RU214294U1

RU214294U1 - TRANSFORMER TRACK SENSOR

Info

Publication number: RU214294U1
Application number: RU2022122350U
Authority: RU
Inventors: Вероника Валериевна Штанке
Original assignee: Вероника Валериевна Штанке
Filing date: 2022-08-18
Publication date: 2022-10-19

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и, в частности, к устройствам для подсчета осей подвижных единиц железнодорожного транспорта. Техническим результатом является повышение качества работы датчика при высоких скоростях движения железнодорожного транспорта, который достигается за счет того, что датчик трансформаторный путевой, состоящий из электромагнитной головки, соединенной с крепежным устройством, внутри электромагнитной головки смонтирована электромагнитная система, включающая входные выводы, подключенные к источнику питания, выполненному с возможностью подачи питающего напряжения с частотой 50 Гц, входные выводы соединены с питающей обмоткой, питающая обмотка, а также сигнальная и компенсирующая обмотки размещены на верхнем сигнальном и нижнем компенсирующем стержневых магнитопроводах, при этом сигнальная и компенсирующая обмотки размещены встречно относительно друг друга, выходы с сигнальной и компенсационной обмоток объединены выходным выводом, выполненным с возможностью фиксации показаний датчика, отличающийся тем, что в нижней части электромагнитной головки на питающих выводах смонтирован умножитель частоты питающего напряжения, соединенный с питающей обмоткой. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

The utility model relates to railway transport and, in particular, to devices for counting the axles of rolling units of railway transport. The technical result is to improve the quality of the sensor at high speeds of railway transport, which is achieved due to the fact that the transformer track sensor, consisting of an electromagnetic head connected to a mounting device, an electromagnetic system is mounted inside the electromagnetic head, including input terminals connected to a power source , made with the possibility of supplying a supply voltage with a frequency of 50 Hz, the input terminals are connected to the supply winding, the supply winding, as well as the signal and compensating windings, are placed on the upper signal and lower compensating rod magnetic cores, while the signal and compensating windings are placed opposite each other, the outputs from the signal and compensation windings are combined with an output terminal made with the possibility of fixing the sensor readings, characterized in that a frequency multiplier is mounted on the supply terminals in the lower part of the electromagnetic head supply voltage connected to the supply winding. 1 w.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и, в частности, к устройствам для подсчета осей подвижных единиц железнодорожного транспорта [B61L 1/00].The utility model relates to railway transport and, in particular, to devices for counting the axles of rolling units of railway transport [B61L 1/00].

Из уровня техники известен ПУТЕВОЙ ДАТЧИК ПРОХОДА ЦЕНТРА КОЛЕСА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [SU6599439, 30.04.1979], содержащий установленные вдоль рельса выполненные с открытыми магнитопроводами два чувствительных элемента, сигнальная и компенсирующая обмотки каждого из которых включены встречно и соединены через выпрямители с триггерами, подключенными к двум входам элемент И, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, он снабжен блоком сравнения, выход которого соединен с третьим входом элемента И, причем сигнальные обмотки чувствительных элементов соединены встречно и через выпрямитель подключены к одному входу блока сравнения, другой вход которого соединен с источником эталонного сигнала.A TRAIL SENSOR OF THE PASSAGE OF THE CENTER OF A ROLLING STOCK WHEEL [SU6599439, 30.04.1979] is known from the prior art, containing two sensitive elements installed along the rail, made with open magnetic circuits, the signal and compensating windings of each of which are turned on counter and connected through rectifiers with triggers connected to two inputs of the AND element, characterized in that, in order to increase the reliability of operation, it is equipped with a comparison unit, the output of which is connected to the third input of the AND element, and the signal windings of the sensing elements are connected in opposite directions and are connected through a rectifier to one input of the comparison unit, the other input of which is connected with a reference signal source.

Недостатком данного аналога является сложность конструкции и низкое качество работы при высоких скоростях движения железнодорожного транспорта.The disadvantage of this analog is the complexity of the design and poor quality of work at high speeds of railway transport.

