SU78160A1 - Монтажный поезд дл монтажа контактной сети электрифицированных железных дорог - Google Patents

Description

Предметом изобретени   вл етс  монтажный поезд, примен емый «а электрифицированных железных дорогах дл  одновременного монтажа несущего троса и контактного провода .

Особенность изобретени  заключаетс  в новом конструктивном выполнении монтажной вышки, нат жного колеса, монтажной площадки и направл ющей стрелы несущего троса.

На фиг. 1 схематически изображена монтажна  вышка; иа фиг. 2- ат ж.1юе колесо; на фиг. 3-направл юща  стрела; на иг. 4- монтажна  площадка.

Монтажна  вышка

представл ет собой установленную к а раме железнодорожной илатформы шарн;фную ферму с шарнирамп в

точках А, Б, В и Г, вьшолненную из двух рам, св заннЕ51х между собой поперечными креплени ми с рабочей п.ющадкой / наверху.

В точках Б и Г обе рамы св заны между собой телескопическим раскосом 2, при помощи которого может быть закреплена в любом положении по высоте рабоча  площадка 1. Закрепление раскоса 2

осуществл етс  в точке Д- Уровень, подъема рабочей площадки регулируетс  при помощи лебедки и системы полиспастов 3.

На рабочей площадке / располагаетс  нат жное колесо 4 несущего троса 5, снабженное по окружности зажимами 6, примен емыми на канатных подвесных дорогах.

Ось 7 вращени  колеса 4 расположена в кронштейнах 10, поворотных на опоре 9 относительно оси 8. Нат жное колесо благодар  этому .может получить перемещение в пределах угла а.

Нри помощи системы рычагов // кронштейны 10 с нат жным колесом св заны с пружиной 12, уравновешивающей силу нат жени  троса 5.

Нат жение на сбегающей ветви троса зависит от нат жени  на набегающей ветви троса, от числа 6 колеса 4 и от передаваемого окружного усили , ко1орое создаетс  тормозом. Тормозные колодки тормоза при помощи системы рычагов прижимаютс  к тормозному барабану 13 усилие.м пружины 14. Нат жение пружины 14 регулируетс  коленчатым рычагом 15. Сила нат жени  троса 5 определ етс  по указателю 16, св занному с угловым перемещением колеса 4.

Автомат1ичность в по-ддержа иии заданного нат жени  на сбегающей в&твн троса обеспечиваетс  следуюд ,им образом.

С увеличением силы нат жени  на тросе пружина 12 сожметс , а нат жное колесо 4, 01тклон  1сь вместе с кронштейнами 10 относительно оси 8, переместитс  на некоторый угол в сторону, следу  за тросом. При этом пружина 14 ослабит нат жение и уменьшит этим давление на тормозные колодки, в результате чего передаваемое тросом окружное усилие и нат жение самого троса сниз тс .

С уменьшением силы нат жени  на тросе процесс автоматической регулировки требуемой силы нат жени  на сбегающей ветви троса происходит в обратном пор дке.

HecyniKii трос 5, сход щий под определенным усилием с «ат жного колеса, поступает на ролик (фиг.З) направл ющей стрелы 17, щарннрно укрепленной на ферме 18 вагона. Подъем и опускание стрелы осуществл етс  при помощи лебедки 19.

Стрела 17 может перемещатьс  также и в плоскости, перпендикул рной оси пути относительно оси 20. Перемещение стрелы осуществл етс  при помощи электродвигател  2/ и зубчатой и черв чной передач.

Ферма 18 с монтажной площадкой наверху расположена на решетчатых опорах 22 (фиг. 4), которые могут перемещатьс  в вертикальном направлении в пшхтах 23, нетюдвпжпС укрепленных на раме вагона.

Подъем и опускание фермы 18 производитс  при помощи электродвигател  24, действующего через промежуточные валы и черв чные передачи на вертикальные винты .25, поворотно укрепленные в шахтах 23 вагона.

Предмет изобретени  1. Монтажный поезд дл  монтажа контактной сети электрифицированных железных дорог, состо щий из нескольких расположенных в опре .378

деленной пос.педовательности вагонов i платдЬорм, снабженных приспособлени ми дл  одновременной подБсски троса п ко; тактного провода , о т I и ч а ю щ и и с   тем, что монтажна  Быи1ка, на KOTOpoii укреплено нат жное колесо несущего троса, выполнена в виде плоп адКИ , ОПИраЮПЮЙСЯ КЯ конструкцию 13

ферм, снабжепных шарнирными соединспи ми в местах креплени  к п.лоща.1ке и раме платф0рм1) н св занных телескопическими раслосами таким образом, что изменение уровн  плопдадки производитс  npii помощи лебедки при освобождении телескопических раскосов и повороте опорных ферм в 1парШ1рах.

2.Монтажньи поезд по п. 1, отл и. ч а IO щ и и с   тем, что, с иелыо автоматической стабилизации заданного пат л-сенрт  трсса, нат жное колесо несущего троса установлено на оси, опираюплейс  на поворотную конструкцию, св занную с 0 ориой рамой при помощи двух пружнгг, одна из jvOTopbix (нат жна ) уравиовентивает нат жение по тросу, а втора  передаст усилие укрепленным па этой коиструкции тормозным колодкам колеса таким образом, что при изменении нат жени  троса конструкци  поворачиваетс  и тормозные колодки измен ют давление, передаваемое на обод колеса.

3.Монтажный поезд по п. 1, отличающийс  тем, что направл юща  стрела несущего троса, укрепленна  при помощи щарнира на ферме одного ii3 вагонов и св занна  с лебедкой дл  перемещеи)  стрелы в ь аправлении оси железнодорожного пути, соединена механической нередачей с электродвигателем , обеспечиваюи1им перемеи1енис стрелы в направлении, перт ендикул рпом оси пути.

4.Монтажный поезд по п. 1, о тл и ч а ю щ и и с   тем, что опоры фермы, nai которой расположепа монтажна  площадка с направл ющей стрелой св заны с основанием платформы при помощи винтовых передач таким образом, что подъем и опусканпе фермы производитс  при вращении винтов электродвигателем .

() ()

u u

№ 78160

4 - -

Фиг. 3

/9