SU1073507A2

SU1073507A2 - Safety friction clutch

Info

Publication number: SU1073507A2
Application number: SU833533218A
Authority: SU
Inventors: Виталий Романович Карамышев
Original assignee: Воронежский лесотехнический институт
Priority date: 1983-01-07
Filing date: 1983-01-07
Publication date: 1984-02-15

Abstract

ФРИКЦИОННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА по авт. св. № 1016586, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности, она снабжена дополнительными телами качени , ведуща полумуфта выполнена в виде диска со сквозными отверсти ми под регулировочные болты, ступицы, жестко св занной с ведущим валом и диском, и охватываемых ведомыми полумуфтами- подпружиненных один к другому элементов с коническими поверхност ми трени , установленных на ступице по разные стороны от диска с возможностью их осевого перемещени в направлении к диску, причем на обращенных одна к другой торцовых п6верхноцт х охватываемых элементов и диска на разных рассто ни х выполнены конические углублени , а дополнительные тела качени установлены в конических углублени х между каждой парой торцовых поверхностей диска и охватываемых элементов.FRICTION PROTECTION COUPLING according to author. St. No. 1016586, characterized in that, in order to increase reliability, it is provided with additional rolling bodies, the leading coupling half is made in the form of a disk with through holes for adjusting bolts, hubs rigidly connected to the drive shaft and the disk, and covered by the driven coupling half- elements spring-loaded one to another with conical friction surfaces mounted on the hub on opposite sides of the disk with the possibility of their axial movement in the direction of the disk, moreover on the face end face 6 Conical elements and a disk at different distances are made with conical recesses, and additional rolling bodies are installed in conical recesses between each pair of end surfaces of the disk and male elements.

Description

Изобретение откоситс к машиностроению и может быть использовано в системах приводов различных машин и станков.The invention is in mechanical engineering and can be used in drive systems of various machines and machines.

По основному авт. св. № 1016586 известна фрикционна предохранительна муфта, содержаща ведущую и охватывающие ее ведомые полумуфты, поджатые пружинами, установленными на регулировочных болтах, и контактирующие по конусным поверхност м трени с разными средними радиусами трени , угль| наклона которых обращены друг к другу, а между охватывающими ведомыми полумуфтами установлены тела качани 1.According to the main author. St. No. 1016586 known friction safety clutch, containing the drive and covering her driven coupling halves, preloaded by springs mounted on the adjusting bolts, and contacting on conical friction surfaces with different average radius of friction, coal | the slope of which are facing each other, and between the spanning driven coupling halves, the swing bodies 1 are installed.

Така муфта защищает от перегрузок два рабочих объекта и передает на них различные крут щие моменты. Однако она обладает недостаточной точностью срабатывани , а следовательно, и недостаточной надежностью в работе.This coupling protects two workers from overload and transmits various torques to them. However, it has insufficient accuracy of operation, and consequently, insufficient reliability in operation.

Целью изобретени вл етс повыщение надежности муфты.The aim of the invention is to increase the reliability of the coupling.

Поставленна цель достигаетс тем, что фрикционна предохранительна муфта снабжена дополнительными телами качени , ведуща полумуфта выполнена в виде диска со сквозными отверсти ми под регулировочные болты, ступицы, жестко св занной с ведущим валом и диском, и охватываемых ведомыми полумуфтами, подпружиненных один к другому элементов с коническими поверхност ми трени , установленных на ступице по разные стороны от диска с возможностью их осевого перемещени в направлении к диску, причем на обращенных одна к другой торцовых поверхност х охватываемых элементов и Диска на разных рассто ни х выполнены конические углублени , а дополнительные тела качени установлены в конических углублени х между каждой парой торцовых поверхностей диска и охватываемых элементов.The goal is achieved by the fact that the friction clutch is equipped with additional rolling bodies, the leading coupling half is made in the form of a disk with through holes for adjusting bolts, hubs rigidly connected to the drive shaft and the disk, and covered by the driven coupling half, spring-loaded one to another conical friction surfaces mounted on the hub on opposite sides of the disk with the possibility of their axial movement in the direction of the disk, and on the face surfaces facing one another The spacing of the covered elements and the disk at different distances are made with conical recesses, and additional rolling bodies are installed in the conical recesses between each pair of end surfaces of the disk and the covered elements.

