SU716906A1 - Подвесной лодочный мотор - Google Patents

Description

Изобретение относится к области судостроения.

Известен подвесной лодочный мотор, содержащий корпус, электродвигатель с редуктором, вал гребного винта с механизмом изменения шага, кинематически связанный посредством тяги и ползуна муфты, включения хода с рычагом управления [1].

Недостатками известного подвесного лодочного мотора являются сложная конструкция редуктора и невозможность регулирования шага винта при движении судна.

Цель изобретения — обеспечение регулирования шага винта при движении судна и упрощение конструкции редуктора.

Поставленная цель достигается тем, что вал гребного винта снабжен дополнительной тягой с навинченной на нее гайкой, вилками и штоком, установленным внутри гребного вала, причем механизм изменения шага посредством штока . вилки, дополнительной тяги и гайки кинематически связан с рычагом управления, взаимодействующим с ползуном муфты включения хода.

На фиг. 1 изображен общий вид подвесного лодочного мотора; на фиг. 2 —продольный разрез гребного винта; на фиг. 3 - поперечный разрез винта.

Подвесной лодочный.мотор содержит * корпус 1 с электродвигателем 2, подвеску 3, редуктор 4, вал 5 гребного винта 6 с механизмом изменения шага винта, состоящим из тяги . 7, ползуна 8, направляющих 9, муфты и рычага 11 управления, стойку 12 и фиксатор 13, состоящий из штока 14 с пружиной 15.

Вал 5 гребного винта б снабжен дополнительной тягой 16 с навинченной 15 на нее -гайкой 17, установленной в корпусе 18, вилками 19 и штоком 20 с уплотнением 21, установленными . внутри гребного вала, причем одна из вилок 19 установлена в корпусе ре20 дуктора 4 и взаимодействует с толкателем 22 штока 20. Причем механизм изменения шага посредством другой вилки 19, дополнительной тяги 16 и гайки 17 кинематически связан с *5 рычагом 11 управления, взаимодействующим с ползуном 8 муфты 10 включения хода.

Ведущая коническая шестерня 23 жестко связана с валом двигателя 24 30 и находится в зацеплении , с ведомой работает рычав направПри взаимодействуя ведет ее вниз. Происходит связанной с муфПеремещаясь по 10 выходит из конической шесфиксатора 13, позициями .фик10 устанавливает лопасти 32 в положение переднего либо заднего хода. Положение рычага 11 фиксируется. Оптимальный угол установки лопастей 32 производится при движении судна вращением штурвала гайки 17 в корпусе 18, взаимодействуя с гайкой 17 резьбовой частью, тяга 16 поворачивает вилку 19 в ту или иную сторону, меняя тем самым шаг винта.

Режим работы двигателя контролируется счетчиком оборотов (на чертеже не показан).

В конструктивном исполнении привод вращения гайки 12 может быть также электромеханическим или гидравлическим, рычаг 5 может быть объединен с румпелем и т.д.

Таким образом, положительный эффект в подвесном лодочном моторе, выполненном по данному предполагаемому изобретению, достигается за счет обеспечения возможности регулирования шага винта во время движения и реверсирования движения лопастями винта при упрощении конструкции редуктора подвесного мотора, обеспечивается удобство управления судном с подвесным мотором.

шестерней 25, снабженной торцовыми кулачками и установленной на валу 5 ' с возможностью вращения. Муфта 10 включения связана’шлицами с валом 5 и вилкой 19 управляется от тяги 7 , взаимодействующей с ползуном 8 управления, связанным серьгой 26 с рычагом 11. Винт 6 фиксируется на валу 5 срезными элементами 27 и шплинтом 28. В ступице 29 во втулках 30 и 31 установлены поворотные лопасти 32 с. зубчатыми'.^ секторами 3.3, зафиксированными штифтами 34. Рейки 35 связаны с обоймой 36, образующей соединение со штоком 20.

