SU740314A1 - Способ прокатки металлической полосы - Google Patents

Description

(54)СПОСОБ ПРОКАТКИ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ПОЛОСЫ

1

Изобретение относитс  к прокатному производству и может быть использовано на заводах черной и цветной металлургии , производ щих металлические листы и ленты.

Известен способ прокатки металлической полосы преимущественно в холодном состо нии с нат жением свободных концов полосы, деформируемой 10 между трем  рабочими валками, последовательно контактирующими один с другим через прокатываемую полосу и образующими два очага деформации, каждый из которых образован проме- 5 жуточным рабочим валком и одним из крайних рабочих валков, при котором упом нутые три рабочих валка вращают с различными окружными скорост ми, возрастающими по ходу прокат ки. Ра- 20 бочие валки, образующие очаг деформации , вращают в противоположных направлени х, а отношение окружных скоростей рабочих валков во втором по ходу прокатки очаге деформации 25 поддерживают равным коэффициенту выт жки полосы в данном очаге деформации и обеспечивают равенство скорости выход щего из этого (второго) очага деформации переднего конца . зо

полосы и окружной скорости последнего по ходу прокатки рабочего вап-ка Щ и t2l .

В известном способе описанные кинематические услови  процесса, называемого прокатка-волочение, соблюдаютс  не только во втором (по ходу прокатки), но и в первом очаге деформации.

Однако использование способа прокатки-волочени  (ПВ) в обоих очагах деформации накладывает определенные ограничени  на суммарную выт жку полосы , реализуемую в двух очагах деформации. Как известно, нат жени  на границах очагов деформации при ПВ определ ютс  по выражени м 2 :

6,4/56,enV6 , (1)

VV56,enA.6,. (2) где 5f,,,6,- удельное заднее и передo нее нат жени  дл  первого очага деформации;

02;6,f то же, дл  второго очага деформации

б - сопротивление деформации металла полосы (дл  простоты понимани  в формулах не учитываетс  упрочнение металла) ,

1 4 ВЫТЯЖКИ полосы в первом и втором очагах деформации .

Прахтнчгески рассто ние между первым и вторьм очагами деформации мал ;(око :о 180), силы трени  на дуге охвата полосой промежуточного рабочего валка незначительны, удельные .нат жени  d;,jj и cS поэтому равны и 3йписываготс 

(3)

.

01

П

.-откуда Йлг- ол

А,е

И)

1

5в

где Л суммарна  выт жка в обоих очагах деформации, - основание натурального логарифма .

.Как следует из выражени  (4 ), суммарна  выт жка прИ использовании процесса ПВ одновременно в двух очагах деформации определ етс  разностью нат жений свободных концов полосы. При(б 5 of О суммарна  выт жка максимальна и равна 2,48, Обьачно переднее нат жение на моталках и между клет ми не превышает 0,5 dg. При этом согласно выражению (4) выт жка при осуществлении процесса ПВ в обоих очагах.деформации.

« ОЛ О равна

6° 1,57.Суммарна  выт жка в двух очагах деформации определ етс  выт жкой в , каждом из очагов деформации и равна их произведению. Чем больше выт жка в первом очаге деформации, тем больше удельное переднее нат жение полосы в первом очаге деформации и тем меньше выт жка полосы во втором очага деформации, исход  из уравнени  (2) .

Таким образом, при использовании процесса ПВ в обоих очагах де.формации нельз  в каждом из очагов деформации реализовать з начительную вынапример Ag

2 и обеспет жку ,

чить при этом значительную производительность стана.

Целью изобретени   вл етс  такое усовершенствование известного способа , которое обеспечивает увеличение выт жки за проход и снижение переднего нат жени .

Цель .достигаетс  тем, что отношение окружных скоростей валков в первом по ходу прокатки очаге деформации поддерживают меньше выт жки полосы в данном очаге деформации.

На чертеже показана схема реали&ации способа.

В том случае, когда скорость полосы , выход щей из первого очага деформации , равна окружной скорости промежуточного валка, а отношение окружных скоростей меньше выт жки полосы, нат жени  на границах первого очага деформации св заны между

740314

собой следующим выражением, вытекающим из закона сохранени  энергии

-2.,

где R - радиус валков ( R , h - толщина полосы после первого очага деформации, С - удельна  сила трени  -в первом очаге деформации на контакте полосы с валками/ .отношение окружных скоростей,

вaлкoв(Kvl Ve-г/VвO Как показывает анализ выражени  (s), уменьшение отношени  окружных скоростей валков в первом очаге деформации приводит к снижению переднего нат жени -первого очага деформации . Переднее нат жение может быть снижено до нул .

Возможность снижени  переднего нат жени  в первом очаге деформации создает благопри тные услови  дл  увеличени  выт жки полосы во втором очаге деформации. Так, например, если нат жение после первого очага деформации равно нулю, а после второго

очага деформации оно равно (3 , то выт жка полосы во втором очаге деформации равна 2,4 . Выт жка в перво очаге деформации определ етс  только допустимой нагрузкой на валки и, как показывают расчеты, она может быть равна двум и более. Таким образом, при использовании описанных приемов можно значительно увеличить суммарную выт жку за проход в двух очагах деформации.

Использование данного способа дает возможность увеличить производительность в 1,5 раза за счет увеличени  деформации за проход в клетиJ прокатывать полосы большой ширины из высокопрочных материалов; снизить минимально возможную толщину прокатываемых полос и повысить устойчивость процесса прокатки за счет снижени  нт жений на моталках и веро тности обрыва полос..

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР . 225829k, кл. В 21 В 1/22, 1966,

2.Агеев Л. М, и др. Процесс непрерывной холодной прокатки - волочени , сб . .Лрокатное. производство , Чел бинск , 1974, 130.