SU700584A1 - Пролетное строение моста - Google Patents

Description

(54) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА

1

Описываемое изобретение относитс  к области мостостроени , а именно к конструкци м сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов.

Известны ста.тежелезобетонные пролетные строени , содержание две стальные главные балки, соединенные-продольны.ми и поперечными св з ми, и железобетонную плиту , включенную в совместную работу с балками и имеющую продольно-поперечное или продольное членение на сборные элементы, причем продольный стык элементов плиты устраивают посредством сварки закладных деталей 1.

Собственный вес указанных пролетных строений превышает грузоподъемность примен емых дл  их монтажа консольных железнодорожных кранов, что вызывает необходимость раздельной установки в пролет стальных балок и железобетонных плит.

Наиболее близким техническим решением к описываемому изобретению  вл етс  пролетное строение моста, включающее металлические балки с верхними и нижними по са ми, продольно члененную на элементы железобетонную плиту проезжей части, опертую

на балки и прикрепленную к ним соединитель ны.ми эле.ментами. продольные и поперечные св зи 2.

Недостатками этого пролетного строени   вл ютс  необходи.мость монтажа железобетонных плит в пролетах моста и св занна  с этим повышенна  продолжительность использовани  консольного железнодорожного крана, больщой грузоподъемности; необ .ходимость устройства сварных соединений в продольном стыке плит, что приводит к значительной трудоемкости их монтажа.

Целью описываемого изобретени   вл етс  упрощение монтажа за счет сокращени  продолжите тьности использовани  монтажного крана и исключени  монтажных сварочных работ в продольном шве плиты.

Claims (2)

1. Указанна  цель достигаетс  тем, что в известном пролетном строении моста, включающем металлические балки с верхними и нижними по сами, продольно члененную на элементы железобетонную плиту проезжей части, опертую на балки и прикрепленную к ним соединительными элементами , продольные и поперечные св зи. каждый из продольных элементов железо1бетонной плиты снабжен по внутренней грани железобетонным прогоном, а поперечные св зи снабжены вертикальными стойками , жестко скрепленными с железобетонными прогонами. На чертеже изображено пролетное строение , поперечный разрез. Пролетное строение состоит из стальных балок 1 с верхними и нижними по сами, продольных 2 и поперечных 3 св зей между балками и элементов 4 продольно члененной ;железобетонной плиты, объединенной со стальными балками посредством соединительных элементов 5. Элементы 4 плиты разделены продольным швом 6, перекрытым стальным листом 7. Каждый из элементов 4 снабжен неразрезным железобетонным прогоном 8. Поперечные св зи 3 имеют симметрично расположенные оси пролетного строени  стойки 9, к которым жестко прикреплены железобетонные прогоны. Стойки располагаютс  в каждой плоскости поперечных св зей , вследствие чего расчетный пролет неразрезного железобетонного прогона равен рассто нию между плоскост ми поперечных св зей. Продольно члененные по оси пролетного строени  продольные 2 и поперечные 3 св зи прикреплены к балкам посредством соединений, выполненных на заводе-изготовителе конструкций, и имеют монтажные (например, болтовые) соединени  10. Монтаж пролетных строений ведут в следующем пор дке. .Металлические балки с продольными и поперечными св з ми устанавливают на подхоже к мосту вдоль железнодорожных путей и стреловым краном монтируют плиты , опира  каждую плиту на балку и через неразрезной железобетонный прогон - на стойки поперечных св зей. Затем образованные таким образом сталежелезобетонные блоки поочередно устанавливают в пролеты моста с использованием ранее установленных блоков дл  перемещени  консольного крана в последующие пролеты. Два установленных в каждом пролете сталежелезобетонных блока объедин ют в двухблочную конструкцию посредством устройства монтажных стыковых соединений продольных и поперечных св зей. При этом сокращаетс  продолжительность использовани  консольного железнодорожного крана, прибывающего на строительство ко времени окончани  монтажа плит, и исключаютс  трудоемкие работы по устройству сварных соединений плит, поскольку наличие железобетонных прогонов и стоек, к которым прикреплены прогоны, обеспечивает воспри тие крут щих моментов от эксцентричного относительно осей балок расположени  путевых рельс без устройства сварных соединений. Формула изобретени  Пролетное строение моста, включающее металлические балки с верхними и нижними по сами, продольно члененную на элементы железобетонную плиту проезжей части , опертую на балки и прикрепленную к ним соединительны.ми элементами, продольные и поперечные св зи, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  монтажа за счет сокращени  продолжительности использовани  монтажного крана и исключени  монтажных сварочных работ в продольном щве плиты, каждый из продольных элементов железобетонной плиты снабжен по внутренней грани железобетонным прогоном, а поперечные св зи снабжены вертикальными стойками, жестко скрепленными с железобетонными прогонами. Источники информации, прин тые во вни.мание при экспертизе 1.Стрелецкий Н. Н. Сталежелезобетонные мосты. М., «Транспорт, 1955, с. 68-73, рис. 28, 29.
2. 2.Авторское свидетельство СССР по за вке Х 206 761/29-33. кл. Е 01 D 9/00, 1973.