Наиболее близким по технической сущности является ДАТЧИК ПУТЕВОЙ ДП-50 [Паспорт датчика путевого ДП-50 ТУ 32ЦШ 3201-НВЦ «Безопасность транспорта» ФГБОУ ВО РГУПС]. Датчик имеет электромагнитную головку и крепежное устройство, в электромагнитной головке на стальном основании смонтированы сигнальный и компенсационный стержни с обмотками. Стержни набраны из пластин трансформаторного железа, расположены параллельно рельсу и друг другу. Сверху надета крышка из нержавеющей стали. Электромагнитная головка пропитана электротехническим лаком и залита эпоксидным компаундом. Внутри электромагнитной головки находится чувствительный элемент датчика — электромагнитная система, состоящая из верхнего сигнального и нижнего компенсирующего стержневых магнитопроводов с полюсными накладками, расположенных параллельно головке рельса, с надетыми на них питающими и выходными обмотками. Питающее напряжение (20±2 В) с частотой 50 Гц подается на питающие выводы, а сигнал снимается с выходных выводов датчика, отдельный вывод служит для дистанционной настройки и контроля исправности датчика. The closest in technical essence is the TRACK SENSOR DP-50 [Passport of the track sensor DP-50 TU 32TsSh 3201-NVTs "Transport Safety" FGBOU VO RGUPS]. The sensor has an electromagnetic head and a mounting device, signal and compensation rods with windings are mounted in the electromagnetic head on a steel base. The rods are assembled from plates of transformer iron, arranged parallel to the rail and to each other. Topped with a stainless steel lid. The electromagnetic head is impregnated with electrotechnical varnish and filled with epoxy compound. Inside the electromagnetic head there is a sensitive element of the sensor - an electromagnetic system consisting of the upper signal and lower compensating rod magnetic circuits with pole pads, located parallel to the rail head, with supply and output windings put on them. Supply voltage (20±2 V) with a frequency of 50 Hz is applied to the supply terminals, and the signal is taken from the output terminals of the sensor, a separate output is used for remote configuration and monitoring of the sensor's serviceability.

Основной технической проблемой прототипа является его низкое качество работы при высоких скоростях движения железнодорожного транспорта, из-за того, что в решении прототипа частота питающего напряжения составляет величину 50 Гц и при следовании железнодорожного состава со скоростью больше 60 км/ч частота напряжения на выходных выводах датчика становится близкой частоте питающего напряжения, из-за чего возникают противофазные помехи, ведущие к сбоям в работе датчика.The main technical problem of the prototype is its low quality of work at high speeds of railway transport, due to the fact that in the solution of the prototype the frequency of the supply voltage is 50 Hz and when the train moves at a speed of more than 60 km/h, the voltage frequency at the output terminals of the sensor becomes close to the frequency of the supply voltage, due to which anti-phase interference occurs, leading to malfunctions of the sensor.

Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.The purpose of the utility model is to eliminate the shortcomings of the prototype.

Техническим результатом является повышение качества работы датчика при высоких скоростях движения железнодорожного транспорта.The technical result is to improve the quality of the sensor at high speeds of railway transport.

Указанный технический результат достигается за счет того, что датчик трансформаторный путевой, состоящий из электромагнитной головки, соединенной с крепежным устройством, внутри электромагнитной головки смонтирована электромагнитная система, включающая входные выводы, подключенные к источнику питания, выполненному с возможностью подачи питающего напряжения с частотой 50 Гц, входные выводы соединены с питающей обмоткой, питающая обмотка, а также сигнальная и компенсирующая обмотки, размещены на верхнем сигнальном и нижнем компенсирующем стержневых магнитопроводах, при этом сигнальная и компенсирующая обмотки размещены встречно относительно друг друга, выходы с сигнальной и компенсационной обмоток объединены выходным выводом, выполненным с возможностью фиксации показаний датчика, отличающийся тем, что в нижней части электромагнитной головки на питающих выводах смонтирован умножитель частоты питающего напряжения, соединенный с питающей обмоткой.The specified technical result is achieved due to the fact that the transformer track sensor, consisting of an electromagnetic head connected to a mounting device, an electromagnetic system is mounted inside the electromagnetic head, including input terminals connected to a power source configured to supply voltage with a frequency of 50 Hz, the input terminals are connected to the supply winding, the supply winding, as well as the signal and compensating windings, are placed on the upper signal and lower compensating rod magnetic circuits, while the signal and compensating windings are placed opposite each other, the outputs from the signal and compensating windings are combined with an output terminal made with the possibility of fixing the readings of the sensor, characterized in that in the lower part of the electromagnetic head on the supply terminals, a frequency multiplier of the supply voltage is mounted, connected to the supply winding.

