(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ дл ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО
СГОРА НИЯ
Изобретение относитс к системам жидкостного охлаждени двигателей внутреннего сгорани . Известны системы жидкостного охлаждени двигателей внутреннего сгорани , содержащие циркул ционный насос во внутреннем контуре и вспомогательный насос в наружном контуре, В этих системах дл поддержани заданного уровн давлени во внутреннем контуре и устранени кавитации циркул ционного насоса всасывающий патрубок последнего соединен с нагне тательным патрубком вспомогательного . Недостатком этих систем вл етс то, что они необеспечивают нормального охлаждени при наличии в составе наружного -контурахранилищ воды, рассчитанных на неограниченную по времени работу дви гател , и неработоспособны, при аварийных .отключени х (повреждени х) хранилищ и при переходе к высокотемпературному охлаждению. Известны и другие системы жидкостного охлаждени двигателей внутреннего сгорани , содержащие внутрешшй диркул щщ охладител с последовательно соединенными циркул ционным насосом с всасывающим и напорным патрубками, полост ми охлаждени двигател и холодильником , к впускному отверстию которого подключен пароотделитель системы испарительного . охлаждени , соединенный с резервной емкостью, подключенной к хранилищу воды, и вспомогательньШ насос подачи охладител$ из резервной емкости, подключенный напорным патрубком к холодильнику . В этих системах дл обеспечени работы двигател при аварийных повреждени х (отключени х) хранилищ воды двигатель переводитс на испарительное охлаждение с внещним парообразованием ,2j. Однако при работе с подключенным к наружному-.контуру исправным хранилищем воды по вл етс возможность воз- никноверш кавитационных режимов работы шфкул ционного пасоса при понышенных температурах воды на входе в двига369 тель. В системах не предусмотрены средства дл поддержани и регулироваго Я заданного давлени воды во внутреннем контуре. Интенсивный нагрев убывающего запаса воды в резервной емкости при гтспарительном охлаждении двигател ведет к прогрессирующей кавитации циркул ционного и вспомогательного насосов, что значительно сокращает врем возможной работы в режиме высокотемпературного охлаждени , Пароотделитель расположен на значительной высоте по отношению к всасывающему патрубку циркул ционного насоса, что увеличивает габариты системы. Целью изобретени вл етс улучшение охлаждени двигател и сокращение габа ритов системы. Это достигаетс тем, что напорный патрубок вспомогательного насоса и всасывающий патрубок циркул ционного насоса сообщены между собой при помоцщ перепускной магистрали, причем в последней установлен струйный насос, пассивное сопло которого подключено при помощи обводной трубы к впускному отверстию пароотделител , а вспомогательный насос подключен впускным патрубком к выпускному отверстию пароотделител и снабзкен байпасным трубопроводом. На чертеже показана схема предложен ной системы охлаждени двигател . Система охлаждени состоит из внутреннего контура циркул ции с полост ми охлаждени - двигател 1, холодильника 2 и циркул ционного насоса 3, К ваускному отверстию холодильника 2 подключен трубопроводом 4 Пароотделитель 5, подсоеди ненный к резервной емкоста 6. В наруж1 ый контур вход т последовательно расположенные хранилище 7 воды, резервна емкость 6 и Пароотделитель 5, вспомогательный насос 8, а также водовод ной холодильник 2. ВспомсЙ ательный насос 8 снабжен байпасным трубопроводом 9 с регулирующем клапаном 10. К трубопрово ду 4 перед пароотделителем 5 подключено пассивное сопло струйного насоса 11, диффузор и приемна камера которого сообщены соответственно с всасываюпдам патрубком циркул ционного насоса 3 и нагнетательным патрубком вспомогатель- ного насоса 8. Система снабжена трехходовым клапаном 12 и регулирующими клапанами 13 и 14. Система охлаждени двигател работает следующим образом. 1 В режиме двзтскоптурного охлаждени двигател при исправном хранилище воды, подключенном к наружному контуру, регулирующие клапаны 13 и 14 закрыты. С помощью трехходового клапана 12 трубопровод 4 отключен от внутреннего контура , и вода в последнем циркулирует через холодильник 2. Охлаждение ее в холодильнике происходит водой наружного контура, забираемой вспомогательным насосом 8 из пароотделител 5, куда она поступает через резервную емкость 6 из хранилища 7. При необходимости регулирующие клапаны 12 и (или) 14 могут быть частично открыты, чем достигаетс , соответственно , либо ускоренный прогрев двигател при его запуске счет перепуска части нагретой а полост х охлаждени воды мимо холодилышка, либо поддержание заданного уровн давлени воды во внутреннем контуре за счет подачи части воды нфужного контура из нахнетательного патрубка вспомогательного насоса 8 во всасывающий патрубок циркул ционного насоса 3, В режиме высокотемпературного охлаждени двигател при аварийных отютючени х (повреждени х) храшшищ воды регулирующие клапаны 13 и 14 полностью от крыты. С помощью трехходового клапана 12 холодильник 2 отключен от внутреннего контура, к последнему подключен трубопровод 4. Геометрические размеры дроссельного усчройства на входе воды внутреннего контура в Пароотделитель 5 и размеры струйного насоса 11 выбраны таким образом, что через сопло насоса проходит 25-33% всей нагретой в полост х охлаждени двигател 1 воды. Эта мень- ша часть воды внутреннего контура обладает достаточно высоким давлением дл инжекшроваки в приемную камеру насоса остальной большей части воды, прошедшей черезпароотделителъ 5 и охлажденной в нем за счет своего частичного испарени при ре.зком падении давлени во входном дроссельном устройстве пароотделител . Таким образом, за счет использовани в струйном насосе энергии части неохлажденной воды во всасывающем патрубке циркул ционного насоса создаетс определенный подпор, преп тствующий возникновению кавитационных влений при работе насоса. Расход воды внутреннего контура на испарение восполн етс за счет подачи воды в Пароотделитель резервной емкости. В режиме двухконтурного охлаждени регулирующий Клапан 10 на байпас