SU817956A1

SU817956A1 - Электропривод переменного тока

Info

Publication number: SU817956A1
Application number: SU792722410A
Authority: SU
Inventors: Мирмахмуд Акбарович Мирсагатов; Шавкат Шабдурахманович Шаисламов
Original assignee: Производственное Гидрогеологическоеобъединение "Узбекгидрогеология"
Priority date: 1979-02-07
Filing date: 1979-02-07
Publication date: 1981-03-30

Description

(54) ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

1

Изобретение относитс к электротехнике, а именно к области электропривода и может быть использовано дл регулировани скорости погруженного электронасоса, питающегос от тиристорногЪ регул тора переменного тока.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату вл етс электропривод переменного тока, содержащий основной асинхронный двигатель, включенный в сеть через встречно-параллельно соединенные тиристоры и обратную св зь по напр жению двигател , соединенную с тиристорами через блок сравнени и блок управлени тиристорами 1.

Однако известное устройство имеет тот недостаток, что при тиристорном управлении указанна обратна св зь по напр жению на двигателе практически не приемлема, так как этот сигнал обратной св зи после трехфазного выпр млени максимумов напр жений по отдельным фазам не зависит ни от скорости двигател , ни от угла открывани тиристоров, в широком диапазоне изменени этих параметров и не прзвол ет с достаточной точностью производить

регулирование скорости основного асинхронного двигател .

Цель изобретени - повышение точности регулировани скорости основного двигател .

Поставленна цель достигаетс тем, что

в электропривод переменного тока, содержащий основной асинхронный двигатель, включенный в сеть через встречно-параллельно соединенные тиристоры и последовательно соединенные блок управлени тиристорами и блок сравнени , введен маломощный асинхронный двигатель и датчик скорости, сочлененный с валом маломощного асинхронного двигател , причем обмотки статора введенного двигател подключены к общим точкам соединени тиристоров

и стато 5ных обмоток основного асинхронного двигател , а выход датчика скорости соединен с одним их входов блока сравнени . Сущность изобретени по сн етс чертежом , где приведена блок схема предлагаемого устройства.

Электропривод переменного тока содержит встречно-параллельно включенные тиристоры 1, основной асинхронный двигатель 2, подлежащий регулированию, маломощный асинхронный двигатель 3 с датчиком скорости обратной св зи. Последний св зан с блоком 4 фазоимпульсного управлени тиpиctopaми 1 через блок 5 сравнени . В качестве датчика скорости и маломощного двигател 3 используетс тахогенератор , сочлененный с его валом. На вал этого двигател устанавливаетс пропеллер , создаваемый обдув которого используетс дл охлаждени встречно-параллельно соединенных тиристоров 1.

Устройство работает следующим образом .

В зависимости от изменени значени угла отпирани встречно-параллельно включенных тиристоров 1, соответственно измен етс напр жение статорных обмоток параллельно соединенных основного и дополнительного двигателей 2 и 3. В этом случае, как известно, определенному значению напр жени на статорной обмотке основного двигател 2 будет соответствовать определенна скорость последнего, а определенному значению напр жени на статорной обмотке маломощного двигател 3 будет соответствовать его определенна скорость. И так, с изменением угла отпирани встречно-параллельно соединенных тиристоров 1 будет измен тьс частота вращени основного 2 и дополнительного 3 асинхронных двигателей.

При этом выходное напр жение датчика скорости вл етс напр жением обратной св зи. Напр жение тахогенератора измен етс в соответствии с изменением частоты вращени двигател 3.

Величина напр жени , поступающего на вход блока 4 фазоимпульсного управлени определ етс алгебраической суммой выходного напр жени датчика скорости и задающего напр жени Ua. В зависимости от изменени величины выходного напр жени тахогенератора соответственно измен ютс фазы выходных импульсов блока фазоимпульсного управлени , что вл етс причиной изменени угла отпирани встречно-параллельно соединенных тиристоров. Вследствие этого измен ютс величины напр жени приложенного к обмотке двигателей 2 и 3.

Таким образом, сочленением вала тахогенератора с валом маломощного двигател и подсоединением статорных обмоток последнего к общим точкам соединени тиристоров и статорных обмоток основного двигател , по вилась возможность расширени , диапазона функциональной зависимости обратной св зи, по напр жению на двигателе с частотой вращени основного двигател . Так как оба двигател включены между- собой параллельно и они вл ютс асинхронг0 ными двигател ми, то разгон скоростей последних зависит только от характера их нагрузки.

В изобретении основной двигатель сочленен с погружным насосом, а маломощный двигатель сочленен с в ентил тором.

Поскольку характеристики насоса и вентил тора совпадают, то характер их нагрузки можно считать идентичным. Вентил торный обдув маломощного двигател используетс дл охлаждени тиристоров. 0

Claims

Формула изобретени

Электропривод переменного тока, содержащий основной асинхронный двигатель,

включенный в сеть через встречно-параллельно соединенные тиристоры и последовательно соединенные блок управлени тиристорами и блок сравнени , отличающийс тем,,, что, с целью повыщенич точности

0 регулировани скорости основного двигател , введен маломощный асинхронный двигатель и датчик скорости, сочлененный с валом маломощного асинхронного двигател , причем обмотки статора введенного двигател подключены к общим точкам соединени тиристоров и статорных обмоток основного асинхронного двигател , а выход датчика скорости соединен с одним из входов блока сравнени .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Отчет о научно-исследовательской работе Уральского ордена Трудового Красного Знамени политехнического института им. С. М. Кирова по теме № 01936. Государственный регистрационный № 72048882, индивидуальный № Б362708, с. 7, рис. 1.