В частности, умножитель частоты питающего напряжения выполнен в виде последовательно соединённых умножителя, на первый вход которого подается питающее напряжение, фильтра высоких частот и усилителя, один из выходов которого соединен посредством обратной связи со вторым входом умножителя.In particular, the supply voltage frequency multiplier is made in the form of a series-connected multiplier, the first input of which is supplied with a supply voltage, a high-pass filter and an amplifier, one of the outputs of which is connected via feedback to the second input of the multiplier.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 представлен общий вид датчика трансформаторного путевого.In FIG. 1 shows a general view of the transformer track sensor.

На фиг. 2 показана электрическая схема датчика трансформаторного путевого.In FIG. 2 shows the electrical circuit of the transformer track sensor.

На фиг. 3 показан вариант реализации умножителя частоты.In FIG. Figure 3 shows an implementation of a frequency multiplier.

На чертежах обозначено: The drawings indicate:

1 – головка, 2 – крепежное устройство, 3 – кабель, 4– электромагнитная система, 5 – питающие выводы, 6 – питающая обмотка, 7 – умножитель частоты, 8 – сигнальная обмотка, 9 – компенсирующая обмотка, 10 – магнитопровод, 11 – выходные выводы, 1 - head, 2 - fastening device, 3 - cable, 4 - electromagnetic system, 5 - supply terminals, 6 - supply winding, 7 - frequency multiplier, 8 - signal winding, 9 - compensating winding, 10 - magnetic circuit, 11 - output conclusions,

12 – умножитель, 13 – фильтр высоких частот, 14 – усилитель, 12 - multiplier, 13 - high-pass filter, 14 - amplifier,

Датчик трансформаторный путевой состоит из электромагнитной дифференциально-трансформаторной головки 1, соединенной с крепежным устройством 2. В верхней части головки 1 располагается немагнитная крышка. Электромагнитная головка 1 пропитана электротехническим лаком и залита эпоксидным компаундом. В вертикальной вилочной части основания стойки выполнены два отверстия для прокладки центрального кабеля 3. Центральный кабель 3, проложенный через отверстия вертикальной вилочной части соединен с электромагнитной системой 4. Электромагнитная система 4 имеет питающие выводы 5, подключенные к источнику питания, выполненным с возможностью подачи питающего напряжения с частотой 50 Гц, (на фиг. не показан). Питающие выводы 5 соединены с питающей обмоткой 6 через умножитель частоты 7. Питающая обмотка 6, а также сигнальная 8 и компенсирующая 9 обмотки, входящие в состав электромагнитной системы 4, размещены на верхнем сигнальном и нижнем компенсирующем стержневых магнитопроводах 10 (показано на фиг. 2), размещенных в верхней части головки 1. Сигнальная 8 и компенсирующая 9 обмотки размещены встречно относительно друг друга. Выходы с сигнальной 8 и компенсационной 9 обмоток объединены выходным выводом 11, с которого фиксируются показания трансформаторного путевого датчика. Также в электрической схеме датчика трансформаторного предусмотрен дополнительный вывод с сигнальной обмотки 8 (на фиг. не обозначен) который служит для дистанционной настройки и контроля исправности датчика. Электромагнитная система 4 в трансформаторном датчике организована таким образом, что умножитель частоты 7 располагается в нижней части головки 1 на максимальном удалении от компенсирующей 9 и сигнальной 8 обмоток и проводников выходных выводов 11. The transformer track sensor consists of an electromagnetic differential transformer head 1 connected to a mounting device 2. A non-magnetic cover is located in the upper part of the head 1. Electromagnetic head 1 is impregnated with electrotechnical varnish and filled with epoxy compound. In the vertical fork part of the rack base, two holes are made for laying the central cable 3. The central cable 3, laid through the holes of the vertical fork part, is connected to the electromagnetic system 4. The electromagnetic system 4 has power leads 5 connected to a power source configured to supply voltage with a frequency of 50 Hz (not shown in Fig.). The supply terminals 5 are connected to the supply winding 6 through a frequency multiplier 7. The supply winding 6, as well as the signal 8 and compensating 9 windings, which are part of the electromagnetic system 4, are placed on the upper signal and lower compensating magnetic cores 10 (shown in Fig. 2) placed in the upper part of the head 1. Signal 8 and compensating 9 windings are placed opposite each other. The outputs from the signal 8 and compensation 9 windings are combined with the output terminal 11, from which the readings of the transformer path sensor are recorded. Also, in the electrical circuit of the transformer sensor, an additional output from the signal winding 8 (not indicated in the figure) is provided, which serves for remote configuration and monitoring of the sensor's health. The electromagnetic system 4 in the transformer sensor is organized in such a way that the frequency multiplier 7 is located in the lower part of the head 1 at the maximum distance from the compensating 9 and signal 8 windings and the conductors of the output terminals 11.

