SU1004534A2 - Сваебойный дизельный молот - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к строительству -и может быть использовано при погружении свай, шпута и других строительных элементов.

По основному авт. св. М 949073 известен сваебойный дизельный молот, включаюпщй корпус, шабот, ударную; часть, свободнопоршиевые двигатели, размещенные по периметру корпуса и взаимодействующие с ударной частью , топливную систему, устройство дл  запуска , причем -на наружной поверхности корпуса выполнен кольцевой выступ, на котором укреплены один или несколько сьемных свободиопоршневых двигателей 1Ь

Однако указанный илолот обладает недостаточной мощностью.

Цель изобретени  - повышение мощности.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что молот снабжен пневматическим буфером в виде силового цилиндра с поришем, причем поршеиь соединен с ударной частью молота, а пшшндр - с корпусом молота, при этом полость рабочего цилиндра одного из свободнопо ()й)невых двигателей сообщена каналом с

одной из полостей цилиндра пневматического буфера.

Цилиндр пневматического буфера может быть снабжен дополнительной камерой, сообщенной с его аггоковой полостью каналом и с атмосферой всасывающим клапаном.

Поршнева  полость цилиндра пневматического буфера сообщена с атмосферой через впускной клапан.

На чертеже изображен предложенный lvюлoтi разрез.

Свайиьш дизельный молот содержит корпус 1, шабот 2, ударную часть 3.

На шаботе и ударной части установлены корпуса 4-6, фиксирующие шабот 2 и ударную часть 3 во внутренней полости корпуса. Подшипник 6 укрепле в корпусе 1 с помощью пружинного кольца 7. Между шаботом 2 и торцом корпуса 1 установлен амортизатор 8. На корпусе 1 смонтированы свободнопоршневые двигател  (один или несколько) 9 с помощью стопорного кольца 10 с возможностью замены. Каждый свободаопорщневой дизельный двигатель содержит поршень 11,

на штоке 12 которого укреплен продувочный nopUKtu 13, кольца 14 и 15  вл ютс  компрессионными . Поршень 11 установлен в рабочем цилиндре 16 корпуса 17 и образует полости 18 и 19, Выхлопной патрубок 20 соедин ет рабочий цилиндр 16 с атмосферой, а канал 21 полость 18 с рабочим цилиндром 15. Топливо подаетс  в камеру сгорани  22 через форсунку 23 (топливный насос и его привод не показаны);

Полость 18 соедин етс  с атмосферой через подпружиненный клапан 24 (пружина не показана). Шток 12 взаимодействует с фланцем ударной части 3. В полоста 18 установлена пружина 25. Клапан 26 установлен на канале 27, соедин ющем камеру сгорани  22 и рабочий цилиндр 16 с поршневой полостью 28 силового цилиндра.

Пневматический буфер выполнен в виде силового цилиндра 29 с nopanieM 30, причем силовой цилиндр 29 соединен с корпусом мЬ лота 1 при помощи пальца 31 и кронштейна 32, а поршень 30 соединен с ударной частью пальцем 33. На поршне 30 и его штоке предусмотрены уплотнени  34 и 35. Штокова  полость 36 силового цилиндра 29 соединена гсаналом 37 с дополнительной камерой 38, поршнева  полость 28 силового дилиндра соединена с атмосферой через всасывающий клапан 39, а клапан 40 соедин ет камеру 38 с атмосферой.

Молот работает следующим образом.

Ударную часть 3 поднимают подъемно-сбрсывающим устройством (не показано) в крайнее верхнее положение и сбрасывают. При падении ударной части поршень 30 движетс  Biffla. В штоковой полости 36 и дополнительной камере 38 возникает разр жение. Клапан 40 открываетс  и в камеру и полость поступает Атмосферный воздух. В то же врем  в гшршневой полости 28 воздух сжимаетс  открывает клапан 26 (клапан 39 закрываетс ) и, наполн   камеру поршн  22, поднимает поршень 10, сжима  пружину 25. Давление 3 полости 28, масса и площадь поршн  11, Е также жеспсость пружины 25 согласова}1ы таким образом, что поршень 11 поднимаетс  вверх, не открыва  однако выхлопного патрубка 20. При этом в рабочем цилиндре 16 давление воздуха выше атмосферного. При дальнейшем движении вниз ударна  часть нажимает на шток 12 и сжимаетвоздух, наход щийс  в рабочем цилиндре 16, причем

топливо, впрыскнутое через форсунку 23 в камеру сгорани  22 самовоспламен етс  и сгорает. Газообразные продукты сгорани  ч5 через торец поршн  10 и шток Г1 воздействуют на ударную часть 3 и подбрасывают ее вверх. в полости 18 сжимаетс  и по каналу 21 продувает), рабочий цилиндр 16 от остаточных газов, которые вытесн ютс  через выхлопной патрубок 20 в атмосферу.

Клапан 26 при этом закрыт , а разр жение, возникающее в полости 19, компенсируетс  притоком воздуха через канал 21. Двига сь вьерх, ударна  часть через палец 28 вызывает разр жение. Клапан 39 открываетс  и 11олость

заполн етс  атмосферным воздухом.

В штоковой полости 36 напрютив воздух сжимаетс ; нри максимальной, величине хода практически весь обьем воздуха из штоковой полости 36 сжимаетс  в камере 38. Таким

образом работа расширени , полученна 

двигателем внутреннего сгорани , аккумулируетс  не только подн тием ударной части на высоту Н, но и сжатием воздуха в полости 36 и камере 38.

Claims (3)

1.Сваебойный дизе.ш.ный молот по

авт. св. № 949073, отличпющийс   тем, что, с целью повышени  моцв1ости он снабжен пневматическим буфером в виде силового цилиндра с поршнем, причем поршет соединен с ударной частью молота, а цилиндр - с корпусом молота, при этом полость рабочего цилиндра одного из свободнопоршневых двигателей сообщена каналом с одной из полостей цилиндра пневматического буфера.

2.Молот по л. 1, отличающийс   тем, что цилиндр ггневматического буфера снабжен дополнительной камерой, сообщенной с его штоковой полостью каналом и

с атмосферой всасывающим клапаном.

3.Молот по пп. 1и 2, отличающий с   тем, что портинева  полость цилидра пневматического буфера аюбщена с апиосферой через впускной клапан.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 949073 кл. Е 02 D 7/12, 29.05.75.