SU796536A1

SU796536A1 - Self-braking reversive clutch

Info

Publication number: SU796536A1
Application number: SU782600299A
Authority: SU
Inventors: Генрих Александрович Зайцев
Original assignee: Zajtsev Genrikh A
Priority date: 1978-04-06
Filing date: 1978-04-06
Publication date: 1981-01-15

Description

(54) САЮТОРМОЭЯЩАЯСЯ РЕВЕРСИВНАЯ МУФТА(54) SELF-SUPPORTING REVERSE CLUTCH

1one

Изобретение относитс к машиностроению , в частности ксс1моторм6 з щимс муфтам реверсивного вращени работающим как остановы (стопоры) дл предотвращени движени в обратном направлении, а также в режиме обгонного механизма двустороннего действи .The invention relates to mechanical engineering, in particular to the CCM1 reversing rotation couplings operating as stops (stoppers) to prevent movement in the opposite direction, as well as in the overrunning mode of double acting.

Известна самотормоз ща с реверсивна муфта, содержаща корпус с концентричными кольцевыми проточками , размещенные в нем две тормозные колодки, подпружиненные одна относительно другой, а также ведущий и ведркый валы 1. .A self-braking coupling with a reversible coupling is known, comprising a housing with concentric annular grooves, two brake pads accommodated therein, spring-loaded one relative to the other, as well as drive and bumper shafts 1..

Недостатком известного устройства вл етс низка нагрузочна способность .A disadvantage of the known device is low load capacity.

Цель изобретени - повышение нагрузочной способности.The purpose of the invention is to increase the load capacity.

Цель достигаетс тем, что тормоэные колодки размещены в проточке корпуса наибольшего диаметра и соединены между собой шарнирной св зкой , расположенной от оси вращени на рассто нии, равном приведенному радиусу трени каждой тормозной колодки , ведомлй вал выполнен с эксцентричным приливом на конце и двум шипс1ми, расположенными между тормозными колодками по другую сторону оси вращени от шарнирной св зи, а ведущий вал выполнен с двум пальцами , вход щими в выполненные в торл мозных колодках гнезда, расположенные от оси вращени с той же стороны , что и шипы ведомого вала на рассто нии , большем суммарного приведенного радиуса трени .The goal is achieved by the fact that the brake pads are placed in the bore of the body of the largest diameter and interconnected by a hinge link located from the axis of rotation at a distance equal to the reduced friction radius of each brake pad, the shaft is made with an eccentric tide at the end and two spikes located between the brake pads on the other side of the axis of rotation from the articulation, and the drive shaft is made with two fingers, which are included in the sockets made in the brake pads, located from the axis of rotation with th same side as the output shaft spikes at a distance greater than the sum of the reduced radius of friction.

На фиг. 1 показана самотормоз ща с муфта, осевой разрез; на фиг.2 разрез А-А На фиг. 1; на фиг. 3 / и 4 - взаимное положение элементов при работе муфты в режиме обгонного механизма двустороннего действи , где f - угол трени ;FIG. 1 shows a self-braking coupling with an axial section; in FIG. 2 a section A-A. In FIG. one; in fig. 3 / and 4 - the relative position of the elements when the clutch operates in the overrunning mode of a double acting, where f is the friction angle;

р- радиус действи шарнирной св зки; R- радиус действи шипов;p is the radius of action of the hinge; R is the range of spikes;

« щприведенный радиус трени дл одной колодки ;“The radius of the friction for one pad;

гарантированные зазоры между злементс1ми муфты; guaranteed clearances between clutches;

угол между серединами контактных фрикционных поверхностей тормозных колодок. the angle between the middle of the contact friction surfaces of the brake pads.

Самотормоз ща с муфта (фиг. 1 и 2) содержит корпус 1, ведомый вал 2, две тормозные колодки 3, ведущий вал 4, установленный в крышке 5 на подшипниках 6. Ведомый вал 2 установлен в корпусе также на подшипниках б.The self-braking coupling (Fig. 1 and 2) includes a housing 1, a driven shaft 2, two brake pads 3, a driving shaft 4 mounted in the cover 5 on bearings 6. The driven shaft 2 is also installed in the housing on bearings b.

В наибольшей концентрической проточке корпуса 1 тормозные колодки 3 установлены таким образом, что с одной стороны от оси вращени между колодками размещен эксцентричный конец ведомого вала 2 с опорными шипами 7, с другой стороны тормозные колодки 3 объединены шарнирной св зкой 8, Тормозные колодки 3 разжаты между собой пружинами 9 и 10 таким образом , что их фрикционные поверх .ности соприкасаютс с фрикционной поверхностью корпуса 1. Тормозные колодки 3 имеют гнезда 11, расположенные в зоне шипов 7 ведомого вала 2, в которые вход т два пальца 12 ведущего вала 4.In the greatest concentric groove of the housing 1, the brake pads 3 are installed so that on one side of the axis of rotation between the pads an eccentric end of the driven shaft 2 is placed with support spikes 7, on the other hand the brake pads 3 are joined by an articulated link 8, the brake pads 3 are decompressed between springs 9 and 10 in such a way that their friction surfaces are in contact with the friction surface of housing 1. Brake pads 3 have slots 11 located in the area of studs 7 of the driven shaft 2, which include two fingers 12 drive shaft 4.