В варианте реализации умножитель частоты питающего напряжения выполнен в виде последовательно соединённых умножителя 12, на первый вход которого подается питающее напряжение, фильтра высоких частот 13 и усилителя 14, один из выходов которого соединен посредством обратной связи со вторым входом умножителя, другой выход, соединен с питающей обмоткой 6.In an embodiment, the supply voltage frequency multiplier is made in the form of a series-connected multiplier 12, the first input of which is supplied with a supply voltage, a high-pass filter 13 and an amplifier 14, one of the outputs of which is connected via feedback to the second input of the multiplier, the other output is connected to the supply voltage. winding 6.

Датчик трансформаторный путевой функционирует следующим образом, The transformer track sensor functions as follows,

При сборке датчика, на катушку вокруг магнитопровода 10 наматывают первичную компенсационную обмотку 9 и подключают к источнику переменного тока, через кабель 3. Далее берут аналогичную катушку и наматывают первичную сигнальную обмотку 8 (в варианте реализации обмотку осуществляют проводом 0.25). Катушки устанавливают друг напротив друга и обмывают их третьей питающей обмоткой 6 (в варианте реализации обмотку осуществляют проводом 0.5), которую через умножитель частоты 7 подключают к источнику питания с частотой питающего напряжения 50 Гц. Умножитель частоты 7 размещают в нижней части электромагнитной системы 4, на максимальном удалении от компенсирующей 9 и сигнальной 8 обмоток. Далее все катушки с умножителем частоты 7 изолируют, катушки соединяют между собой перемычкой и подключают к ним потребителя через выходные выводы 11 и дополнительный вывод. Выходной трехжильный кабель подключают к преобразователю сигнала (в варианте реализации, в качестве преобразователей сигнала могут использоваться приборы ПСДП50-81 или ПС50.03). When assembling the sensor, the primary compensation winding 9 is wound on the coil around the magnetic circuit 10 and connected to the AC source through the cable 3. Next, a similar coil is taken and the primary signal winding 8 is wound (in the embodiment, the winding is carried out with wire 0.25). The coils are installed opposite each other and washed with the third supply winding 6 (in the embodiment, the winding is carried out with wire 0.5), which is connected through a frequency multiplier 7 to a power source with a supply voltage frequency of 50 Hz. The frequency multiplier 7 is placed in the lower part of the electromagnetic system 4, at the maximum distance from the compensating 9 and signal 8 windings. Further, all coils with a frequency multiplier 7 are isolated, the coils are interconnected by a jumper and the consumer is connected to them through the output terminals 11 and an additional output. The output three-core cable is connected to the signal converter (in the embodiment, PSDP50-81 or PS50.03 devices can be used as signal converters).

