Изобретение относитс к сваебойному оборудованию, в частности к сваебойным дизель-молотам. Известен свайный молот, содержащи поршень, направл ющие штанги, ударную часть и привод ее подъема . Известен также свайный молот, содержащий ударную часть с приводом ее подъема, основание с шарнирной опорой и направл ющие штанги с пнёвмоаккумул тором , топливную систему И Недостаток известных молотов закл чаетс в том, что привод ударной час ти не соединен с ударной частью при ее движении вниз и энерги , накоплен на в пневмоаккумул торе при ходе ударной части вверх, не используетс дл разгона ударной части при ее ходе вниз, в результате чего пневмо аккугл л тор предназначаетс только дл сглаживани неравномерности расхода жидкости приводом ударной части В св зи с этим,движение ударной части вниз осуществл етс только за сче силы т жести, что приводит к возрастанию времени цикла и, следовательно к уменьшению частоты и энергии ударов . Цель изобретени - повышение эффективности работы молота. : Поставленна цель достигаетс тем, что в сваебойном дизельном молоте , содержащем ударную часть с приводом ее подъема, основание с шарнирной опорой, направл ющие штанги и топливную систему, направл ющие штанги выполнены в виде пневматических цилиндров, штоки которых шарнирно соединены с ударной частью, а их корпуса жестко закреплены на основании, причем поршень каждого пневматического цилиндра снабжен обт ратным клапаном, соедин ювщм его ; полости. Кроме того, каждый пневматический цилиндр может быть снабжен дополнительной камерой, соединенной с его штоковой полостью отверстием и предохранительным клапаном с атмосферой, причем в подпоршневой полости установлен впускной клапан. На чертеже изобрс1жен дизель-молот в разрезе. Предлагаемый дизельный молот состоит из ударной части 1, привода 2 дл ее подъема в виде дизел1 ных двигателей , основани 3, шарнирной опоры 4 и направл ющих штанг 5 в виде силовых пневматических цилиндров. Топливна система и устройство дл запуска на чертеже не представлены. На ударной части клином 6 закреплен пригруз 7, устанавливаемый JB зависимости от количества приводных дизельных двигателей . Дизельный двигатель состоит из цилиндра 8 с возвратной пружиной 9, имеющего всасывающе-выхлопные отверсти 10, И поршн 11 с компрессионными кольцами 12 и форсункой 13, соединенной с топливной системой, укрепленного в основании 3. Основание 3 соединено с наголовником 14, в котором помещен амортизатор 15, расположенный между шарнирной опорой 4 и торцом сваи 16. Направл ющие штанги 5, выполнены в виде силовых пневматических цилиндров, состо т из подвижной части ;- поршн 17, соединенного пальцем 18 с ударной частью, и- неподвилсной части цилиндра 19, соединенного гайкой 20 с основанием. На поршне 17 предусмо рены уплотнительные кольца 21. Шток поршн 17 уплотн етс кольцом 22. Поршень 17 делит внутреннюю полость цилиндра 19 на две полости штоковую 23 и подпоршневую 24, соединенные между собой клапаном 25. Клапан 26 соедин ет подпоршневую по лость 24 с атмосферой. Штокова полость 23 соединена отверстием 27 с камерой 28, имеющей предохранительный клапан 29. Дизельный молот работает следующим образом. Ударна часть 1 поднимаетс известным образом в крайнее верхнее положение и сбрасываетс (устройств дл з.апуска на чертеже не предусмот рено) . Одновременно с подъемом удар ной части пружина 9 поднимает цилин 8 в верхнее положение. При падении ударна часть перемещает поршень 17 вниз, врезультате чего в штоковой полости 23 возникает разр жение, а в подпоршневой полости 24 - сжатие из-за чего клапан 25 открываетс и воздух из подпоршневой полости 24 перетекает в штоковую полость 23, клапаны 26 и-29 в этот момент закры ты. При дальнейшем движении вниз ударна часть 1 воздействует на цилиндр 8, сжимает в его внутренней полости воздух, приводит в действи топливную систему, подающую через форсунку 13 топливо в сжатый возду и наносит удар по шарнирной п те 4 вызывающий погружение сваи.. После удара продукты сгорани топлива, самовосплс1менившегос в сжатом и нагретом йоздухе, подбрасывают вве цилиндр 8 и вместе, с ним ударную часть 1. В тот момент, когда компр сионное кольцо 12 откроет окно 10/ происходит выхлоп, заполнение внутренней полости цилиндра 8 свежим зар дом воздуха и торможение движени цилиндра 8. Ударна часть 1 продолжает двигатьс вверх по инерциии , поднима вверх поршень 17, сжимает воздух в штоковой полости 23J в подпоршневой полости 24 в это врем возникает разр жение, клапан 26 открываетс и полость 24 заполн етс свежим зар дом воздуха. В св зи с тем, что в штоковой полости 23 растюложен шток поршн 17, объем полос ти 23 меньше объема полости 24 на величину, равную объему штока. Поэтому давление в полости 23 при работе молота возрастает до значени , ограничиваемого настройкой предохранительного клапана 29. Пропорционально возрастанию давлени в штоковой полости 23 возрастает величина работы, аккумулированной в полости 23, что приводит к снижению высоты подскока ударной части, повышению энергии и частоты ударов. Ударна часть 1, достигнув максимальной высоты подъема, останавливаетс и начинает двигатьс вниз под суммарным воздействием силы т жести .и давлени воздуха, наход щегос в штоковой ПОЛОСТИ 23 силовых цилиндров . Далее цикл повтор етс . Формула изобретени . 1. Сваебойный дизельный молот, содержащий ударную часть с приводом ее подъема, основание с шарнирной опорой , направл ющие штанги , топливную систему , отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности работы молота, направл ющие штанги выполнены в виде пневматических цилиндров, штоки которых шарнирно соединены с ударной частью, а их корпуса жестко закреплены на основании, причем поршень каждого пневматического цилиндра снабжен обратным клапаном, соедин ющим его полости. 1 2.Сваебойный дизельный молот по п.1, отличающийс тем, что каждый пневматический цилиндр снабжен дополнительной камерой, соединенной с его полостью через предохранительный клапан и впускным клапаном, установленным в подпоршневой полости. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 451823,, кл. Е 02 d 7/12, 1972,