SU725165A1 - Непосредственный -фазный преобразователь частоты - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к силовой преобразовательной технике и может бь1ть использовано в качестве преобразовател  частоты дл  питани  различных типов электроприводов . Известны непосредственные преобразователи частоты (НПЧ), выполненные на основе вентильных мостов, соединенных в анодную и катодную группы, общие точки которых св заны между собой непосредственно или через реактор 1. Мостовые НПЧ, питающиес  от четырех и семи обмоточных трансформаторов,  бл ютс  аналогами предложенному. Мостовой трехфазный ППЧ, питающийс  от трехобмоточного трансформатора (или двухобмоточного синхронного генератора)  вл етс  прототипом. Если НПЧ питаетс  от автономного генератора, например, в приводе электродвижени  на морских судах , то энерги  двигател  (нагрузка НПЧ) при его торможении не может быть возвращена турбине и обычно рассеиваетс  в активных сопротивлени х двигател , генератора и вентилей 2. Кроме того, есть приводы , питающиес  через НПЧ от обычной сети переменного тока, куда можно рекуперировать энергию, но по услови м работы механизма торможение производитс  или редко или медленно, поэтому величина рекуперируемой энергии крайне незначительна но сравнению с потребл емой энергией и применение выпр мителей, собранных целиком на управл емых вентил х, дл  целей рекуперации энергии экономически неоправдано . Недостатком известных НПЧ  вл етс  то, что они неучитывают отмеченные специфические услови  работы НПЧ в системе и потому не позвол ют осуществл ть интенсивное торможение двигател  в услови х, когда некуда рекуперировать энергию. При редком торможении двигател , питающегос  от НПЧ, как и при частом торможении, НПЧ излишне сложны так как дл  интенсивного торможени  приходитс  примен ть только управл емые вентили. Целью изобретени . вл етс  устранение указанного недостатка. Цель достигаетс  тем, что в электрическую цепь, св зывающую общие точки вентилей анодной и катодной групп мостов, включен элемент сопротивлени , щунтированный управл емым ключевым элементом. На фиг. 1 и 2 приведены примеры выполнени  схем предложенного НПЧ, где 1-6 вентильные мосты, собранные по управл емой или полуправл емой схеме; 7 - сопротивление; 8 - управл емый ключевой элемент; 9 - нагрузка; 10 - реактор (его включение необ зательно). При работе НПЧ в режиме передачи энергии от сети к двигателю сопротивление 7 шунтировано элементом 8. Управление вентил ми НПЧ производитс  известным способом. В НПЧ на фиг. 1, где вентильные мосты собраны только на управл емых вентил х , при торможении двигател  снимают управл ющие импульсы со всех вентилей НПЧ. Как только по вл етс  тенденци  к переходу мостов в инверторный режим, ток нагрузки начинает уменьшатьс  и двигатель обесточиваетс . Вследствие этого прекраш ,аетс  ток в цепи вентилей и в цепь, соедин юш,ую группы выпр мителей, ввод т сопротивление 7. После этого (в функции тока или времени) подают отпирающие импульсь на вентили одной из ветвей каких-либо двух (по пор дку их номеров) вентильных мостов или всех шести мостов. Двигатель переходит в режим динамического торможени . ЭДС двигател  уравновешиваетс  падением напр жени  на резисторе . Подава  отпирающие импульсы на вентили одной ветви очередного выпр мител  с учетом фазы ЭДС двигател , можно регулировать ток торможени . НПЧ работает в этом режиме до тех пор, пока требуетс  продолжать процесс торможени  или пока двигатель не остановитс  и его ток не спадает до нул .

В НПЧ на фиг. 2, где половина вентилей мостов - диоды, перевод привода в режим торможени  производитс  несколько иначе. Сперва, как и в предыдущем случае, прекращаетс  подача отпирающих импульсов на все вентили НПЧ. Одновременно воздействием на ключевой элемент 8 ввод т резистор . Как только по вл етс  тенденци  к переходу мостов НПЧ в инверторный режим , ток нагрузки в каждом из работавших в это врем  мостов начинает протекать по в.етви, в которой находитс  провод щий

ток тиристор. Дальнейша  работа НПЧ в режиме торможени  двигател  может проводитьс  аналогично предыдущей схеме. В случае, если управление током торможени  не требуетс , целесообразно подать отпирающие импульсы на один из вентилей каждого моста. В этом случае ток каждой фазы двигател  будет распредел тьс  между ветв ми двух вентильных мостов.

Если НПЧ используетс  на корабле, то в качестве резистора может быть применена забортна  вода.

Включение резистора, шунтированного управл емым ключевым элементом, позвол ет существенно увеличить интенсивность торможени  двигател  в тех случа х, когда рекуперировать энергию двигател  некуда или нецелесообразно. Применение данного узла в схеме НПЧ позвол ет значительно

упростить НПЧ, заменив в нем половину управл емых вентилей на диоды.

Claims (2)

1. Непосредственный гп-фазный преобразователь частоты, содержащий вентильные мосты, объединенные в анодную и катодную группы, общие точки которых св заны между собой, например, через реактор, о тличающийс  тем, что, с целью упрощени  и повышени  функциональных возможностей при рассе нии энергии нагрузки преобразовател , например двигател  5, при его торможении, в цепь св зи анодных и катодных групп мостов включен элемент сопротивлени , защунтированный управл емым ключевым элементом.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Берщтейн Н. Я. Тиристорные преобразователи частоты без звена посто нного тока . М., «Энерги , 1969.

2.Михайлов. В. А. и др. Электродвижение судов и электропривод судовых механизмов . Л., «Судостроение, 1969.

-ttf70

ff

-M-MО

ipui.t