Подвесной лодочный мотор следующим образом.

Перед запуском двигателя гом 11 при помощи серьги 26 ляющей 9 перемещается ползун 8 этом паз ползуна 8, с тягой 7, поворот вилки 19, той 10 включения, шлицам вала 5, муфта зацепления с ведомой .терней 25.

Рычаг при помощи взаимодействующего с сации, расположенными на стойке 12, устанавливается -в нейтральное положение (средняя позиция). Производится заводка двигателя. Шестерня 23 • передает вращение, шестерне 25, но так как последняя установлена на валу 5 с возможностью вращения, вал 5 не вращается. В нейтральном положенииас рычага 11, взаимодействующего с корпусом 18 гайки 17,. тяга 16, взаимодействуя с вилкой 19, при помощи связанных со штоком 20 реек<35, поворачивает зубчатые сектора 33, устанавливает лопасти 32 параллельно торцу ступицы 29.

В зависимости от необходимости, подъемом или опусканием из нейтраль:ного положения рычага 11.осуществляется включение переднего или заднего хода судна.

При этом паз ползуна 8 управления, взаимодействуя с тягой 7,при любом направлении движения ползуна 8, ведет ее вверх. Взаимодействуя с вилкой

19,, тяга 7 перемещает муфту 10 по шлицам вала 5 и вводит ее в зацепление с конической шестерней 25.

. К этому моменту тяга 16,связанная с. рычагом 11, поворачивает вилку 19, « взаимодействующую со штоком 20, и