На фиг. 1 изображена фрикционна предохранительна муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows a friction clutch, longitudinal section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Фрикционна предохранительна муфта состоит из ведущей полумуфты, выполненной в виде диска 1 со ступицей 2, неподвижно установленной на ведущем валу 3 при помощи шпонки 4, и охватываемых элементов 5 и 6, установленных свободно с возможностью осевого перемещени на ступице 2 с обеих сторон диска 1. Диск 1 и охватываемые элементы 5 и 6 соединены между собой шариками 7 и 8, установленными на разных диаметрах DI и Dz и помещенными в конические углублени 9 и 10, И и 12, выполненные на торцовых поверхност х диска 1 и охватываемых элементов 5 и 6. Охватываемые элементы 5 и 6 контактируют по конусным поверхност м трени с разными средними радиусами трени с охватывающими их ведомьши полумуфтами (щкивами ) 13 и 14, углы наклона которых обращены друг к другу. Контактирующей паре 5The friction clutch consists of a drive half coupling made in the form of a disk 1 with a hub 2 fixedly mounted on the drive shaft 3 with a key 4, and the male elements 5 and 6 installed freely with the possibility of axial movement on the hub 2 on both sides of the disk 1. The disk 1 and the male elements 5 and 6 are interconnected by balls 7 and 8, mounted on different diameters DI and Dz and placed in conical recesses 9 and 10, I and 12, formed on the end surfaces of the disk 1 and male elements 5 and 6. Embracing e elements 5 and 6 are contacted by the conical friction surfaces with different mean radii friction covering them with the coupling halves vedomshi (schkivami) 13 and 14, the angles of which face each other. Contacting pair 5

и 13 с меньшим средним радиусом трени соответствует и меньший диаметр Di установки шариков 7, а контактирующей паре 6 и 14 с большим средним радиусом трени -больший диаметр DZ установки шариков 8.and 13 with a smaller average friction radius corresponds to a smaller diameter Di of installation of balls 7, and a contacting pair 6 and 14 with a large average radius of friction - a large diameter DZ of installation of balls 8.

Охватывающие ведомые полумуфты 13 и 14 разделены телами качени 15. Тела качени 15 размещены в сепараторе и устанЬвлены в дорожках качени ведомых полумуфт 13 и 14. Пружины сжати 16, смонти . рованные на регулировочных болтах 17, создают давление на контактирующих конусных поверхност х трени . Усилие пружин регулируетс гайками 18. Дл прохода регулировочных болтов 17 в диске 1 выполнены сквозные бтверсти 19.The female coupling half couplings 13 and 14 are separated by rolling bodies 15. The rolling bodies 15 are housed in the separator and mounted in the rolling tracks of the driven half couplings 13 and 14. Compression springs 16 are mounted. They are mounted on adjusting bolts 17, creating pressure on the contacting conical friction surfaces. The force of the springs is adjusted by nuts 18. Through-holes 19 are made in the disk 1 for the passage of the adjusting bolts 17.

Фрикционна предохранительна муфта работает следующим образом.The friction clutch operates as follows.

Крут щий момент от ведущего вала 3 через диск 1, шарики 7 и 8 и охватываемые элементы 5 и 6 передаетс за счет сил тре0 ни на ведомые охватывающие полумуфты 13 и 14,а затем на рабочие объекты. При этом в месте контакта щариков 7 и 8 с коническими углублени ми 10 и 12 охватываемых элементов 5 и 6 возникают разжимаю5 щие осевые усили , которые разгружают поверхности трени от усили нажимных пружин, обеспечива тем самым автоматическое регулирование передаваемых моментов . В силу различи средних радиусов трени конусных поверхностей охватываемогоThe torque from the drive shaft 3 through the disk 1, the balls 7 and 8 and the male elements 5 and 6 are transmitted due to the forces of the driving forces to the driven female coupling halves 13 and 14, and then to the working objects. At the same time, at the point of contact of balls 7 and 8 with conical depressions 10 and 12 of male elements 5 and 6, unwrapping axial forces occur, which relieve friction surfaces from the force of pressure springs, thereby ensuring automatic control of the transmitted moments. By virtue of the difference in the average radii of friction of the conical surfaces covered

