SU742222A1

SU742222A1 - Track-mounted sensor

Info

Publication number: SU742222A1
Application number: SU762333606A
Authority: SU
Inventors: Борис Андреевич Игнатов
Priority date: 1976-03-15
Filing date: 1976-03-15
Publication date: 1980-06-25

Description

1one

Изобретение относитс к устрой ствам дл контрол проследовани железнодорожного подвижного состава и может быть применено на железнодорожном транспорте и в других област х дл счета осей ПОДВИЖНЕЛХ единиц.The invention relates to devices for monitoring the track of railway rolling stock and can be applied in railway transport and in other areas for counting axles of MOBILE units.

Известен путевой датчик, содержащий два трансформатора с питающими и сигнальными обмотками, расположенными вдоль рельса, причем концы сигнальных обмоток соединены между собой , а начала подключены соответственно к одному и другому входам фазочувствительиого демодул тора {1.Known travel sensor containing two transformers with power and signal windings located along the rail, and the ends of the signal windings are interconnected, and the beginning are connected respectively to one and the other phase sensitive demodulator {1.

Недостаток известного датчика заключаетс в том, что в середине зоны чувствительности датчик имеет прсу ежуток, в котором наличие колеса не фиксируетс . Кроме того, по сигналам датчика нельз различить направление колеса.A disadvantage of the known sensor is that in the middle of the sensitivity zone the sensor has a pinhole in which the presence of the wheel is not fixed. In addition, the sensor signals cannot distinguish the direction of the wheel.

Цель изобретени - повышение надежности работы путевого датчика.The purpose of the invention is to increase the reliability of the track sensor.

Это достигаетс тем, что путевой датчик снабжен дополнит ель ны демодул тором и трансформаторам с питающей и сигнальной обмотками.This is achieved by the fact that the traveling sensor is equipped with an additional demodulator and transformers with supply and signal windings.

причем конец сигнальной обмотки Дополнительного трансформатора соединен с концами сигнальных обмоток других трансформаторов, а начало - с одним из входов дополнительного демодул тора, другой вход которого соединен с одним входом фазочувствительного демодул тора .the end of the signal winding of the Additional transformer is connected to the ends of the signal windings of other transformers, and the beginning is connected to one of the inputs of the additional demodulator, the other input of which is connected to one input of the phase-sensitive demodulator.

10ten

На фиг. 1 приведена, принципиальна схема предлагаемого путевого датчика ; на фиг. 2 - форма выходного напр жени .FIG. 1 is a schematic diagram of the proposed track sensor; in fig. 2 - output voltage form.

Датчик состоит из трех транс15 форматоров с сигнальными 1,2,3 и питающими 4,5,6 обмотками. Начало сигнальной обмотки 3 подключено к одному из входов дополнительного демодул тора 7, а конец подклю20 чен к концу сигнальных обмоток 1 и 2. Начало обмотки 2 соединено с одним входом фазочувствительного демодул тора 8 и с другим входом демодул тора 7, выходы которых The sensor consists of three transformers with signal 1,2,3 and feed 4,5,6 windings. The start of the signal winding 3 is connected to one of the inputs of the additional demodulator 7, and the end is connected to the end of the signal windings 1 and 2. The start of the winding 2 is connected to one input of the phase-sensitive demodulator 8 and to the other input of the demodulator 7, whose outputs

25 чарез пороговые элементы 9, 10 и 11 соединены с анализатором 12 направлени движени .25 through thresholds 9, 10 and 11 are connected to the motion direction analyzer 12.

На выходе демодул тора 7 формируетс выходное напр жение, характеризуемое кривой а (см. фиг, 2V а на выходе демодул тора 8 - выходное напр жение, характеризуемое конвой 6.At the output of the demodulator 7, an output voltage is formed, characterized by the curve a (see FIG. 2V and at the output of the demodulator 8 is the output voltage, characterized by convoy 6.

Устройство работает следующим ббоазом. При заходе колеса в зону действи обмотки 1 первый трансформатор выдает сигнал переменного тока, совпадающий по фазе с напр жением питани датчика, а при заходе колеса в зону действи обмотки 2 - сигнал переменного тока , отличающийс по фазе на 180. Сигнал первого трансформатора имеет два максимума, в середине между которыми фаза скачкообразно мен етс на 180. На выходе фазочувствительного демодул тора 8 подключенного к первому трансформатору , за счет этого формируетс двухпол рный сигнал с кривой напр жени б, что вл етс одним из признаков направлени движени оси Сигналу второго трансформатора с ф-лзой, отличающейс на 180° от фазы напр жени питани по вл ющемус при заходе колеса в зону действи обмотки 2, соответствует крива а напр жени на выходе демодул тора 7.The device works as a bobaza. When the wheel enters the zone of winding 1, the first transformer generates an alternating current signal that coincides in phase with the sensor supply voltage, and when the wheel enters the zone of winding 2, an alternating current signal differs in phase by 180. The signal of the first transformer has two maxima in the middle between which the phase jumps by 180. At the output of the phase-sensitive demodulator 8 connected to the first transformer, a two-polar signal is formed with a voltage curve b, which is one of the prizes The direction of the axis movement. The signal of the second transformer with a function 180 ° different from the phase of the supply voltage appearing when the wheel enters the zone of action of the winding 2 corresponds to the voltage curve at the output of the demodulator 7.

При наложении сигналов образуютс четыре зоны сочетани уровней и пол рностей напр жени , по очередности поступлени сигналов которых анализатор 12 направлени движени формирует сигнал проследовани оси на одном из своих выходой в зависимости от направлени движени оси. Сигнал выдаетс только в зоне А (см. фиг. 2), ограниченной крутыми фронтами кривой бWhen the signals are superimposed, four zones of voltage level and polarity are formed, in order of the signal arrival of which the analyzer 12 of the direction of movement generates a signal to follow the axis at one of its outputs, depending on the direction of movement of the axis. The signal is issued only in zone A (see Fig. 2), bounded by steep edges of curve b

напр жени на выходе демодул тора получаемых при таком расположении обмоток 1 и 2, когда сигнал с обмотки 1 начинает уменьшатьс , не достига максимума, за счет компенсирующего действи обмотки 2. Таким образом, длина зоны А может быть задана достаточной малой (менее 50 мм) и незначительно зависит от амплитуд сигналов, обеспечива стабильность выдачи сигнала датчика точно в заданной точке пути.the voltage at the output of the demodulator obtained in this arrangement of windings 1 and 2, when the signal from winding 1 begins to decrease, does not reach a maximum, due to the compensating effect of winding 2. Thus, the length of zone A can be set sufficiently small (less than 50 mm) and slightly depends on the amplitudes of the signals, ensuring the stability of the output signal of the sensor exactly at a given point in the path.

Claims

1. The patent of England, No. 1096531, cl. B 61L 1/08, 1967,