SU71308A1 - Железнодорожный путь - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  железнодорожного пути без шпал и балласта - на бетонном основании.

Согласно изобретению, предусматриваетс  устройство массивного подрельсового основани , состо щего из блоков, расположенных в два  руса. В нижнем  русе блоки, следующие непрерывно один за другим, выполн ют роль элементов, передающих внешнюю нагрузку на земл ное полотно . Блоки верхнего  руса, опирающиес  своими концами через упругие прокладки на середины блоков нижнего  руса, служат элементами, несущими на себе подвижную нагрузку и обеспечивающими равноупругое и непрерывное подрельсовое основание по всей длине пути. Вследствие этого траектори  движени  точки касани  колеса к рельсу принимает форму непрерывной линии, парал .лельной продольному профилю пути без местных провалов на стыках.

Св зь рельсов с верхними блоками осуществл етс  при помощи упруго работающих промежуточных скреплений .

На фиг. 1-3 изображены поперечные и продольные разрезы трех

вариантов железнодорожного пути; на фиг. 4 изображен поперечный разрез одного из возможных вариантов креплений рельсов к железобетонным блокам; на фиг. 5 - вид в плане того же креплени .

Железобетонные блоки 7 верхнего  руса, согласно фиг. 1, выполнены в виде мостовых балок равного сопротивлени , опирающихс  концами через упругие прокладки 2 на средние части блоков 3 нижнего  руса, выполненных в виде сплошных подушек и утолщенных в средней опорной части.

Верхние блоки 4, согласно фиг. 2, выполнены в виде сплошных балок равного сопротивлени , а нижние блоки 3 - в виде ребристых плит с опорными столбиками посередине. Согласно фиг. 3, верхние блоки 6 и нижние блоки 7 выполнены в виде различной формы коробок.

Св зь рельсов с верхними блоками осуществл етс  при помощи упруго работающих промежуточных креплений.

Рельсы 8 (фиг. 4, 5) уложены на упругие подушки 9, помещенные на металлических балках (мостиках) JO,

107

опирающихс  концами на продольные лежни 11. Лежни 77 располагаютс  на верхнем блоке 72 пути и креп тс  к нему вместе с балками 70 болтами 13. Крепление рельсов 8 осуществлено при помощи пружины 14 и хомутов 15.

Предмет изобретени 

Claims (7)

1.Железнодорожный путь на железобетонном основании, выполненном в виде отдельных железобетонных блоков, отличающийс  тем, что железобетонные блоки расположены в два,  руса, причем блоки верхнего  руса выполнены в виде мостов, обивающихс  концами через упругие про сладкина средние части блоков нижнего  руса.

2.Форма выполнени  железнодорожного пути по п. 1, отличающа с  тем, что верхние блоки выполнены в виде сплошных балок равного сопротивлени , а нижние блоки- в виде сплошных подушек, утолщенных в средней опорной части и плавно уменьшающихс  по толщине к концам.

3.Форма выполнени  железнодорожного пути по п. 1, отличающа с  тем, что верхние блоки выполнены в виде сплошных балок равного сопротивлени , а нижние

блоки в виде ребристых плит с опорными столбиками посередине.

4.Форма выполнени  железнодорожного пути по п. I, отличающа с  тем, что верхние и нижние блоки выполнены в виде различной формы коробок.

5.Форма выполнени  железнодорожного пути по п. 1, отличающа с  тем, что верхние блоки выполнены в виде коробок, а нижние - двутаврового сечени  с продольными сквозньши отверсти ми в шейках.

6.Форма выполнени  железнодорожного пзти по п. 1, отличающа с  тем, что верхние блоки выполнены в виде балок таврового сечени , а нижние-корытоообразной формы.

7.Железнодорожный путь по пп. 1-6, отличающийс  тем, что крепление рельсов к железобетонным блокам выполнено при помоши упругих металлических поперечных относительно оси рельсов мостиков, опирающихс  концами на дерев нные продольные вдоль пути лежни и св занных болтами одновременно и с лежн ми, и с железобетонными блоками , на каковые мостики рельсы опираютс  через посредство упругих подкладок.

X .