SU797923A1 - Двухзвенное транспортное средство - Google Patents

Description

(54) ДВУХЗВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1

Изобретение относитс  к сельскохоз йственному машиностроению, в частности к двухзвенным транспортным средствам дл  перевозки органических удобрений.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  двухзвенное транспортное средство, содержащее т гач и прицеп с цистерной/, оборудованной центробежным насосом, установленный на т гаче источник давлени , подключенный посредством магистралей клапана управлени  к пневматическим цилиндрам управлени  органом регулировани  подачи топлива в,двигатель внутреннего сгорани , и заслонкой, установленной в выпускном коллекторе указанного двигател , и золотникового крана управлени  к пневматическому цилиндру включени  муфты, св зывающей вал отбора мощности т гача с приводным валом центробежного насоса 1.

Недостаток указанного TpaHcnoptHO го средства состоит в том, что торможение двигателем и включение насоса имеют раздельное управлени .

Кроме этого, момент сопротивлени  передаетс  только на ведущие т гача. При этом прицеп не притормаживаетс  и набегает на т гач, что снижает устойчивость движени  при торможении, а значит и безопасность на транспортных работах,особенно в груженом состо нии.

Цель изобретени  - повышение устойчивости движени  при торможении двигателем внутреннего сгорани .

Поставленна  цель достигаетс  тем что прицеп оборудован фрикционной муфтой с пневматическим цилиндром ее включени , при этом указанный пневматический цилиндр пневматически подключен к упом нутым цилиндрам управлени , а ведущие и ведомые диски фрикционной муфты кинематически сй заны соответственно с колесами ходовой часть прицепа и приводным валом центробежного насоса.

Кроме этого, в корпусе золотникового крана управлени  образована торцойа  полость, сообщенна  с цилиндрами управлени  и включени  фрикционной муфты.

На чертеже изображена схема двухзвенного транспортного средства.

Транспортное средство содержит т гач 1 с источником. 2 давлени .

клапан 3 управлени  пневматическими цилиндрами управлени  4 и 5, соединенными соответственно штоками с заслонкой б, установленной в выпускном коллекторе 7 двигател  внутреннего сгорани , и рейкой топливного насоса 8. Кроме этого, клапан 3 управлени  пневматически св зан с торцовой полостью 9 управл ющего крана 10. Последний трубопроводом 11 соединен с цилиндром 12 включени  муфты 13, котора  взаимосв зана с валом 14 отбора мощности от коленчатого вала 15 двигател  (на черт, не показан ) и посредством клиноременной передачи 16 с приводным валом центробежного насоса 17. Центробежнь насос 17 установлен в цистерне 18 прицепа 19 и кинематически св зан посредством клиноременной передачи 20, редуктора 21 с ведомым диском фрикционной муфты 22, котора  ведущими дисками 23 соединена с колесами 24 ходовой части прицепа 19. Нажимной диск 25 муфты 22 взаимосв зан со штоком цилиндра 26, пневматически соединенного трубопроводом 27 с клапаном 3 управлени .

При движении транспортного средства с уклона, водитель воздействует на клапан 3 управлени , который сообщает пневматические цилиндры 4, 5 и 26 с источником 2 давлени . В результате уменьшаетс  подача топлива насосом 8, и заслонка 6 перекрывает выпускной коллектор 7 двигател  внутреннего сгорани . Тем самым,создава  момент сопротивлени  двигател  который передаетс  от коленчатого вала 15 к ведущим колесам т гача 1. Вал 14 отбора мощности также вращаетс , но поскольку воздух от клапана 3 управлени  поступает в торцовую П9лость 8 управл ющего крана 10, то цилиндр 12 сообщен с атмосферой и муфта 13 не передает момент через клиноременную передачу 16 к центробежному насосу 17.

С некоторым опережением по сравнению с цилиндрами 4 и 5 обеспечиваетс  преднат гом пружин цилиндров и проходными сечени ми трубопроводов шток цилиндра 26 воздействует на нажимной диск 25 фрикционной муфты 22 прижима  ведущие диски. 23 к ведомым, в, результате через редуктор 21 и клиноременную передачу 20 центробежный насос 17 приводитс  во вращение от колес 24 ходовой части прицепа: 19. Поскольку в резервуаре 18 наход тс  удобрени , то центробежный насос 17 начинает их перемешивать , тем самым создава  тормозной момент на колесах 24 прицепа 19 и вызыва  .его подтормаживание. Последнее благопри тно сказываетс  на устойчивости движени  транспортного средства, так как оно будет находитьс  в раст нутом положении.

При окончании спуска водитель переводит клапан 3 в положение, при котором цилиндры 4, 5 и 26 сообщаютс  с атмосферой, в результате фрикционна  муфта 22 выключаетс , что исключает кинематическую св зь центробежного насоса 17 с колесами 24 прицепа 19. Кроме этого, заслонка 6 и рейка топли:ёного насоса 8 займут необходимое положение, при котором обеспечитс  работа двигател  в т говом режиме.

Следует отметить, что перемаиивание удобрений необходимо в любом случае перед внесением их в почву и этот процесс можно осуществить принудительно в любой момент. Дл  чего необходимо воздействовать на управл ющий кран 10, сообща  трубопровод 11 и св занный с ним цилиндр 12 с источником давлени  2.

В результате муфта 13 включитс  и момент от вала 14 отбора мощности через клиноременную передачу 16 передаетс  на центробежный йасос 17, вызыва  его работу, т.е. перемешивание удобрений или их вылив, пр подключении к выходу насоса соответствующего шланга (на черт, не показан ) .

Наличие св зи торцовой полости 9 с клапаном 3 управлени  не позвол ет одновременно включать муфты 13 и 22. Последнее исключает привод насоса 17 от вала 14 отбора мощности и одновременно от колес 24, что предохран ет детали провода от перегрузок, повыша  их долговечность

Claims (2)

1. Двухзвенное транспортное средство , содержащее т гач и прицеп с цистерной, оборудованной центробежным насосом, установленный на т гаче источник давлени , подключенный посредством магистралей клапана управлени  к пневматическим цилиндрам управлени  органом регулировани  подачи топлива в двигател внутреннего сгорани  и заслонкой, установленной в выпускном коллекторе указанного двигател , и золотникового крана управлени  к пневматическому цилиндру включени  муфты, св зывающей вал отбора мощности т гача с приводным валом центробежного насоса, отличающеес тем, что, с целью повышени  устойчивости при торможении двигателем, прицеп оборудован фрикционной муфтой с пневматическим цилиндром ее включени , при этом указанный пневматический цилиндр пневматически подключен к упом нутым цилиндрам управлени , а ведущие и ведомые диски фрикционной муфты кинематически св заны соответственно с колесами

ходовой части прицепа и приводным валом центробежного насоса.

2. Средство по п.1., о тл ича-ющеес  тем, что в корпусе золотникового крана управлени  образована торцова  полость, сообщен;на  с цилиндрами управлени  и вклю1чени  фрикционной муфты. .:-„Д,... 11 7 -I

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Разбрасыватель жидких органических удобрений РЖТ-ЧБ. Инструкци  и техническое описание по сборке и эксплуатации. Оршанский тракторный завод, Минск, 1973, рис. 8,9. ( П