В режиме обгонного механизма двустороннего действи муфта работает следующим образом.In the overrunning double-acting mechanism, the clutch operates as follows.

Представим, что корпус 1 имеет возможность поворачиватьс в своих подшипниках (не показаны) относительно общей оси вращени . При вращении корпуса 1 (фиг. 3) по часовой стрелке крут щий моМент передаетс через тормозную колодку 3 ведомому валу 2 через шип 7. Заклинка тормозных колодок и передача вращени происходит благодар тому, что шарнирна св зка 8 расположена на радиусе, равном или несколько большем приведенного радиуса трений каждой колодки, а шип 7 ведомого вала 2 - на радиусе, который меньше суммарного приведенного радиуса трени двух последовательно работающих тормозных КОЛОДОК; при этом обе колодки сцеплены с корпусом без проскальзывани . Дл нормальной работы муфты в этом режиме необходимым условием вл етс наличие гарантированных зазоров Л и fikiImagine that body 1 has the ability to rotate in its bearings (not shown) relative to a common axis of rotation. When the housing 1 (Fig. 3) is rotated clockwise, the torque is transmitted through the brake shoe 3 to the driven shaft 2 through the spike 7. The brake shoe locks and the rotation transmission occurs due to the fact that the hinge link 8 is located on a radius equal to or slightly larger the reduced friction radius of each block, and the spike 7 of the driven shaft 2 - at a radius that is less than the total reduced friction radius of two successively working brake PADS; however, both pads interlock with the body without slipping. For normal operation of the coupling in this mode, a necessary condition is the presence of guaranteed clearances L and fiki

При передаче ускоренного вращени до стороны ведущего вала по часовой стрелке (фиг. 4) левый палец 12 ведущего вала 4 передает усилие через тело колодки и левый шип 7 ведомому валу 2 непосредственно. При этом лева тормозна колодка 3 раёклиниваетс , освобождаетс от нагрузок шарнирна св зка 8, так как колодки разжаты пружиной 10, правый шип 7 ведущего вала 4 упираетс в правую тормозную колодку 3 и перемещает ее в сторону вращени ведущего вала, т.е. по часовой стрелке. Перемещение правой тормозной колодки 3 при этом осуществл етс в результате того, ра-.; диус R, на котором находитс шип 7, 7ущественно больше приведенногоWhen transmitting accelerated rotation to the drive shaft side clockwise (Fig. 4), the left pin 12 of the drive shaft 4 transmits force through the body of the pad and the left pin 7 to the driven shaft 2 directly. At the same time, the left brake pad 3 is biased, the hinge link 8 is released from the load, as the pads are unclenched by the spring 10, the right spike 7 of the drive shaft 4 abuts against the right brake pad 3 and moves it in the direction of rotation of the drive shaft, i.e. clockwise. The movement of the right brake pad 3 in this case is carried out as a result of the operation; Dius R, on which there is a thorn 7, 7

радиуса самоторможени одной тормозной колодки. В этом режиме работы муфты зазоры распредел ютс как показано на фиг. 4, причем Л Ду + + 2, 4p Передача момента нагрузки от ведущего вала к ведомому происходит с минимальными потер ми на трение, так как тормозные элементы расклинены и имеют незначительно трение из-за наличи разжимных усилий пружин 9 и 10.self-locking radius of one brake pad. In this mode of operation, the gaps are distributed as shown in FIG. 4, with L D + + 2, 4p. The moment of load transfer from the drive shaft to the driven one occurs with minimal friction losses, since the braking elements are wedged and have a slight friction due to the presence of expanding forces of the springs 9 and 10.

Дл режима ускоренного реверса, при котором корпус, вращаетс по часовой стрелке, а ведущий вал 4 вращаетс против часовой стрелки (на фиг. 4 это направление показано пунктирной стрелкой), работа механизма и схема распределени зазоров аналогична рассмотренной и отличаетс тем, что правый палец 12 упираетс через тело тормозной колодки 3 в правый шип 7, а зазор Aj образуетс между левым пальцем и левой тормозной колодкой 3.For an accelerated reverse mode in which the body rotates clockwise and the drive shaft 4 rotates counterclockwise (in Fig. 4, this direction is indicated by a dashed arrow), the mechanism and the pattern of distribution of gaps are similar to those considered and the right finger 12 rests through the body of the brake pad 3 into the right spike 7, and a gap Aj is formed between the left finger and the left brake pad 3.

