SU719485A3

SU719485A3 - Электробритва

Info

Publication number: SU719485A3
Application number: SU752101730A
Authority: SU
Inventors: Порт Вернер; Шмидер Кристиан
Original assignee: Браун А.Г. (Фирма)
Priority date: 1974-02-28
Filing date: 1975-01-30
Publication date: 1980-02-29
Also published as: JPS50130558A; US4019252A; NL167881C; ATA12975A; GB1486674A; NL7501476A; JPS5337788B2; DE2409592B2; NL167881B; DE2409592A1; DE2409592C3; AT334782B

Description

(54) ЭЛЕКТРОБРИТВА

1

719485

.цантрик , который зацепл етс с опорой 4

шатуна 5. Сбоку от оси двигател (положе«иепокю ) ,и в основном параллельно к ней

расположено коромысло 6, которбе noBOipaчиваетс .вокруг «©подвижной цапфы 7 дл .

рсуществленн ооцилдирующеро даиже:ни ..

Пространственное базирование осущесивл етс посредством предохранительного

.кольца 8. Коромысло 6 вл етс двуплечим

относительно цапф 7 :И на своем нижнем

конце посредством сферической опоры 9

ш зано жинематически с кривошипом 5.

Шатун 5 и коромысло 6 образуют криво .ш.и1нно-.корамы1словый механизм.

На кон1це противоположном сферической опоре 9 .коромысло 6 посредством соедийительной .цанфь 10 св зано .свнутренним ножом 11, который изображен пунктиром . Дл лучшей нагл дности в ещний нож не таказан, поскольку он соответствует известным примен емым нодам. Не отличает ..,.-91йй5-.№/;и..1так ЖзываемШ «с щий нож, который получает движение от ко.ро.мысла 6 с помощью цапфы /2, котора закреплена с.боку на .коромысле лерпендикул рно плоскости чертежа. Рассто ние между цапфой 7 и сферической опорой 9 больше радиуса кривошипа эксцентрика двигател 2. В соответствии с выбранным передаточным отношением внутревний нож 11 при работе совершает осциллирующее движение в направлении стрел1ки 13.

Кор,пус / имеет верхнюю стенку 14 и отход щий от нее вниз шыступ 15, вкотором установлено упругое уплотнение 1€, не йip0п lтcтвyющee движению корамысла 5. Коромысло 6 посредством пружвн /7 и 18 устано1влено в приливах 19 и 20 корпуса. Настройка рейонанса осуществл етс посредством регулируЮ|Щего .винта 2/.

Ось двигател 5 (перпендикул рна ца.пфе ,7. Кулачки,..2 и 23 ра:аиолржень1 симметрично относительно оспи вращени коромысла 6 .и предназначены дл фиксации пружин 17 V. 18.

-- ---... - -.-:..- .,---

Опора 4 эксцентрика 3 зала 24 двигател св зана с шатуном 5 через у1пругий карданный шарнир. КарданнЪе движение обеспечива:6тс благодар наличию упругой пёремыч&и 25 между опТ),рой 4 и кольцевой частью шатуна 5. Со стороны противоположной валу 24 двигател щатун 5 имеет вилку 26, образован двум опорйьМикольцами 27 и 28. Между опорными кольцами расположена нижн часть карО|Мысла, котора в это-м месте имеет незначительное сужение. Одна часть офершеокой опоры 9 имеет вид сферической (по вер1Х1Ност.и 29, в TIO врем как друга ее часть образована двум опорными кольцами 27 и 28, охватывающими сферическую поверхность 29 с К1Ине ,матичеоким замьжанием. Дл ;испрльзован .и необходима,лИ1шь. та часть сфер.ичесмой поверхности 29, котора выступает по

обеим сторонам за контур коромысла 6 и образует действительные сферические сегменты 30 или 31. Обща ось вращени этих оферичеоких сегментов параллельна оси

вр.ащани цапфы 7 -коромысла 6.

Опорные кольца 27 и 28 рашоложены на внутренних поверхност Х вил;ки 26 шатуна 5 и диаметрально противоположно сферической поверхности, 29. Опорные

кольца 27 1и 2S параллельны между сОбой и имеют сооснЫё цилиндрические отверсти 32 и 33, диаметры каторых несколько менышё диаметра сферической поверхности 29, так что 1Кром.ки отверстий контактируют

со сферической поверхностью 29 по динии. Необходимый размер может быть определен О1ПЬ1:Т1ным путем с целью обеспечени надежности базировани без заклинивани . Обычно диаметр от/верстий 32 и 33 ,с,оответствует радиусу сферической поверхности 29 .или незначительно больше этого радиуса. ,. , .

