SU710846A1

SU710846A1 - Устройство дл сборки кузовов железнодорожных транспортных средств

Info

Publication number: SU710846A1
Application number: SU752162164A
Authority: SU
Inventors: Ф.Малоттки Ханс; Куммер Клаус-Дитер; Коссе Бернд; Хут Моника
Original assignee: Феб Ваггонбау Аммендорф (Инопредприятие)
Priority date: 1974-08-14
Filing date: 1975-08-01
Publication date: 1980-01-25
Also published as: DD114038A1

Description

I

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств дл сборки кузовов железнодорожных транспортных средств.

Известно устройство дл сборки кузовов железнодорожных транспортных средств, содержащее раму с вертикальными стойками и зажимные приспособлени .дл боковых стенок и крыши 1.

Однако в этом устройстве наличие неподвижных боковых опор не обеспечивает точности положени соедин емых между собой частей при монтаже кузовов транспортных средств, в особенности при применении больших секций типа боковых стенок, крыши и нижней стойки пассажирск1{х вагонов.

Цель изобретени - повышение точности сборки и производительности труда.

Дл этого вертикальные стойки прикреплены к раме шарнирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости, а зажимные приспособлени содержат посто нные магниты и упоры, прикрепленные к каждой вертикальной стойке посредством прижимной планки.

При этом кажда прижимна планка может быть прикреплена к стойке параллельно ей и снабжена регулировочными винтами дл регулировани ее положени относительно стойки.

Устройство целесообразно снабдить пневматическим рукавом, размещенным между стойкой и прижимной планкой, причем последн может быть прикреплена к стойке посредством подпружиненных крепежных элементов.

Кажда стойка может быть снабжена горизонтально расположенным на ней пневмоцилиндром , на конце штока которого закреплена нажимна пластина, взаимодействующа с рамой, и другим пневмоцилиндром дл поворота вертикальной стойки.

Свободные концы вертикальных стоек, установленных на одной или другой стороне рамы, могут быть соединены попарно между собой с помощью балок, несущих кронштейны с направл ющими, и снабжены подвижно установленными в направл ющих Г-образными рычагами с прижимным элементом и пневмоцилиндрами дл перемощени рычагов.

Прижимной элемент целесообразно прикрепить к каждому рычагу гюсрелстном двух опорных пластин, одна из которых подпружинена , и размещенного между ними нневматического . рукава.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - вертикальна стойка, общий вид; на фиг. 3 - прижимной элемент в увеличенном масштабе.

Устройство содержит станину 1, установленную на раме 2, на которой посредством шарниров 3 закреплены вертикальные стойки 4 боковой стенки 5 кузова. Стойки прикреплены к раме с возможностью поворота в вертикальной плосШсти посредством горизонтально расположенного пневмоцилиндра 6; Другой пневмоцилиндр 7 прижимает своей нажимной пастиной 8 боковую стенку 5 к станине, расположенной на раме. Вертикальна стойка имеет основной корпус 9. Между ним и прижимной планкой 10 расположен пневматический рукав 11. На прижимной планке установлены зажимные приспособлени 12 дл боковых стенок и крыши.

Зажимные приспособлени содержат посто нные магниты 13 и упоры 14. Посредством зажимных приспособлений прижимна планка соединена с подпружиненными элементами (5 с- помощью крепежных элементов 16. Кажда прижимна планка прикреплена к стойке параллельно ей и снабжена регулировочными винтами 17 дл регулировани рассто ни а между прижимной планкой и стойкой.

Свободные концы стоек, расположенных на одной или другой стороне рзмы, noFiapHo соединены между собой посредством балок 18, несущих кронштейны 19 с направл ющими 20, в которых установлены Г-образные рычаги 21. При этом к головке рычага прикреплен прижи жой элемент 22 посредством двух опорных пластин .23 и 24,одна из которых пластина 24, подпружинена пружиной 25, и расположенного между ними пневматического рукава 26. Пневмоцилиндр 27.служит дл поворота рычагов в рабочее положение.

Принцип работы предлагаемого устройства заключаетс в следующем.

Во врем установки боковых стенок на расположенную на раме станину вертикальные стойки отклонены наружу. Затем посредством пневмоцилиндров их устанавливают в вертикальной плоскости и боковые стенки дл сварки прижимают к нижней стойке удерживающими элементами других пневмоцилиндров. Боковые стенки прит гиваютс магнитной силой к посто нным магнитам и упорам. За счет выпуска сжатого воздуха из прилегающих к прижимным планкам пневматических рукавов боковые

стенки отт гиваютс вверх наружу с целью установки между ними крыши. В процессе повторного заполнени пневматических рукйвов сжатым воздухом боковые стенки снова отклон ютс в вертикальное положение S и головки рычагов со своими прижимными элементами посредством других пневмоцилиндров устанавливаютс над соединением боковой стенки к крыше. Благодар заполнению расположенных между опорными пластинами пневматических рукавов сжатым

10 воздухом, прижимные элементы прижимаютс к присоединению, в результате чего крыща может свариватьс с боковыми стенками . Кузов транспортного средства теперь может быть укомплектован известным обра15 SOM.

Claims

1. Устройство дл сборки кузовов железнодорожных транспортных средств, содержащее раму с вертикальными стойками и зажимные приспособлени дл боковых стенок и крыщи, отличающеес тем, что, с целью повышени точности сборки и производительности труда, вертикальные стойки прикреплены к раме шарнирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости, а зажимные приспособлени содержат посто нные магниты и упоры, прикрепленн ле к каждой вертикальной стойке посредством

прижимной планки.

2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, ЧТО кажда прижимна планка прикреплена к стойке параллельно ей и снабжеJ на регулировочными винтами дл регулировани ее положени относительно стойки.

3.Устройство по пп. 1-2, отличающеес тем, что оНо снабжено пневматическим рукавом, размещенным между стойкой и прижимной планкой, причем последн прикреплена к стойке посредством подпружиненных крепежных элементов.

4.Устройство по пп. 1-3, отличающее5 с тем, что .кажда стойка снабжена горизонтально расположенным на ней пневмоцилиндром , на конце штока которого закреплена нажимна пластина, взаимодействующа с рамой, и- другим пневмоцилиндром дл поворота вертикальной стойки.

5- Устройство по пп. 1-4, отличающеес тем, что свободные концы вертикальных стоек, установленны.х на одной или другой стороне рамы, соединены попарно между собой с помощью балок, несущих кронштей$ ны с направл ющими, и снабжены подвижно установленными в направл ющих Г-образными рычагами с прижимным элементом и пневмоцилиндрами дл перемещени рычагов. 6. Устройство no пп. -5, отличающеес тем, что прижимной элемент прикреплен к каждому рычагу посредством двух опорных пластин, одна из которы.х подпружинена , и размещенного между ними пневматического рукава. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе . 1. Чиркин В.В. Технологи вагоностроенк . М., Транспорт , 1960, с. 238--242 (проS тотип).

///////////////А///////// Фиг.

W

/6

/5,

/7

Ш

I

21

20.

22

5