SU821996A1 - Стенд дл испытани движителей транс-пОРТНыХ СРЕдСТВ - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к средствам дл  испытаний машин, в частности к стендам дл  испытани  транспортных средств с устройствами дл  измерени  сопротивлени  движению, например качению их движителей. Известен стенд дл  испытани  рабочего органа, содержащий основание, нат нутый гибкий элемент, св занный с прйводс м его перемещени , подвижную часть в виде установленной на роликах ракы,котора  св зана с гибким элементом , средство креплени  валика к раме с нагружающим устройством и датчики , закрепленные на основании по ходу ракы I . Недостатком данного стенда  вл етс  то, что при перемещении рамы, датчики стенда регистрируют сопротивление качению валика рабочего органа и одновременно сопротивление качению роликов. Дл  выделени  сопротивлени  качению валика из сумм сопротивлений необходимо вычитать сопротивление качению роликов, что усложн ет измерени нагрузки на валике при его испытании Наиболее близок к предлагаемому стенд дл  испытани  движителей траи- спортных средств, содержащий основание ,, смонтированную на нем ргму с поперечинами дл  креплени  движителей, тензометрическое 31вено и привод рамл в виде св занного с ней нат нутого троса, огибагацего ведущий и нат жные шкивы 2 ш В данном стенде рама в поперечном сечении имеет Т-образную Форму, средн   часть которой,  вл юща с  поперечиной , обеспечивает св зь гибкого элемента с рамой. Недостатком этого стенда  вл етс  то, что он обеспечивает сравнительно неудовлетворительную точность измерени  сопротивлени  качению движителей . Это св зано с тем, что при измерении сопротивлени  качению нат жение троса суммируетс  с упом нутым .сопротивлением и регистрируетс  тензометрическим звеном. При работе стенда в практических услови х вследствие неровностей троса , овальности шкивов, а также вследствие непосто нно о вли ни  усили  нат жного устройства из-за износов и выт гивани  троса, усилие нат жени  последнего измен етс  во времени , что.не позвол ет достоверно измер ть сопротивление качению движителей .

Цель изобретени  - расширение диапазона испытаний и повышение точности определений параметров движител .

Указанна  цель достигаетс  тем-, что в стенде дл  испытани  движителей транспо)ртных средств,содержащем основание,смонтированную на нем раму поперечинами дл  креплени  движителей , тензометрическое звено и привод раьы в виде св занного с ней нат нутого троса, огибанмцего ведущий и нат  ные шкивы, трос снабжен провисающими ветв ми, проход щими через соосные отверсти , выполненные в поперечинах paNti и несущими расположенные между поперечинами упоры, а концы этих ветвей св заны между собой посредством тензометрического звена.

На фиг. 1 показан стенд дл  испытани  движителей транспортных средств вид сверху на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Стенд содержит основание 1, на котором подвижно установлена рама 2 с поперечинами 3 дл  креплени  движителей 4. Тензометрическое звено 5 установлено между поперечинс1ми 6. Привод рамы 2 выполнен в виде нат нутого троса 7, огибающего ведущий шкив 8 и нат жные шкивы 9,10 и 11. Трос 7 снабжен провисающими ветв ми 12 и 13, проход щими через соосные отверсти  14 и 15 в поперечинах 3 ралы. Эти ветви имеют расположенные между поперечинами упоры 16 и 17. Концы 18 и 19 ветвей св заны между собой посредством тензометрического звена 5. Другие концы 20 и 21 ветвей прикреплены к тросу 7. Последний имеет на ведущем шкиве 8 по кргъйней мере один виток.

Стенд работает следующим образом.

Включают ведущий шкив 8, который враща сь против часовой стрелки .{фиг.1), перематывает трос 7 и перемещает его вместе с ветв ми 12 и 13 сторону шкива 8. При этом ветви свободно перемещаютс  в отверсти х 14 и 15 поперечин 3. Далее упор 17 упираетс  в правую поперечину 3 и т говое усилие троса 7 черезветви 12, и 13, упор 17 и правую поперечину 3 передаетс  на раму 2. Рама вместе с

движител ми 4 перемещаетс  в сторону шкива 8.Движители,перекатыва сь по основанию 1,создают сопротивление качению, которое замер етс  тензометрическйм звеном 5.Далее шкив 8 ревер .сируют и описанный цикл работы повтор етс  в другом направлении - рама перемещаетс  в сторону от ведущего шкива 8, упор 16 упираетс  в левую поперечину 3 {фиг.2), а тензометрическое . звено 5 замер ет сопротивление качению движителей в другом направлении .

Таким образом, перенесение т гового усили  с троса 7 на провисающие ветви 12 и 13, через которые производитс  измерение сопротивлени  качению, исключает вли ние нат жени  троса на тензометрическое звено.Это позвол ет измер ть величину сопротивлени  качению движителей .без помех и повьииает точность измерени , что сокращает сроки испытаний путем обеспечени  достоверности результатов и исключени  повторных замеров.

Claims (2)

1.За вка Франции № 2270571, кл. G 01 L 5/00, опублизс. 1975.

2.Патент США 3962912,

кл. 73/117, опублик. 1976 (прототип)

/

10

5