SU734041A1 - Саморазгружающийс полувагон - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов дл  перевозки и выгрузки сыпучих материалов, например фрезерного торфа.

Известны саморазгружающиес  полувагоны дл  торфа и других навалочных грузов , содержащие кузов с поворотными, открывающимис  вниз крыщками, запорный механизм крыщек и встр хивающую разгрузочную призму 1. Разгрузочна  призт а снабжена снизу кронштейнами, перемещающимис  в вертикальных направл ющих рамы . Соосно с крышками разгрузочных люков закреплены поворотные рычаги, верхние плегчи которых упираютс  в дно призмы, а нижние взаимодействуют с упорами крышек. При окрывании крыщек люков последние увлекают за собой поворотные рычаги, которые взаимодейству  с разгрузочной призмой , встр хивают ее, побужда  к выгрузке материал, наход щийс  в кузове.

Однако наклонное расположение крышек люков образует в нижней части полувагонов сужающуюс  призму, котора  делает полувагон неустойчивым при его движении и вместе с тем снижает полезный объем кузова .

Наличие значительной по габаритам пустотелой разгрузочной призмы (основание призмы соответствует основанию кузова полувагона ) также снижает полезный объем кузова и еще выще поднима  центр т жести груженого полувагона, ухудщает его устойчивость .

Кроме того, разгрузочна  призма практически не оказывает эффективного побудительного действи  на разгружаемый материал , поскольку незначительна  масса крыщек в сравнении с массой призмы, а также неодновременность падени  крыщек не вызывают достаточного встр хивани  призмы.

Известен также саморазгружающийс  вагон, содержащий кузов с боковыми и торцовыми стенками, разгрузочную призму и нижние люки, перекрываемые крыщками, взаимодействующими с роликоопорами, установленными на раме полувагона 2.

Однако жестко закрепленна  на продольной балке рамы кузова разгрузочна  призма не оказывает какого-либо активного побудительного воздействи  на разгружаемый материал и при перевозках слабосыпучих, слеживающихс  и склонных к зависанию материалов, каким  вл етс  фрезерный торф,

не обеспечивает полную выгрузку материала из кузова. Этому способствует наличие глухой боковой стенки кузова, ограничивающей размеры разгрузочных проемов.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности выгрузки слабосыпучих, склонных к зависанию материалов.

Дл  этого разгрузочна  призма снабжена приводом ее перемещени  в вертикальной плоскости, а крыщки люков шарнирно прикреплены к разгрузочной призме.

Боковые стенки снабжены в нижней части откидными створками с запорными, устройствами , при этом откидные створки боковых стенок св заны с разгрузочной призмой шарнирными т гами.

Дл  исключени  просыпани  материала из кузова, разгрузочна  призма снабжена торцовыми стенками, расположенными в карманах , образованных прикрепленными к торцовым стенкам кузова защитными кожухами , имеющими в нижней части вырез под разгрузочную призму.

На фиг. 1 изображен предлагаемый саморазгружающийс  полувагон, общий вид; на фиг. 2 - поперечный разрез кузова полувагона (разрез А-А на фиг. 1). на фиг. 3 - карман, расположенный в центральной части кузова (разрез Б-Б на фиг. 1); на фиг. 4 - запорное устройство при закрытом положении крыщки люка (узел I на фиг. 2); на фиг. 5 - то же, при открытом пбложении; на фиг. 6 - продольный разрез кузова полувагона (разрез В-В на фиг. 2).

Кузов полувагона содержит боковые поворотные створки 1 с запорным устройством 2 на их нижнем конце и подвижную разгрузочную призму 3, на которой шарнирно закреплены крыщки 4 нижних люков кузова, взаимодействующие свободными кра ми с запорным устройством боковых поворотных створок. Запорное устройство выполнено в виде шарнирно-закрепленного на оси 5 двуплечего рычага 6, один конец которого св зан с пружиной 7, а другой выполнен в виде L-образного фиксатора.

Боковые створки шарнирно св заны с разгрузочной призмой т гами 8, расположенными в средней и торцовой част х кузова. На раме полувагона установлены роликоопоры 9, фиксирующие положение крыщек при их открывании.

Подвижна  разгрузочна  призма опираетс  на пневмоцилиндры 10, установленные на раме 11 полувагона и сообщающиес  с воздушными резервуарами 12. Дл  управлени  подъемом призмы предусмотрен комбинированный кран воздушной магистрали, расположенный снизу буферного бруса.

Разгрузочна  призма состоит из двух отдельных частей, кажда  из которых имеет торцовые стенки 13, размещенные в карманах 14 и 15. Карман, расположенный в центральной части кузова, образован защитными кожухами 16 и 17, имеющими в нижней частей вырез под разгрузочную призму.

и листом 18, а два других, расположенные в концевых част х кузова, образованы защитным кожухом 19 с одной стороны и торцовой стенкой кузова с другой.

Дл  разгрузки сыпучего материала из

полувагона привод тс  в действие пневмоцилиндры 10, которые поднимают призму 3. Одновременно при подъеме призмы опускаютс  крыщки 4 нижних люков, выход  свободными кра ми из зацеплени  с запорным устройством 2 боковых створок 1, которые одновременно отход т во внещние стороны. При этом плоскости крыщек люков занимают наклонное положение, фиксируемое роликоопорами 9, образу  продолжение стенок разгрузочной призмы.

Поднима сь, разгрузочна  призма воздействует на наход щийс  в кузове мaтepиaл побужда  его ссыпатьс  через образовавшиес  проемы.

После опорожнени  полувагона и вы пуска воздуха из цилиндров разгрузочна  призма опускаетс  вниз, устанавлива  крыщки люков в горизонтальное положение, а запорное устройство боковых створок заводитс  под наружные кромки крыщек и фиксирует их. Наличие подвижной относительно кузова разгрузочной призмы с шарнирно закрепленными на ней крышками люков позволит повысить эффект побудительного воздействи  на разгружаемый из кузова полувагона материал.

Подвижность разгрузочной призмы со складываюшимис  при движении крышками в сочетании с откидными створками боко , вых стенок кузова обеспечивает образование большего проходного сечени  проема с одновременным активным побудительным воздействием призмы на разгружаемый материал , что способствует улучшению условий выгрузки слабосыпучих, склонных к зависанию материалов, каким  вл етс , например , фрезерный торф.

Claims (4)

1.Саморазгружающийс  полувагон, содержащий кузов с боковыми и торцовыми стенками, разгрузочную призму и нижние люки, перекрываемые крышками, взаимодействующими с роликоопорами, установленными на раме полувагона, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности выгрузки слабосыпучих, склонных к зависанию материалов, разгрузочна  призма снабжена приводом ее перемещени  в вертикальной плоскости, а крышки люков шарнирно прикреплены к разгрузочной призме.

2.Полувагон по п. 1, отличающийс  тем, что боковые стенки снабжены в нижней части откидными створками с запорными устройствами .

3.Полувагон по п. 1, отличающийс  тем, что откидные створки боковых стенок св заны с разгрузочной призмой шарнирными т гами.

4. Полувагон по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью исключени  просыпани  материала из кузова, разгрузочна  призма снабжена торцовыми стенками, расположенными в карманах, образованных прикрепленными к торцовым стенкам кузова защитными

кожухами, имеющими в нижней части вырез под разгрузочную призму.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 117641, кл. В 61 D 7/06, 1958.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 193569, кл. В 61 D 7/02, 1964 (прототип).

U2.1

5-В

77 n

/б

/ / /

л / /л

/

r