При использовании датчика его устанавливают снаружи рельса и закрепляют к подошве рельса посредством крепежного устройства 2. На вход умножителя частоты 7 подают питающее напряжения частотой 50 Гц, умножитель частоты 7 формирует на выходе удвоенное значение питающего напряжения, величиной в 100 Гц. Сигнальная 8 и компенсационная 9 обмотки образуют два магнитных потока: сигнальный Фс и компенсирующий Фк. В отсутствие колеса в зоне установки датчика магнитный поток Фс замыкается через магнитопровод 10, воздушные промежутки и головку рельса, а магнитный поток Фк - через магнитопровод 10, воздушные промежутки, платформу и подошву рельса. Так как магнитные потоки проходят по магнитным цепям с разным сопротивлением, то на выходе датчика (выходных выводах 11) возникает сигнал расстройки, равный разности напряжений, наводимых во встречно включенных обмотках (величиной 2 – 3 В). При проходе над датчиком колеса, воздушные промежутки между сигнальным стержнем и головкой рельса уменьшаются, в результате чего увеличивается магнитный поток Фс и, как следствие, увеличивается э.д.с., индуцируемая во вторичной обмотке сигнального стержня. Напряжение на выходе датчика увеличивается до 35±3 В, а частота выходного напряжения увеличивается пропорционально скорости движения железнодорожного состава. В соответствии с технической документацией для трансформаторного датчика ДП-50 при скорости движения железнодорожного состава в 60 км/ч частота напряжения увеличивается до 50 Гц. Благодаря наличию в электрической схеме устройства умножителя частоты 7 величина питающего напряжения составляет 100 Гц, таким образом, благодаря существенному различию между частотами, не возникает противофазных помех в электромагнитной системе 4, что позволяет осуществлять корректное функционирование устройства как на скоростях близких к 60 км/ч, так и на более высоких скоростях движения железнодорожного состава. Сигнал переменного тока с выхода путевого датчика передается по кабелю 3 на вход преобразователя сигнала педали ПСДП-50-81, (на фиг. не показана).When using the sensor, it is installed outside the rail and fixed to the rail sole by means of a fastening device 2. A supply voltage with a frequency of 50 Hz is supplied to the input of the frequency multiplier 7, the frequency multiplier 7 generates a double value of the supply voltage at the output, a value of 100 Hz. Signal 8 and compensation 9 windings form two magnetic fluxes: signal Fs and compensating Fk . In the absence of a wheel in the sensor installation area, the magnetic flux Фс closes through the magnetic circuit 10, air gaps and the rail head, and the magnetic flux Fk - through the magnetic circuit 10, air gaps, platform and rail foot. Since magnetic fluxes pass through magnetic circuits with different resistances, a detuning signal appears at the sensor output (output terminals 11), equal to the difference in voltages induced in the oppositely connected windings (2-3 V). When passing over the wheel sensor, the air gaps between the signal rod and the rail head decrease, as a result of which the magnetic flux Fc increases and, as a result, the emf induced in the secondary winding of the signal rod increases. The voltage at the output of the sensor increases to 35±3 V, and the frequency of the output voltage increases in proportion to the speed of the train. In accordance with the technical documentation for the transformer sensor DP-50, at a train speed of 60 km/h, the voltage frequency increases to 50 Hz. Due to the presence of the frequency multiplier 7 in the electrical circuit of the device, the supply voltage is 100 Hz, thus, due to the significant difference between the frequencies, there is no anti-phase interference in the electromagnetic system 4, which allows the correct operation of the device both at speeds close to 60 km/h, and at higher train speeds. The AC signal from the output of the travel sensor is transmitted via cable 3 to the input of the PSDP-50-81 pedal signal converter (not shown in Fig.).

Заявленный технический результат повышение качества работы датчика при высоких скоростях движения железнодорожного транспорта, достигается благодаря тому, что питающие выводы 5 датчика соединены с питающей обмоткой 6 через умножитель частоты 7, благодаря чему частота питающего напряжения питающей обмотки 6 существенно отличается по абсолютному значению, от частоты напряжения на выходных выводах 11 датчика при движении железнодорожного состава при скоростях до 120 км/ч, в таком случае существенно снижается вероятность возникновения противофазных помех в электромагнитной системе 4. Расположение умножителя частоты 7 в нижней части электромагнитной системы 4 позволяет минимизировать взаимное влияние электромагнитных полей формируемых на участке электрической схемы от источника питания до умножителя частоты 7 с формируемыми на участке от питающей 6 и сигнальной 8 обмоток до выходных выводов 11.The claimed technical result is an improvement in the quality of the sensor at high speeds of railway transport, is achieved due to the fact that the supply leads 5 of the sensor are connected to the supply winding 6 through a frequency multiplier 7, due to which the frequency of the supply voltage of the supply winding 6 differs significantly in absolute value from the frequency of the voltage at the output terminals 11 of the sensor when the train is moving at speeds up to 120 km/h, in this case, the probability of occurrence of anti-phase interference in the electromagnetic system 4 is significantly reduced. electrical circuit from the power source to the frequency multiplier 7 with the windings formed in the area from the supply 6 and signal 8 to the output terminals 11.

