SU706262A1 - Система автоматического управлени приводом ведущих колес многоосного транспортного средства - Google Patents

Claims (2)

1. (54) СИСТЕА1А АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ВЕДУТ ИХ КОЛЕС МНОГООСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Фугп шоишгька  схема предлагаемой системы содержит ведущие мосты 1-3 датчики 4.1, 4.2 и 4.3 нагрунсенности трансмиссии ведущих мостов 1, 2 и 3 соответственно и исполнительные механизмы . 5.1, 5.2 и 5.3 включени  ведущих мостов 1,2 и 3 сбответствётшо. При этом на фиг. 1 показаны динамические воздействи  на ходовую систему транспортного средства (F ), Конструктивна  схема содержит также источники 6.и 7 давлени , гидрораспре- делители 8 и 9, вход которых св зан с соответствующим источником давлени , подвижные кулачковые полумуфты 10 и 1 датчгасов,кшематЕческие св зи 12 и 13 гидрораспределителей б и 9 с пойбих нь1ййЁ осевом направлении: кулачковыми , полумуфтами 10 и 11, неподвижные кулачковые полум1фты 14 и 15, вал 16 двигател  транспортного средства, гидролинии 17 и 18 слива и гидролинии 19 и 2О включени  исполнительных механигмов 5.2 и 5.3.. - . Ведущие мосты 1,2 и 3 св заны межд собой вала1 1и 21, 22 и 23 трансмиссии. Гидрораспределители 8 и 9 снабжены пружинами 24 и 25 возврата гидрораспределителей в исходное положение и педал ми 26 и 27 принудительного включени  моетОв . Система автоматтгческого управлени  . работает следующим образом. При увеличении нагружетшости вала 21 трансмиссии ведущего моста 1, приводимого от вала 16 двигател , подвижна  кулачкова  полумуфта 10 датчика 4.1 перемещаетс  и через св зь 12 воздействует на гидрораспределитель 8. Последний переме1цаетс  и сообщаеТ источник 6 давлени  с пздролинией 19, разойда  его при этом с гидрол 1Ш1ей 17 слива. Под ,давлением источника 6 давлени  исполнительный механизм 5.2 замыкаетс  и вклю чает в работу ведущий мост 2. Если нагруженность продолжает расти, то датчик 4.2, установленный на валу 22 и измер ющий деформацию вала, своей под вижной полумуфтой 11, котора  отходит от полумуфты 15, воздействует через св зь 13 на гидрораспределитель 9, который сообщает источник 7 давлени  чере гидролишпо 20 с рабочей полостью исполнительного мехшшзма 5.3 и включает в работу ведущий мост 3. При уменьшении нагружетшости подвижные полуму4)ты 1О и J. 1 датчиков 4.1 и 4.2 перемещаютс  и смыкаютс  с неподвижными полум:ут)тами 14 и 15. Гидррраспределители 8 к 9 при этом под действием пружин 24 и 25 возвращаютс  в исходное полож.ение и сообщают гндролишш 19 и 20 со сливными гидрблини мк 17 и 18. Давление в рабочих полост х испол штельных механизмов 5.2, , 5i3 падает .и мосты 2 и 3 отклют1аютс . Дл  принудительного включени  ведущих мостов необходимо воздействовать на гидрораспределители 8 и 9 нажатием напедали 26 и 27. При этом гидрораспределители перел оцаютс  и вйтючают все ведущие мосты независимо от положени  подвижных полумуфт 10 и 11 датHKifOB 4.1 и 4.
2. 2. Система автоматического упрешлени  приводом многоосного транспортного средства обеспечивает поочередное вгатючение ведущих мостов в зависимости ot HarpySiженности валов трансмиссии, . . Формула изобрете, ни  Система автоматического управлегш  приводом ведущих колес многоосного транспортного средства, содержаща  датчик нагружейности трансмиссии состо щий из двух кулачковых полумуфт, одна из которых установлена неподвижно, а другй  - подпружинена относительной первой, гидрорайпределитель, вход которого св зан с нагнетательной гидролинкей, первый выход - со ставной гидролинией, а золотник кинематически: соединен с подпружиненной полумуфтой, и гидромуфту, установленную в приводе включаемого моста, полость управлени  которой гидравлически св зана со вторым выходом гидрораспределител , о т л и.ч а ю щ а Я с   тем, что, с целью повыщеии  эффективности системы автоматического управлени , она снабжена педалью принудительного включени  моста, кинематически св за шой с золотником гидрораспределител , а датчик нагруженности установлен в приводе ведущего моста. Источники информащш, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 536994, В 60 К 17/ЗО, 1974.