SU706610A1 - Гидравлический амортизатор - Google Patents

Description

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Изобретение относитс  к узлам машин, служащим дл  гашени  колебаний , в частности к гидравлическим амортизаторам, в которых жидкость работает поддавлением. Известен гидравлический амортизатор , содержащий цилиндр с крышками , в котором расположен поршень со штоком, имеющий д)россельные отверсти , а вунтри поршн  на штоке подви но в осевом направлении установлена подпр Ькинекна  инерционна  масса, открывающа  при резком смещении поршн  во врем  вибрации машины пер пускные окна, уменьшающие сопротивЛение амортизатора 1. Наиболее близким к изобретению по технической сущности к достигаемому результату,  вл етс  гидравлический амортизатор, содержащий цилиндрический корпус с крышками, расположенные в нем шток, несущий гайку, и подпружиненный поршень, в котором выполнены дроссельные и перепускные отверсти , последние закрыты .обратным клапаном 2. Недостатком указанных амортизаторов  вл етс  то, что они не обладают прогрессивной характеристикой гайени  колебаний, поскольку с увеличением нагрузки на пружйны;, коэффициент сопротивлени  амортизаторов не увеличиваетс . В результате - недостаточна  эффектийность действи  амортизаторов при повышенной нагрузке . Целью изобретени   вл етс  обеспечение прогрессивной характеристики гашени  колебаний. . Дл  этого в предлагаемом амортизаторе на торце поршн , обращенном к пружине,-выполнен колЫ1евой выступ , имеющий каналы, соединенные с дроссельными отверсти ми, и шлицы, сообщающие часть каналов с подпоршневой полостью, на гайкевыполнен фланец, а амортизатор снабжен тарелкой , установленной на фланце гайки, иПружиной, расположенной между тарелкой и поршнем. На чертеже изображен предлагаемый гидравлический амортизатор, продольный разрез. Гидравлический амортизатор содержит цилиндрический корпус 1 с крышками 2 и 3. В цилиндрическом корпусе распо.г1ожен поршень 4 со штоком 5. Поршень имеет дроссельные отверсти  6 и закрытые обратным клапаном 7 перепускные отверст и  8. Между поршнем 4 и крйшкой 2 коак сиальнорасположены сжата  пружина 9 и пружина 10, наход ща с  в свободном состо нии при статической нагрузке на амортизатор. Между поршнем и пружиной 10 установлена тарелка 11. Эта тарелка закрывает дрос йё ьные Отверсти  при соприкосновении с поршнем.

На торце поршн , обращенном к пружине 10, выполнен кольцевой выступ 12, имеющий каналы 13, соединённые с дроссельными отверсти ми 6, и шлицы 14, сообщающие часть каналов 13 с поршневой полостью (не показана)...

Тарелк-а 11 расположена на. гайке .15, креп щей поршень 4 на штоке 5. Гайка- имеет фланец 16 дл  установки тарелки 11.- ,

Обратный клапан 7 выполнен в виде .диска, поджатого пружиной .17.. Амортизатор работает следующим образом.Статическ:а  нагрузка с симает пружину 9 до определенного псэложени . При. малых скорост х поршн  4 на б сати  жидкость выдавливаетс  из подпоршневой полости в надпорщйевую . через дроссельные отверсти  6

П рй эт6мамОртйватор развивает сопротивление , достаточное дл  гашенй  малых колебаний на пружине 9. При увеличе.нии нагрузки на пружину 9 еёдлина уменьшаетс  настолько, что вступает в работу пружина 10, прижима  тарелку 11 к нижиему ТОР

цу поршн . Эта тарелка закрывает не имеющие щлицев 14 каналы 13 и жидкость может, перетекать только чёрез дроссельные отверсти  6 каналов 13, и шлицы 14, сообщающие эти каналы 13 с подпоршневой полос.тью. В результате сопротивлени  аморФизатора возрастает.

При ходах отбо  .(поршень идет вверх) под поршнем образуетс  вакуум и под воздействием последнего, а также столба жидкости над обратным клапаном 7 тарелка 11 последнего, с преодолева  сопротивление пружины 17, отходит от своегоседла, пропуска  жидкость в подпоршневую полость . В конце хода отбо  пружина 17 снова прижимает тарелку клапана

7 к ее седлу и при последующем ходе сжати  амортизатор сра:зу же начнет развивать сопротивление. Таким образом, с увеличением динамической нагрузки на амортизаторе его коэффициент сопротивлени .

5 увеличиваетс , что обеспечивает

прЬгрессивную характеристику гашени  колебаний.

Claims (2)

1. Патент Франции № 1428906, кл. F 16 F , 1965.

5

2. Журнал ФРГ Mo.torlastwagen .15, 1963, с. 885 (прототип) .