Лини контакта колец 27 и 25 со сферичеакой поверхностью 29 создает сферический коиус, вершина которого совпадает с центром сферы, а угол 1в&ршины конуса должен составл ть 60-90°. При этом вилка 26 или опорные кольца 27 и 28 /должны иметь упругость, чтобы обеспечить

прохождение сферической поверХ|Ности 29 в

позиции, гьоказанные на фиг.. 4-6, а уп,ругое прилегание опорных колец сферической

поверхности осуществл етс с некоторым

усилием пр.и предварительном натжге. Это

1В103МОЖНО при использовании термопластов, например, поликарбоната, полиамида и т. д., с учетом, что оаи должны иметь проCTpaftCTBgHHoe исполнение, соответствующеерисунку .

При симметричном расположении деталей кри Вб1ЩИПного механизма (за исключением касани по сферической товерхности) (между .всеми детал ми ша1рнира должен

иметьс такой зазор, что(бы эти детали могли совершать качательное движение вокруг центра сферы, , обусловленное геометрией привода. Сферические сегменты 30 т 31 образуЮ:Т01ДНо целое с .коромыслом 6. Кроме того, сферические сегменты 30 и 31 могут вл тьс чаСт ми металличеаких шариКО .В 34, .кйтарые симметр|ИЧ)но жестко соединены с коромыслом 6 так, что вьшадение

шариков невоз-можво. Затем ша1рикЛ 4 может быть вставлен в выемку 35 .и находитьс под оиределевньгм. усилием. В данном случае при соответствующем выборе допусков , как правило, достаточно собственной упругости коромьЕсла 6

сферическа опора состоит из двух или

т;рех деталей, которые сое1дин тьс

.путам укладки ;или . защелкиванд , Дл

удовлетворительно-го фуекциониров.ани нет

Claims

необходимости соблюдать узкие допуски noiBbnneiffftbir Tpe66BaHHH или предъ вл ть к сборке. При вращении вала 24 двигател шатун 5 совершает относительно коромысла 6 двлжение , которое приводит к «найлону Ткоромысла 6 и ВИлки 26. Дл этого центр сферической опоры 9 перемещаетс по участку круговой траектории. Это движение возможно благодар наличию зазора А, который составл ет -0,2-0,5 мм. При среднем положении «ривошипа 5 зазор одинаков по o6eHiM сторонам. В таком положении опорные цапфы расположены также симм-етрйчно относительно плоскости симметрии,расштоложенной между сепментами. Формула изобретени ;1. .Электробринва, содержаща смонтированные в корпусе внешййй сетчатый корпус и в утре ний нож, устаиовленный с возможностью возвратно - поступательного перемещени гаооредством Кри.вошйп о-кО ромыслового. механиз1ма, сЬедйненного с двигателем, отличающа с тем, что, с целью уменьщени габаритов и уирощеВИЯ ко струкции, двигатель смонтирован образом, что ось вала его расположена IB плоскости перпендикул рной направлению перемещени внутреннего ножа, при этом кривощип соеди ен с шатуном посредством упрушго элемента, ша1рйирна соединенного с последним, а опора коро- мысла со стороны Шату1на выполнена сфе74 ричебкой и имеет раЗ(Мещен:ные по обе стороны от нее опорные кольца, при этом последние смонтированы на шатуне с зазором относительно сферической поверхности, обеспечивающем возможность качани .
2.Электробритва по п. 1, отличающа с тем, что опора коромысла со стороны шатуна имеет соасно расположенные сферические сегменты, ось которых параллельна оси поворота коромысла, а щатун имеет на конце 1вил1ку с опорными кольцами .
3.Элвкт робритва по тп. 1 и 2, от ли ч аю щ а с тем, что сферические сегменты жестко соединены с коромыслом.
4. Электробритва по п. 1, отличающа с тем, что сферическа поверхность образована металлическим шариком.
5. Электробритва по inn. 1-4, отличающа с тем, что диаметр оиверст й опорных колец меньше диаметра сферы дл контакта колец со сферой по линии. -
6. Электробритва по отп. 1-б, отличающа с тем, что шатун со стороны коромысла выполнен из ynipyroro материала.
7. Электробритва по п. 1, отличающа с тем, что упругий элемент, соедин ющий ,крив:0щип с шатуном, вьшолнен в виде карданного шарни1ра./ Источник информации, прин тый во внимание при экспертизе: 1. Патент СССР по за вке № 1971404, кл. В 26 В 19/04, 1972, по которой прин то решение о выдаче патента.