SU764601A1 - Устройство дл разделени двух жидкостей с разным удельным весом - Google Patents

Description

входа на выход, протекает через зазорьг ,, и элементы 11. Вода б тдел ётс 

от дизельного топлива и собираетс  в нижней части 3 Корпуса. Эта вода может быть слита с помсЯцью пробки

сливного отверсти  (на чертеже не показана), котора  вставл етс  в

отверстие 12 Hai дне части 3 корпуса.

, . -...- 1

Устройство работает следук цим о6asoMi -

Поплавок 13, плотность которого  вл е1с  промежуточной между пйотноетБЮдизельного топлива и воды, располагаетс  в камере 2,имеет ступенчатую форму и взаимодействует с седлом 14, ограниченным элемен- . том 15, наход щемс  в раструбе 10. оплайок контролирует прохождение жидкости из камеры 2 через отверсти  7. Поплавок 13 располагаетс  таким образом, что он находитс  на поверхности воды, котора  собираетс  и асти 3 корпуса 1. Поплавок, имеет возможность входить в седло 14 с тем, чтобы остановить поток жидкости при вйХоде в том случае, когда собранна 

BoSa flt)cTHraeT заранее опрёдёленнозго уровн . Така  конструкци  предотвращает транспортировку капель топлива на выход в случае, если уровень воды

ПОВЫСИТЬСЯ выше .заранее определенного значени . Положение поплавка 1з в то врем , когда он входит в . седло 14, показано на правой стороне чертежа.. Поплавок 21 принудительно движетс  к и от седла 14 с помощью лопастей 16 дополнительных лопастей 17. Лопасти 16 продолжаютс  бО внутрь от внутренней стенки корпуса 1 и расположены под одним углом около поплавка 13, причем этот по.плавок движетс  между их внутренними концами . Внутренний конец каждой лопасти имеет ступень в точке 18 с тем/ 1Обы ограничить упор до поплавка при его движении от седла 14,/ причем такой упор служит дл  того, чтобы поддерживать поправок 13 на Трасьт6йн1ай от основани  части 3 корпуса., когда из нее удал ют собранную воду или когда уровень воды низок. Псзложение по шавка 13/ кЬгда он контактй уёт с5ш6р6м показано на левой части чертежа. Лопасти 17 продолжаютс  во внутрь от фсадочного элемента 9 и располагаю ей п&д одинаковыми углами (этносйтёльйо поплавка 13, причем поплавок может щвигатьс  между внутренними концами лопастей 16. Кажда  лопасть 16 нгисодитс  на одной уровне относительно одной из лопастей 17 и удалена от нее в осевом направлении корпуса 1.

Расположение лопастей 17 и 16 преп тствует нарастанию сло  твердого осадка, который содержитс  в

дйзёльно1м топлибе и может воздействовать на работу устройства, в

рёзультате чего может происходить

заклинивание поплавка. Конструкци  поплавка, лопастей и седла такова, что Устройство может удовлетворительно эксплуатироватьс  при отклойёний его оси от вертикали на 45с. K poi5 e Si oro, верхний конец поплавка 13 имеет такую форму, котора  соответствует ступен м. 19, что преп тствует накоплению на нем твердого осадка , который в противном случае преп тствует правильному попаданию поплавка 13 в седле 14 и также йЭмён ть поплавка. Кроме этого, jtinaMeTp BepixHero конца поплавка и йиайетр Сёдла т к6:вы,.чт6следу  : вдоль последней части прохода клапана , дизел-ьнЬе топливо можеТ запирать такой клапан.

На раструбе .10 предусмотрено вен .тил ционноё отверстие 20,которое соедин етс  с отверстием 21 в элементе 15. Вентил ционное отверстие 20 и Отверстие 21 позвол ет воздуху проходить ИЗ входной камеры 6 в выходную камеру 8, причем отверстие 20 достаточно мало, это обеспечивает проход лишь очень небольшой части общего потока жидкости. Выходна  камера 8 св зана с атмосферой прсредством отверсти  дл  входа воздуха 22, которое обычно закрыто пробкой (на чертеже не показана). Отверстие 22 может открыватьс  дл  облегчени  дренажа части корпуса 14, а также дл  ускорени  обратного движени  поплавка, когда при эксплуатации устройства Он должен входить в седло . .

Как было отмечено выше, удельный вес поплавка имеет среднее значение между плотностью воды и дизельного топлива. Фактически удельный вес поплавка, составл ет величину выше 0,83 и меньше 1,0. Практически оптимальна  величина выбираетс  таким рбразом,чтобы поплавок был дбЬтаточно т жёлым с тем, чтобы движение устройст.ва не вызывало преждеврэленной остановки движени  жидкости через отверстие 7 и достаточно легким дл  того, чтобы создавалась практически небольша  сила давлени  поплавка на седло 14.. Предпочтительно удельный вес Поплавка 0,90-0,92., Следует иметь в виду, что выход с убтройства может быть соединен с питаквдим насосом или топливным на выходе, тфоизводимоё насосом, будет способствовать зацеплению поплавка 13 с седлом 14 сразу, после их контактировани .

Claims (1)

1. Патент Швеции № 339195, KJ. 85 е, 9, 1971 г.