SU703367A1 - Подвеска колеса транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение откоситс  к транспортному машиностроению.

Известна торсионна  подвеска, содержаща  рычаг , св занный подвижно-вращательно с корпусом и жестко с осью колеса, торсион, св занный жестко с упом нутым рычагом и корпусом, и кулачки , установленные на промежуточных опорах торсиона и взаимодействующие при закрутке торсиона с упорами, расположенными на корпусе 1.

Однако при ходе сжати  подвески уменьшаетс  рабоча  длина торсиона из-за соприкосновени  кулачков с упорами, в результате чего резко увеличиваетс  величина касательных напр жений в участвующем в работе участке торснона. Кроме того, при ходе сжати  подвески длина плеча, на котором действует возмущающа  сила, увеличиваетс . Следовательно, увеличиваетс  закручивающий момент и пропорционально ему возрастают касательные напр жени  в торсионе.

Известна также подвеска колоса транспортного средства, содержани  pi.nai, одним концом св занный с колесом, а другим с тор ИОННЫМ зшругим элементом, укрепленным в корпусе транспортного средства 2.

Цель изобретени  - повьпиение срока службы подвески путем снижени  касательных напр жетпс в торсионном упругом элементе.

Это достигаетс  тем, что предлагаема  подвеска снабжена т гой, а рычаг выполнен пз двух частей, телескопически св занных между собой, при этом часть рычага, св занна  с колесом , соединена шарнирно с корпусом транспортного средства посредством указанной т ш.

Такое вьшолнею1е подвески обеспечивает постепенное уменьшение длины рьршга при ходе сжати , в результате чего при одинаковой возмущающей силе, дейсчз тощей на колесо, уменьщаетс  величина момента, закручивающего торсион. Следовательно, уменьшаетс  и величина касательных напр жений в торсионе и повышаетс  срок службы и надежность подвески.

На чертеже изображена констрзктивиз  схема подвески.

Claims (2)

1. Подвеска содержит рычаг 1, выполиепиый из частей 2 и 3, телескогшчески соедннекннх между собой, защитный чехол 4, св занный .-::.v- .-.. ,,. .-.-i.. . Г---- ...,,., 3 ;,. Т част ми 2 и 3, торсионный (lfi,(ufe{R5 , жестко св занный с корпусом 6 и частью 2 рычага 1, колесо 7, ось которого жестко соединена с частью 3 рычага 1, и т гу 8, шарнирно св зывающую часть 3 рьтчага 1 с корпусом 6. При ходе сжати  подвески, когда колесо 7 наезжает на неровность (выступ) и перемещаетс  вверх, рычаг 1 совершает вращательное движение относительно оси торсионного упругого элемента 5, 1 оторый закручиваетс . Т га 8 также соверщает вращательное движение относительно точки креплени  с корпусом 6 и H перемещает часть 3 рычага I вместе с колесом 7 вдоль оси рычага 1 относительно части 2 то направлению к оси элемента 5, при этом дпина рычага 1 уменьшаетс . С уменьщением длины рычага 1 при одном и том же усилии, действующем на колесо. при ходе сжати  подвески, уменьшаетс  закручивающий момент. Следовательно, уменьшаютс  угол закрутки элемента 5 и величина касательных напр жений в нем. P JIpH ходе отбо  процесс происходит в обратной последовательности. Формула изобретени  Подвеска колеса транспортного средства, содержаща  рь1чаг, одним концом св занный с колесом, а другим с торсионным Элементом, укрепленным в корпусе транспортного средства, отличающа с , тем, что, с целью повышени  сррка службы подвески путем снижени  касательных напр жений в торсионном упругом элементе, она снабжена т гой, а рычаг выполнен из двух частей, телескопически св занных между собой, при этом часть рычага, св занна  с колесом, соединена шарнирно с корпусом транспортного средства посредством указанной т ги. Источники информащш, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США N 2606759, кл. 267-57,1952.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 397383, кл. В 60 G 11/03, 1973 (прототип).