Также заявленный технический результат достигается благодаря предложенному варианту реализации умножителя частоты 7 выполненного в виде последовательно соединённых умножителя 12, фильтра высоких частот 13 и усилителя 14 с петлей обратной связи. При реализации указанного варианта коэффициент умножения частоты питающего напряжения будет равняться двум. При этом указанный вариант реализации не ограничивает область действия патента другими техническими вариантами реализации умножителя частоты 7 с различными вариантами коэффициента умножения.Also, the claimed technical result is achieved thanks to the proposed implementation of the frequency multiplier 7 made in the form of a series-connected multiplier 12, a high-pass filter 13 and an amplifier 14 with a feedback loop. When implementing this option, the multiplication factor of the frequency of the supply voltage will be equal to two. At the same time, the specified implementation option does not limit the scope of the patent to other technical options for implementing the frequency multiplier 7 with different variants of the multiplication factor.

Заявитель в 2022 изготовил опытный образец заявленного технического решения, предварительное математическое моделирование и опытная эксплуатация которого подтвердила заявленный технический результат – высокое качество работы датчика наблюдалось при скоростях железнодорожного состава до 120 км/ч.In 2022, the applicant produced a prototype of the claimed technical solution, preliminary mathematical modeling and trial operation of which confirmed the claimed technical result - the high quality of the sensor was observed at train speeds up to 120 km/h.

Пример достижения технического результата.An example of achieving a technical result.

Данное техническое решение предназначено для возможности обеспечения работы датчика ДП-50 при скоростях движения железнодорожного состава до 120 км/ч. Согласно паспорта датчика путевого ДП-50 (ТУ 32ЦШ 3201-91), технические параметры изделия ограничены скоростью прохода колес от 0 до 60 км/ч. Данное ограничение было обусловлено используемым в России и странах СНГ стандарта питающего напряжения величиной 50 Гц. Длительная эксплуатация датчика ДП-50 выявила его существенный недостаток, не позволяющий качественно работать датчику при скоростях прохода колес более 60 км/ч из-за возникновения противофазных помех, а именно: в определенные моменты времени, напряжения, возникающие на компенсирующей 9 и сигнальной 8 обмотках, накладываются на полезные сигналы в цепи электропитания и тем самым вызывают ошибочное функционирование датчика. Реализация, указного технического решения позволило решить эту проблему, что позволило осуществить качественное функционирования датчика со скоростью прохода колес от 0 до 120 км/ч.This technical solution is designed to ensure the operation of the DP-50 sensor at train speeds of up to 120 km/h. According to the passport of the track sensor DP-50 (TU 32TsSh 3201-91), the technical parameters of the product are limited by the speed of the wheels from 0 to 60 km/h. This limitation was due to the supply voltage standard of 50 Hz used in Russia and the CIS countries. Long-term operation of the DP-50 sensor revealed its significant drawback, which does not allow the sensor to work efficiently at wheel speeds of more than 60 km / h due to the occurrence of anti-phase interference, namely: at certain points in time, the voltages that occur on the compensating 9 and signal 8 windings , superimposed on useful signals in the power supply circuit and thus cause erroneous operation of the sensor. The implementation of the specified technical solution made it possible to solve this problem, which made it possible to carry out high-quality operation of the sensor with a wheel speed of 0 to 120 km/h.

Заявленное устройство может изготавливаться на предприятии и является единым изделием, состоящем их механически и электрически соединенных функциональных элементов.The claimed device can be manufactured at the enterprise and is a single product consisting of mechanically and electrically connected functional elements.

Claims

1. A transformer track sensor, consisting of an electromagnetic head connected to a mounting device, an electromagnetic system is mounted inside the electromagnetic head, including input terminals connected to a power source configured to supply voltage with a frequency of 50 Hz, the input terminals are connected to the supply winding, the supply winding, as well as the signal and compensating windings, are placed on the upper signal and lower compensating core magnetic circuits, while the signal and compensating windings are placed opposite each other, the outputs from the signal and compensating windings are combined with an output terminal made with the possibility of fixing the sensor readings, characterized in that that in the lower part of the electromagnetic head on the supply terminals, a frequency multiplier of the supply voltage is mounted, connected to the supply winding.

2. The sensor according to claim 1, characterized in that the supply voltage frequency multiplier is made in the form of a series-connected multiplier, the first input of which is supplied with a supply voltage, a high-pass filter and an amplifier, one of the outputs of which is connected via feedback to the second input of the multiplier.