SU757625A1 - Колейное дорожное покрытие 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к строительству временных, в частности лесовозных дорог.

Известны колейные покрытия, состоящие из металлических, бетонных, де- 5 ревянных плит [ΐ] . Изготавливаются такие плиты из различного профильного проката с колесопроводом из листового металла, бетона высокой марки,. деревянных брусьев и досок, соединен-1 ных штырями, скобами, гвоздями. Такие покрытия позволяют производить строительство временных.дорог на труднопроходимых участках.

' Однако эти покрытия не имеют жест-, кости в продольном направлении, что приводит к интенсивному их износу. Укладка и сборка таких плит производится плитоукладчик.ами или автокранами. 2

Наиболее близким к изобретению· техническим решением является покрытие колейных автомобильных дорог, состоящее из деревянных шарнирносоединенных щитов с установленными 2 на его торцах обоймами, имеющими элементы замкового соединения, выполненные в виде П-образных кронштейнов с отверстиями, в которые входят крепежные стержни [2]. 3

2

Однако укладка плит производится специальными плитоукладчиками или автомобильными кранами, а соединение их производится вручную, что значительно снижает темпы строительства дороги. Щиты в таком покрытии неплотно подходят друг к другу. Между щитами остаются зазоры, создающие неровности покрытия, а возникающие при этом динамические нагрузки приводят к интенсивному разрушению покрытия на стыках.

Цель изобретения - снижение трудоемкости работ и повышение производительности труда при механизированной раскладке щитов в колейном покрытии, а также складывания их друг, на друга в пакет.

Это достигается тем, что в колейном дорожном покрытии, содержащем шарнирно соединенные щиты с установленными на его торцах фиксирующими обоймами, одна из фиксирующих обойм каждого щита снабжена расположенным в средней части одного торца шарнирным захватом, размещенными по ее боковым сторонам проушинами с выступами с наружной стороны обоймы, а другая обойма снабжена расположенными на ее торце с наружной стороны обой3

757625

4

мы крюками с пазами. Кроме того, для

обеспечения ровности и жесткости покрытия в зазорах между обоймами уложены деревянные бруски.·

На фиг. 1 представлена плита покрытия, вид сбоку,' на фиг. 2 — то же, вид в плане, на фиг. 3 — вид по стрелке А' на фиг. 2', на фиг. 4 — вид по стрелке Б на фиг. 2, на-фиг. 5 . изображена схема укладки и сборки покрытия.

Покрытие состоит из щитов 1, в торцовой части которых установлены металлические фиксирующие обоймы 2.

С одного торца на фиксирующей обойме в- средней части установлен захват 3 для запасовки троса 4 при укладке и сборке покрытия. Захват установлен с возможностью поворота относительно шарнира 5. Палец б служит для фиксации захвата в закрытом положении.

Для уменьшения трения между тросом и щитом, а также увеличения долговечности троса установлены ролики 7 и 8. По боковым сторонам обоймы размещены проушины 9. С наружной стороны проушин имеются выступы 10, установленные с возможностью перемещения и поворота в пазах крюков Нерасположенных на обойме с другого торца щита, С внутренней стороны проушин имеются полки 12,·на которые укладывается деревянный брусок 13 для обеспечения жесткости и ровности покрытия в рабочем положении.

Укладка покрытия производится любым транспортным средством, имеющим лебедку. Перед укладкой покрытия производится эапасовка троса. Для этого вынимаются пальцы 6, открываются захваты и в их пазы укладывается трос

4. Захваты закрываются и фиксируются в этом положении пальцем 6. Далее трос пропускается поверх’щитов, петлей охватывает крюки 11 верхнего щита и конец троса закрепляется на поверхности грунта. При движении транспортного средства вперед верхний щит выдвигается (см. фиг. 5а). Крюки 11 выполнены выступающими над поверхностью щитов для предотвращения смещения их при выдвижении. Когда верхний щит выдвигается на половину (см., фиг. 5б), под действием собственного веса он поворачивается и за счет натяжения троса 4 медленно опускается одним торцом на грунт. При дальнейшем движении транспортного средства выступы 10 входят в пазы крюков 11 нижнего щита (см фиг. 5 в) и выдвигают его из пакета.

После раскладки трос 4 снимается с покрытия. Для обеспечения жесткости и ровности покрытия в зазоры между щитами вручную укладываются деревянные бруски 13. Сборка покрытия производится тросом при движении транспортного средства задним ходом.

При сборке покрытия деревянные бруски извлекаются и трос 4 укладывается петлей в пазы захвата 3.

При натяжении трос 4 защемляется в захвате 3 и поднимает щит 1 на транспортное средство. За счет того, что транспортное средство движется задним ходом и трос в захвате эапасован петлей, выступы 10 выходят из пазов крюков 11, щит приподнимается и укладывается в пакет.

Дальнейшее натяжение троса осуществляет последовательное надвижение щитов поочередно друг на друга и складывание их в пакет. Сложенное покрытие перевозится на другой участок строительства колейной дороги.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   Колейное дорожное покрытие, содержащее шарнирно-соединенные щиты с установленными на них торцами, фиксирующими обоймами, отличающееся тем, что, с целью обеспечения возможности укладывания щитов друг . на друга в пакет при транспортировке и повышения производительности труда при механизированной раскладке щитов в колейном покрытии, одна из фиксирующих обойм каждого щита снабжена расположенным в средней части одного торца шарнирным захватом, размещенными по ее боковым сторонам проушинами с выступами с наружной стороны обоймы, а другая обойма снабжена расположенными на ее торце с наружной стороны обоймы крюками с пазами.
2. 2. Колейное дорожное покрытие по π. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения жесткости и ровности покрытия оно снабжено деревянными брусками, размещенными в зазорах между обоймами смежных щитов .