Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам дл передачи вращени . Известна конмпенсационна муфта содержаща две полумуфты, взаимодействующие через расположенные по окружности упругие элементы 13. Недостатком данной муфты вл етс большой осевой габарит. Наиболее близким к предложенной вл етс компенсационна муфта, содержаща две фланцевые полумуфты и закрепленные на них концами по окружности параллельно оси пружины Г21 . Недостатком данного устройства вл етс его низка нагрузочна спо собность . Цель изобретени - повышение нагрузочной способности. Поставленна цель достигаетс те что муфта снабжена полыми стержн ми , а полумуфты выполнены с совмеще ными пазами на наружных поверхност при этом полые стержни расположены в пазах, а иружины в отверсти х ст ней. Пазы полумуфт выполнены большим чем размещенные в них стержни. Муфта снабжена дополнительными пружинами, размещенными в основные пружинах и имеющих противоположное направление витков. Наружга поверхность полых стержней выполнены с упругим покрытием. На фиг.1 изображена компенсационна муфта; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фнг.З - разрез Б-Б на фиг.1. Муфта состоит из двух идентичных полумуфт 1 и 2, имеющих пазы, в которых свободно размещеныаксиальные , стержни 3 в виде трубок с гуммированной поверхностью. Внутри трубок концентрично проход т пружины 4 и 5, имеищие различное напраление витков . Крнцы пружин закреплены на проушинах 6. Муфта работает следующим образом ., При вращении, например, полумуфты 1, крут щий момент передаетс аксиальным стержн м 3, а с них - по- лумуфте - 2. При осевом смещени валов измен ютс рассто ни между витками каждой из пружин. При этом оси аксиальных, стержней не изме.ч ют своего положени . При устраненииThe invention relates to mechanical engineering, in particular to devices for transmitting rotation. The known coupler containing two coupling halves, interacting through circumferentially resilient elements 13. The disadvantage of this coupling is the large axial envelope. Closest to the proposed one is a compensating coupling, containing two flange coupling halves and fixed ends with circumferential ends parallel to the axis of the spring G21. The disadvantage of this device is its low load capacity. The purpose of the invention is to increase the load capacity. The goal is achieved by the fact that the coupling is provided with hollow rods, and the coupling halves are made with aligned grooves on the outer surfaces, while the hollow rods are located in the grooves, and the springs in the holes are located in it. The half-coupling grooves are larger than the rods placed in them. The clutch is equipped with additional springs placed in the main springs and having the opposite direction of the coils. Outside the surface of the hollow rods are made with an elastic coating. 1 shows a compensation clutch; figure 2 - section aa in figure 1; on fng.Z - section BB in figure 1. The clutch consists of two identical coupling halves 1 and 2, having grooves in which the axial rods 3 are freely placed in the form of tubes with a gummed surface. Springs 4 and 5 are concentric in the tubes, having different winding directions. The spring springs are fixed on the lugs 6. The clutch works as follows. When rotating, for example, coupling half 1, the torque is transmitted to the axial rods m 3, and from them to the half-coupling coupling 2. With axial displacement of shafts each of the springs. In this case, axial axes, rods do not change their position. When eliminating