SU724379A1

SU724379A1 - Двухосна тележка грузового вагона

Info

Publication number: SU724379A1
Application number: SU782566065A
Authority: SU
Inventors: Всеволод Арутюнович Лазарян; Вячеслав Александрович Двухглавов; Виктор Агапиевич Каблуков; Орест Макарович Савчук; Юрий Васильевич Демин; Анатолий Александрович Кривецкий; Моисей Петрович Гейлер; Дмитрий Дмитриевич Мехов; Александр Васильевич Завадич
Original assignee: Днепропетровское Отделение Института Механики Ан Украинской Сср; Уральский Вагоностроительный Завод Им. Ф.Э.Дзержинского
Priority date: 1978-01-05
Filing date: 1978-01-05
Publication date: 1980-03-30

Description

isaais: ..3.,iu «№iiiwSiaie iautKdu«a sa «iswfiaaaw i & ««Wi rrt-5 ssj « i -.-.::..Г. ii LSKVL i -o JiiS .r,----.i iXf--..,,--:.:.--l-t- --: -.-.,-.---,

стержн ми 9, установленными параллельно ос м колесных пар 4. Каждый стержень 9 закреплен на одной боковине жестко посредством гайки 10, а на другой, подвижной , - па скольз щей посадке. Причем жесткое и подвижное крепление концов стержней 9 расположены по диагонали в плане.

При движении тележки вследствие забегани боковин 1 одна относительно другой стержни 9 изгибаютс и создают упругое возвращающее усилие, пропорциональное продольному относительному перемещению боковин 1. Необходима величина упругого возвращающего усили обеспечиваетс подбором диаметра стержней 9.

Таким образом, использование в двухосной тележке грузового вагона стержней, обеспечивающих упругую, заранее подобранную св зь боковин, позвол ют увеличить запас устойчивости экипажа, улучшить его динамические показатели. В результате использовани такой тележки может быть увеличена конструкционна скорость, снижены усили , возникающие при взаимодействии пути и подвижного состава, уменьшатс нагруженность и износ ходовых ча-, стей и верхнего строени пути.

Claims

Формула изобретеии

Двухосна тележка грузового вагона, содержаща раму, состо щую из боковин, соединенных по концам поперечными св з ми , а в центре - надрессорной балкой, колесные пары с буксами и рессорные комплекты , отличающа с тем, что, с целью улучшени ее ходовых качеств, поперечные св зи боковин выполнены в виде упругих стержней, каждый из которых соединен с боковиной одним концом жестко,

а другим - посредством шарнира, ось которого параллельна оси колесной пары, при этом места шарнирного закреплени упругих стержней в илане расположены диагонально .

Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. Кузнецов А. В. Рессорное подвешивание зарубежных железнодорожных вагонов. М., ЦИНТИМАШ, 1961, с. 68-72, рис.32-

33 (прототип).

JO