0 элемента 5 с полумуфтой 13 и охватываемого элемента 6 с полумуфтой 14 при одной и той же силе сжати пружин сжати 16 кажда фрикционна пара передает различные по величине крут щие моменты. Так как щарики 7 и 8 установлены на разных диаметрах,0 element 5 with half coupling 13 and male element 6 with coupling half 14 with the same compressive force of compression springs 16, each friction pair transmits various torque values. Since balls 7 and 8 are mounted on different diameters,

то и разжимающие осевые силы завис т от передаваемых моментов, каждой фрикционной пары.Both unclenching axial forces depend on the transmitted moments, each friction pair.

При перегрузке одного из объектов, св занного, например, с охватывающейWhen overloading one of the objects associated, for example, with

0 полумуфтой 14, последн останавливаетс , разжимающие осевые силы в месте контакта шариков 8 с коническими углублени ми 12 охватываемого элемента 6 возрастают, а сила трени на конических фрикционных поверхност х дл данной пары уменьшаетс ,0 by the coupling half 14, the latter stops, the unclenching axial forces at the contact of the balls 8 with the conical depressions 12 of the male element 6 increase, and the frictional force on the conical friction surfaces for this pair decreases,

момент настройки ее уменьшаетс , в результате происходит срыв контактирующих поверхностей с последующей пробуксовкой охватывающей ведомой полумуфты 14. Точность срабатывани в этом случае повышаетс . В то же врем охватываемый элемент 5 и охватывающа ведома полумуфта 13 замкнуты (при условии отсутстви перегрузок в данный момент дл этой пары) и, опира сь на тела качени 15, продолжают совместно вращатьс и передавать отлин5 ный от первой пары крут щий момент на второй объект. its adjustment time decreases, resulting in the breakdown of the contacting surfaces with subsequent slipping of the surrounding coupling half 14. The accuracy of operation in this case increases. At the same time, the male element 5 and the female half coupling half 13 are closed (provided there are no overloads for this pair at the moment) and, relying on the rolling elements 15, continue to rotate together and transmit the torque from the first pair .

Вследствие того, .что средние радиусы трени каждой фрикционной пары разные.As a result, the average friction radii of each friction pair are different.

то и моменты срабатывани их также будут разными;then the moments of their operation will also be different;

При передаче номинального крут щего момента и при перегрузках диск 1 несколько смещаетс относительно охватываемых элементов 5 и б в ту или другую сторону (в зависимости от направлени вращени ). Поэтому, чтобы регулировочные болты 17 не мешали перемещению диска 1, диаметры сквозных отверстий 19 должны быть больще диаметра регулировочных болтов на суммарную величину перемещений. В противном случае (если диск 1 касаетс болтов) муфта не будет обладать повышенной точностью срабатывани , а превратитс в обычную предохранительную муфту.When transmitting nominal torque and overloads, disk 1 shifts somewhat with respect to male elements 5 and b in one direction or another (depending on the direction of rotation). Therefore, in order that the adjusting bolts 17 do not interfere with the movement of the disc 1, the diameters of the through holes 19 must be larger than the diameter of the adjusting bolts by the total amount of movements. Otherwise (if the disk 1 touches the bolts) the clutch will not have a high response accuracy, but will turn into a conventional safety clutch.

Использование изобретени позволит повысить надежность работы муфты, так как повыситс точность передаваемых от редуктора различных по величине крут щих моментов .The use of the invention will improve the reliability of operation of the coupling, as the accuracy of the various torques transmitted from the gearbox will increase.

1Э1E

8eight

Claims

FRICTIONAL SAFETY CLUTCH by ed. St. No. 1016586, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with additional rolling bodies, the drive coupling half is made in the form of a disk with through holes

A

D under the adjusting bolts, hubs, rigidly connected with the drive shaft and the disk, and covered by driven coupling halves · spring-loaded elements with conical friction surfaces mounted on the hub on opposite sides of the disk with the possibility of their axial movement towards the disk, and conical recesses facing one another on the end surfaces of the male elements and the disk are made at different distances, and additional rolling bodies are installed in conical recesses between each pair of torus The main surfaces of the disc and the covered elements.