SU823199A1

SU823199A1 - Self-unloading transport system

Info

Publication number: SU823199A1
Application number: SU792759359A
Authority: SU
Inventors: Иосиф Степанович Пачиков; Алексей Владимирович Нефедов; Геннадий Евгеньевич Жернов
Original assignee: Коммунарский Горно-Металлургическийинститут
Priority date: 1979-04-27
Filing date: 1979-04-27
Publication date: 1981-04-23

Description

1one

Изобретение относитс к шахтному транспорту , в частности к саморазгружающимс транспортным системам.This invention relates to mine transport, in particular to self-unloading transport systems.

Известна саморазгружающа с транспортна система, содержаща , по меньщей мере, одну вагонетку с открывающимс днищем , состо щим из шарнирно прикрепленных к кузову створок, на которых аакреплены ходовые колеса, разгрузочную эстакаду с опорными роликами, взаимодействующими с направл ющими, смонтированными на кузаве 1 .A self-unloading transport system is known, comprising at least one trolley with an opening bottom consisting of sash pins attached to the body, on which the running wheels are attached, a unloading overpass with supporting rollers that interact with guides mounted on the body 1.

Недостатком известной системы вл етс сложность конструкции.A disadvantage of the known system is the complexity of the design.

Цель изобретени - упрощение конструкции путем обеспечени возможности закрывани створок днища независимо от направлени движени одним путевым устройством .The purpose of the invention is to simplify the design by allowing the bottom flaps to close regardless of the direction of movement with a single track device.

Указанна цель достигаетс тем, что створки днища прикреплены к противоположным боковым стенкам кузова асимметрично относительно продольной оси вагонетки.This goal is achieved by the fact that the flaps of the bottom are attached to the opposite side walls of the body asymmetrically relative to the longitudinal axis of the car.

На фиг. 1 изображена описываема транспортна сисаема, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, во врем разгрузки над разгрузочной мой.FIG. 1 depicts the described transport system, side view; in fig. 2 - the same, during unloading over unloading mine.

Транспортна система содержит, по меньщей мере, одну шахтную вагонетку, состо щую из боковых стенок 1 и 2. открывающихс створок 3 и 4 с закрепленными на них полускатами (ходовыми колесами). Открывающиес створки посредством осей 5 шарнирно прикреплены к направл ющим 6. Створки 3 и 4 креп тс к направл ющим 6 боковых стенок асимметрично. Разгрузочна эстакада имеет опорные ролики 7, взаимодействующие с направл ющими 6.The transport system contains at least one shaft trolley consisting of side walls 1 and 2. The opening flaps 3 and 4 with semi-skids (running wheels) fixed on them. The opening flaps are pivotally attached to the rails 6 by means of the axles 5. The flaps 3 and 4 are asymmetrically attached to the rails 6 of the side walls. The unloading overpass has support rollers 7 interacting with guides 6.

Система работает следующим образом.The system works as follows.

Состав с вагонетками, любыми из известных способов, пропускаетс через разгрузочную му. Вагонетка, двига сь над разгрузочной мой, сначала попадает на боковые опорные ролики 7 своими направл ющими 6. Двига сь дальше, вагонетка находитс в вис чем состо нии, опира сь на боковые опорные ролики. Непосредственно над разгрузочной- мой вагонетка имеет три точки опоры, две точки на боковых опорных роликах 7 и треть точка споры - это рельсы.The composition with the trolleys, by any of the known methods, is passed through the discharge mu. The trolley, moving over the unloading mine, first gets onto the side support rollers 7 with its guides 6. Moving further, the trolley is in a hanging state, resting on the side support rollers. Directly above the discharge trolley has three points of support, two points on the side support rollers 7 and a third point of controversy are the rails.

Створки 3 и 4 поочередно под действием веса груза, двига сь по Профильной кривой рельсовых путей, плавно опускаютс .The flaps 3 and 4, alternately under the action of the weight of the load, moving along the profile curve of the railways, smoothly lower.

Груз высыпаетс . Двига сь дальше по такой же профильной кривой, створки плавно поднимаютс и . станов тс на свои места. Открыва сь, створки не провисают за боковые стенки, а опираютс на рельсы, чем значительно снижают динамические нагрузки, действующие на вагонетку, что также позвол ет равномерно распредел ть нагрузки на боковые стенки.The load is poured out. Moving further along the same profile curve, the sashes smoothly lift up and out. getting to their places. Having opened, the sashes do not sag behind the side walls, but lean on the rails, thus significantly reducing the dynamic loads acting on the trolley, which also makes it possible to evenly distribute the loads on the side walls.

Асимметричное расположение опрокидывающихс створок относительно боковых стенок позвол ет разгружать составы при любом направлении их движени без ориентации вагонеток в составе и состава над разгрузочной мой.The asymmetric arrangement of the tilting flaps with respect to the side walls allows the trains to be unloaded in any direction of their movement without orientation of the trolleys in the composition and composition above the discharge mine.

Claims

Invention Formula

A self-unloading transport system, predominantly with shtat transport, contains at least one trolley with an opening bottom consisting of hinges attached to the body of the cusps on which the running wheels are attached, a discharge ramp with supporting rollers that interact with guides mounted on the body characterized in that, in order to simplify the construction by providing the possibility of closing the bottom flaps, regardless of the direction of movement with a single track device, the bottom flaps of the cover Attached to the opposite side walls of the body is asymmetrical relative to the longitudinal axis of the trolley.

Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate in application No. 2747571/11, cl. B 61 D 11/00, 04/04/79 (prototype).

; ss: c5555 Vu2.2