущим валом 8 . При этом подвижна  каретка 15 увлек ет за собой пружинное кольцо 14,которое вместе с кулачком 9 свободно . вращаетс  на игольчатом подшипнике 10 и подшипнике 11, враща  водило 12. При включении муфты сцеплени  по действием усили  исполнительных орг нов через вилку 21 втулка 20 вместе с Г-образным поводком 18 двигаетс  .вдоль оси ведущего вала 8, при этом шарнирное звено 17 стремитс  зан ть положение, перпендикул рное оси ведущего вала 8, а подвижна  каретка 15 вместе с упором 16 выдвигаетс  о центра в радиальном направлении. Из-за эксцентриситета, а между осью вращени  корпуса 1 и осью вращени  кулачка 9 при проворачивании корпус 1 относительно ведомого вала 5 пружинное кольцо 14 должно деформирова с  (удлин тьс ), лини  действи  уси ли , возникаюцего при этом между упором 16 и ведомым валом 5, всегда проходит через ось вращени  кулачка Наибольшей величины усилие достигает тогда, когда упор 16 наиболе отдал етс  от оси вращени  кулачка 9 (условно мертва  точка). Возможны два различных варианта сцеплени  валов . В первом случае, при небольшой разнице угловых скоростей ведущего 8 и ведомого 5 валов, например,при переключении с третьей скорости на четвертую сцепление валов может про изойти без прохоходени  упором 16 мертвой точки (при провороте корпус стакана 1 менее чем на 185 после того, как шарнирное звено 17 займет положение, перпендикул рное оси вед ш,его вала 8) . Во втором случае, при большой разнице угловых скоростей ведущего В и ведомого 5 валов, например,при включении первой скорости, когда ведущий вал 8 имеет одинаковую с двигателем скорость,, а ведомый вал 5 еще стоит, возможно, что после ключени  муфты с пульта управлени  (шарнирное звено 17 установлено перендикул рно оси ведущего вала 8) цепление валов будет происходить ри провороте корпуса 1 относительно едомого вала 5 в несколько оборотов. Дл  удобства рассуждений не будем брать промежуток, в котором шарнирное звено 17 поворачиваетс  до положени , перпендикул рного оси ведущего вала. За начальное положение возьмем 1-1 (см.фиг.3), когда ось вращени  кулачка 9 находитс  в точке А., диаметрально противоположной мертвой точке (пружинное кольцо 14 наименее нат нуто или не нат нуто вообще) . Враща сь, например, -по часовой стрелке корпус стакана 1 вместе с выдвинутой подвижной кареткой 15 вращает за собой кулачок 9 с пружинным кольцом 14, которое,деформиру сь , увлекает за собой ведомый вал 5, враща  последний также по часовой стрелке. В момент перехода упора 16 ч.ерез мертвую .точку последн   оказываетс  сдвинутой на некоторый угол (положение Г1-11 см. фиг.3),т.е.ось вращени  кулачка 9 повернул ь до точки А. После прохождени  положени  II-II (мертвой точки) усилие пружинного кольца 14 увеличивает скорость вращени  ведущего вала 8, а ведомого вала 5 уменьшает.Пока система повторно займет положение, пр. котором пружинное кольцо 14 наименее нат нуто (положение I I I - I I I, см. фиг.3),ведомый вал 5 повернетс  на УГОЛ 1Ъ oL I при этом ось вращени  кулачка 9 приходит в точку А. Далее процесс повтор етс  с постепенным увеличением скорости вращени  ведомого вала 5 до тех пор, пока его скорость не сравн етс  со скоростью вращени  ведущего вала 8. Дл  выключени  сцеплени  нужно вилкой 21 через исполнительные органы отт нуть Г-образный поводок 18 в направлении Обратном включению. Подвижна  каретка 15 под действием усилий от шарнирного звена 17 и пружинного кольца 14 вдвинетс  к центру ведущего вала. Этим самым снижаетс  напр жение на пружинном кольце 14, что будет означать выключение муфты. Ведомый вал 5 и ведущий вал 8 можно помен ть рол ми, а вилку 21 можно устанавливать как на.ведущем, так и на ведомом валу. Так как пружинное кольцо, а также другие составл ющие элементы муфты сцеплени  просты в изготовлении и не требуют высокого класса точности-обработки , вс  муфта сцеплени  в сборе сравнительно проста. Кон - струкци  муфты сцеплени  .попускает некоторую несоосность ведущего и ведомого валов и даже некоторый их перекос. При необходимости ремонта

;дл  сн ти  муфты сцеплени  достаточно отсоединить шарнирное звено 17 от подвижной каретки 15, отсоединить ее от ведущего вала 8 (отсоединить втулку 6 от дна стакана 2) и сн ть крепежные элементы в стыке В ведомого вала 5, что можно сделать не снима  окружающих муфту узлов. Этим обеспечиваетс  ускорение и упрощение обслуживани  муфты.Конструкци  муфты сцеплени  в целом компактна, позвол ет устанавливать ее на рассто нии от двигател  независимо от него, потому что не требуетс  дополнительной защиты от попадани  посторонних частиц. При подборе пружинного кольца на определенный крут щий момент предлагаема  муфта будет работать как предохранительна , а управление ею не требует особого навыка водител , так как нет необходимости в плавном осторожном включении.

Claims (2)

1.-Авторское свидетельство СССР № 341983, кл. F 16 D 7/04, 1971.

2.Авторское свидетельство СССР № 561029, кл. F 16 О 7/00, 1975

0 ( прототип). Т/равнтори  ви нгнил т ftf в пруж. 74 у,