SU887273A2 - Подвеска колеса транспортного средства - Google Patents

Description

Подвеска работает следующим образом.

Если длина телескопического рычага 1, состо щего из частей 2 и 3, не измен етс , то при полном ходе сжати  подвески ограничитель хода 9 входит в соприкосновение с частью 2 телескопического рычага 1 в определенной точке. Тем самым ограничиваетс  дальнейшее перемещение телескопического рычага 1 вместе с колесом 7, а следовательно, ограничиваетс  и угол закрутки торсионного упругого элемента 5.

При увеличении статической нагрузки на подвеску последн   прогибаетс , т. е. клиренс машины уменьшаетс . Чтобы обеспечить посто нный статический прогиб, гидроцилиндр соедин етс  с гидросистемой и перемещает часть 2 телескопического рычага 1 вместе с колесом 7 влево, прн этом длина телескопического рычага 1, состо щего из частей 2 и 3, уменьшаетс , следовательно , уменьшаетс  плечо, на котором действует сила, закручивающа  торсионный упругий элемент 5. О результате момент , закручивающий торсион, уменьшаетс , и корпзс 6 транспортного средства занимает прежнее полол ение.

Одновременно при перемещении части 2 влево сила нат жени  троса 12 уменьшаетс , и под действием зсили  пружины И ограничитель хода 9 подвески перемещаетс  в направл ющей 10 влево на величину перемещени  части 2 телескопического рычага 1.

При достил ении заданного клиренса телескопическа  т га 8 блокируетс . В новом положении элементов подвески ее полный прогнб сопровождаетс  соприкосновением ограннчител  хода 9 подвески с частью 2 телескопического рычага 1 в прежней точке , в результате чего ограничиваетс  максимальный угол закрутки торснонного упругого элемента 5.

При уменьшении статической нагрузки на подвеску клиренс машнны увеличиваетс . Дл  обеспечени  посто нного статического прогиба т га 8 соедин етс  с гидросистемой и неремещает часть 2 телескопического рычага 1 вместе с колесом вправо, при этом длина телескопического рычага 1 увеличиваетс , следовательно, увеличиваетс  плечо, на котором действует сила, закручивающа  торсионный упругий элемент 5. В результате момент, закручивающий

торсионный упругий элемент 5, увеличиваетс , подвеска прогибаетс  и корпус транспортного средства занимает прежнее положение .

Одновременно при перемещении части 2 вправо она увлекает за собой трос 12, который , преодолева  сопротивление пружины 11, сдвигает ограничитель хода 9 подвески вправо, на величину перемещени  части 2 телескопического рычага 1.

При достижении заданного клиренса т га 8 блокируетс . В новом положении элементов подвески ее полный прогиб сопровождаетс  соприкосновением ограничител  хода 9 подвески с частью 2 телескопического рычага 1 в прежней точке, в результате чего ограничиваетс  максимальный угол закрутки торсионного элемента 5.

Изменение длины телескопического рычага сопровождаетс  перемещением троса 12 по роликам 14, которые совершают вращение в соответствующем движению троса 12 направлении на опорах 13.

Claims (2)

1.Подвеска колеса транспортного средства по авт. св. № 783056, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности транспортного средства и увеличени  долговечности торсионного упругого элемента , она снабжена направл ющей и пружиной , жестко св занными с корпусом транспортного средства, и тросом, уложенным на направл ющие опоры, установленные на корпусе транспортного средства, при этом ограничитель хода подвески установлен в направл ющей и указанным тросом св зан с рычагом, а упом нутой пружиной кинематически соединен с корпусом транспортного средства.

2.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью уменьщени  износа троса и предотвращени  сползани  его с нанравл ющих опор, на последних установлены ролики, выполненные с канавкой, в которую трос.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР N° 783056, кл. В 60G 11/18, 02.02.77.