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к области .судостроени . Известен подвесной лодочный мотор, содержсцаий корпус, электродвигатель с редуктором, вал гребного винта с механизмом изменени  шага, кинематически св занный посре ством т ги и ползуна муфты, включе ни  хода с рычагом управлени  1. Недостатками известного подвесно го лодочного мотора  вл ютс  сложна конструкци  редуктора и невозможность регулировани  шага винта при движении судна. Цель изобретени  - обеспечение регулировани  шага винта при движении судна и упрощение конструкции редуктора. Поставленна  цель достигаетс  те что вал гребного винта снабжен допо нительной т гой с навинченной на не гайкой, вилками и штоком, установле ным внутри гребного вала, причем механизм изменени  шага посредством штока . вилки, дополнительной т ги и гайки кинематически св зан с рычагом управлени , взаимодействующим с ползуном муфты включени  хода На фиг. 1 изображен общий вид подвесного лодочного мотора; на фиг. 2 - продольный разрез гребного винта; на фиг. 3 - поперечный разрез винта. Подвесной лодочный.мотор содержит корпус 1 с электродвигателем 2, подвеску 3, редуктор 4, вал 5 гребного винта 6 с механизмом изменени  шага винта, состо щим из т ги 7, ползуна 8, направл ющих 9, муфты 10 и рычага 11 управлени , стойку 12 и фиксатор 13, состо щий из штока 14с пружиной 15. Вал 5 гребного винта 6 снабжен дополнительной т гой 16 с-навинченной на нее гайкой 17, установленнбй в корпусе 18, вилками 19 и штоком 20 с уплотнением 21, установленными внутри гребного вала, причем одна Из вилок 19 установлена в корпусе редуктора 4 и взаимодействует с толкателем 22 штока 20. Причем механизм изменени  шага посредством другой ВИ.ПКИ 19, дополнительной т ги 16 и гайки 17 кинематически св зан с рычагом 11 управлени , взаимодействующим с ползуном 8 муфты 10 включени  хода. Ведуща  коническа  шестерн  23 жестко св зана с валом двигател  24 и находитс  в зацеплении , с ведомой шестерней 25, снабженной торцовыми кулачками и установленной на валу 5 с возможностью вращени . Муфта 10 включени  св занашлицами с валом 5 и вилкой 19 управл етс  от т ги 7, взаимодействующей с ползуном 8 уп:равлени , св занньом серьгой 26 с рычагом 11. Винт б фиксируетс  на валу 5 срезными элементами 27 и шплинтом 28, В ступице 29 во втулках 30 и 31 установлены поворотные 32 с зубчатьами: секторами 3.3, зафиксированными штифтами 34. Рейки 35 св заны с обоймой 36, образующей соединение со штоком 20, Подвесной лодочный мотор работает следующим образом. Перед запуском двигател  2 рычагом 11 при помощи серьги 26 в направ л ющей 9 перемещаетс  ползун 8. При этом паз ползуна 8, взаимодейству  с т гой 7, ведет ее вниз. Происходит поворот вилки 19, св занной с муфтой 10 включени . Перемеща сь по шлицам вала 5, муфта 10 выходит из зацеплени  с ведомой конической шес .терней 25. Рычаг при помощи фиксатора 13, взаимодействующего с позици ми .фиксации , расположенными на стойка 12, устанавливаетс  -в нейтральное положение (средн   позици ). Производит с  заводка двигател . Шестерн  23 ..передает вращение, шестерне 25, но так как последн   установлена на валу 5 с возможностью вращени , вал 5 не вращаетс . В нейтральном положен рычага II, взаимодействуюо;его с корпусом 18 гайки 17,. т га 16, взазамодейству  с вилкой 19, при помощза св  занных со штоком 20 реек35, поворач вает зубчатые сектора 33, устанавливает лопасти 32 параллельно торцу ступицы 29. В зависимости от необходимости, подъемом или опусканием из нейтраль:ного положени  рычага 11.осуществл етс  включение переднего или заднего хода судна. При этом паз ползуна 8 управлени  взаимодейству  с т гой 7,при любом н правлении движени  ползуна 8, ведет ее вверх. Взаимодейству  с вилкой 19, т га 7 перемещает муфту 10 по шлицам вала 5 и вводит ее в зацепление с конической шестерней 25„ , К этому моменту т га 16,св занна  с. рычагом 11, поворачивает вилку 19, :дзаимодействующую со штоком 20, и устанавливает лопасти 32 в положение переднего либо заднего хода. Положение рычага 11 фиксируетс . Оптимальный угол установки лопастей 32 производитс  при движении судна вращением штурвала гайки 17 в корпусе 18, взаимодейству  с гайкой 17 резьбовой частью, т га 16 поворачивает вилку 19 в ту или иную сторону, мен   тем самым шаг винта. Режим работы двигател  контролируетс  счетчиком оборотов (на чертеже не показан). В конструктивном исполнении привод вращени  гайки 12 может быть также электромеханическим или гидравлическим , рычаг 5 может быть объединен с румпелем и т.д. Таким образом, положительный эффект в подвесном лодочном моторе, выполненном по данному предполагаемому изобретению, достигаетс  за счет обеспечени  возможности регулировани  шага винта во врем  движени  и реверсировани  движени  лопаст ми винта при упрощении конструкции редуктора Подвесного мотора, обеспечиваетс  удобство управлени  судном с подвесным мотором. Формула изобретени  Подвесной лодочный мотор, содержащий корпус, электродвигатель с редуктором, вал гребного винта с механизмом изменени  шага, кинематически св занный посредством т ги и ползуна муфты включени  хода с рычагом управлени ,,о т л и ч а ющ и и с   тем, что, с целью обеспечени  регулировани  шага винта при движении судна и упрощени  конструкции редуктора, вал гребного винта снабжен дополнительной т гой с навинченной на нее гайкой, вилками и штоком, установленным внутри гребного вала, причем механизм изменени  шага посредством штока вилки, дополнительной т ги и гайки кинематически св зан с рычагом управлени , взаимодействующим с ползуном муфты включенин хода. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, Брагин В., Голдовский С. - Водно-моторныйспорт-, М., 1961, с. 100-101, рис.63. гв IS л $ 19 10

   29

   33

   36

   20