В предлагаемой самотормоз щейс муфте с целью увеличени приведенного радиуса трени каждой тормозно колодки Г их поверхности контактировани с корпусом разнесены на некоторый угол k (фиг. 3) , равный ориентировочно 2/3(Г. Это позвол ет при определенном значении коэффициента трени скольжени 6 (где Cf- угол трени ) увеличить приведенный радиус трени более, чем в два раза. Чрезмерное увеличение угла з1 недопустимо, так как силы, возникающие , при заклинивании, существенно деформируют корпус, а силы расклинивани велики.In the proposed self-braking coupling, in order to increase the reduced friction radius of each brake pad G, their contact surfaces with the body are separated by a certain angle k (Fig. 3), which is approximately 2/3 (G. This allows for a certain value of the slip friction coefficient 6 ( where Cf is the friction angle) to increase the reduced friction radius more than twice. Excessive increase in the angle of s1 is unacceptable, since the forces arising during jamming significantly deform the body, and the wedging forces are large.

В предлагаемой муфте последовательное действие тормозных элементо позвол ет ограничить угол раствора ct до величины т и произвести объединение тормозных элементов шарнирной св зкой на радиусе f , равном или больше приведенного радиуса трени п) одной ко.Лодки; все это позвол ет существенно снизить усили , которые идут на расклинивание механизма.In the proposed coupling, the successive action of the brake elements makes it possible to limit the angle of solution ct to the value of m and to combine the braking elements by a hinge link on a radius f equal to or greater than the reduced friction radius n) of one channel. All this allows to significantly reduce the forces that go into wedging the mechanism.

Помимо рассмотренного варианта использовани самотормоз щейс муфты как обгонной муфты, предлагаемый механизм может найти применение в режиме реверсивного механизма, предотвращающего движени в обрат-ном направлении, т.е. механизма останова .In addition to the considered option of using a self-locking clutch as an overrunning clutch, the proposed mechanism can be used in the mode of a reversing mechanism that prevents movement in the reverse direction, i.e. stop mechanism.

К преимуществам этого механизма следует отнести высокую надежность и отсутствие значительных усилий: при .расклинивании. При прочих равных услови х нагрузочна способност предлагаемой муфты в полтора раза выше нагрузочной способности известной муфты.The advantages of this mechanism include high reliability and the absence of significant efforts: in dividing. All other things being equal, the load capacity of the proposed coupling is one and a half times higher than the load capacity of the known coupling.

Формула иэоеретени Formula ieoreteni

Самотормоз ща с реверсивна муфта, содержёица корпус с концентричными кольцевыми проточками, размещенные в нем две тормозные колодки , подпру синенные одна относительно другой, а также ведущий и ведомый валы, отличающа с тем, что, с целью повышени нагрузочной способности, тормозные колодки размещены в проточке корпуса наибольшего диаметра и соединены между собой шарнирной св зкой, расположенной от оси вращени на рассто нии, равном приведенному радиусу треним. каждой тормозной колодки, ведомлйSelf-braking coupling with reverse coupling, housing with concentric annular grooves, two brake pads accommodated in it, podprennye one relative to another, as well as drive and driven shafts, characterized in that, in order to increase the load capacity, brake pads are placed in the groove body of the largest diameter and interconnected by a hinge link located from the axis of rotation at a distance equal to the radius of the training. each brake pad, notify

вал выполнен с эксцентричным приливом на конце и двум шипами, расположенными между TopMO3HfcjiviSr колодками по другую сторону оси вращени от шарнирной св зки, а ведущий вал выполнен с двум пальцами, вход щими в выполненные в тормозных колодках гнезда, расположенные от оси вращени с той же стороны, что и шипы ведомого вала на рассто нии, большем суммарного приведенного ра0 диуса трени .the shaft is made with an eccentric tide at the end and two spikes located between the TopMO3HfcjiviSr pads on the other side of the axis of rotation from the hinge, and the drive shaft is made with two fingers, which are included in the brake pads made from the same side , as the spikes of the driven shaft at a distance greater than the total reduced radius of friction.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination

1. naTisHT США 3051282, 15 кл. 192-8, 1968.1. naTisHT USA 3051282, 15 cl. 192-8, 1968.

8eight

ЮYU

Claims

Claim

Self-braking reversible clutch containing a housing with concentric annular grooves, two brake pads placed in it, spring-loaded relative to one another, and drive and driven shafts, characterized in that, in order to increase the load capacity, brake pads are placed in the groove of the largest housing diameter And are interconnected by an articulated ligament located from the axis of rotation at a distance equal to the reduced radius of friction. of each brake shoe, the drive shaft is made with an eccentric tide at the end and two spikes located between the brake shoes on the other side of the rotation axis from the hinge joint, and the drive shaft is made with two fingers entering ³ of the nests located in the brake shoes rotation axis on the same side as the studs of the driven shaft at a distance greater than the sum given pa ^'m radius friction.