SU665112A1 - Система охлаждени дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области двигателестроени , а именно к системам охлаждени  двигателей внутреннего сгорани , в частности, на тепловозах.

Известны системы охлаждени  двигателей внутреннего сгорани , содержащие контур циркул ции теплоносител  с последовательно расположенными насосом, снабженным всасывающим патрубком, полостью охлаждени  двигател , трубопроводом нагретого теплоносител , испарителем и подключенным к последнему парокомпрессором , подсоединенным к радиатору и имеющим привод, причем радиатор через сливную трубу подключен к всасывающему патрубку насоса 1.

Преимуществом этих систем перед обычными  вл етс  уменьшение потребных размеров радиатора.

Недостатком  вл етс  больша  мощность , потребл ема  парокомпрессором.

Целью насто щего изобретени   вл етс  уменьшение расхода энергии на привод парокомпрессора .

Указанна  цель достигаетс  тем, что вал парокомпрессора соединен с приводом через отключающий орган, между парокомпрессором и радиатором установлен запорный орган, а радиатор через переключающий орган подключен к трубопроводу нагретого теплоносител .

На чертеже показана схема системы охлаждени .

Система охлаждени  содержит насос 1, соединенный по всасыванию с испарителем 2 и радиатором 3, а нагнетанию - с полостью охлаждени  двигател  4.

По выходу из полостей охлаждени  двигател  охлаждающа  жидкость через трубопровод нагретого теплоносител  5 направл етс  Либо в испаритель 2, либо через обводный трубопровод 6 в радиатор 3. Переключение потока жидкости производитс 

с помощью переключающего органа 7. Парокомпрессор 8 по всасыванию подключен к испарителю 2, а по нагнетанию - к радиатору 3. На линии нагнетани  парокомпрессора установлен запорный орган 9.

Вращение па1роколшрессора обеспечиваетс  приводом 10. Включение и выключение парокомпрессора производитс  с помоп1,ью отключающего органа И. В холодное врем  года на всех режимах

работы двигател , а в жаркое врем  года на малых и средних нагрузках отключающий орган 11 и запорный орган 9 выключены , переключающий орган 7 установлен в положение, при котором жидкость из полостей охлаждени  двигател - 4 через обводный трубопровод направл етс  в раДийор 3, охлаждаетс  там и воз1вращаетс  на всасывание насоса 1.

Отключение парокомпрессора на указанных режимах .снижает среднеаксплуатационный расход энергии на его привод.

В жаркое врем  года на режимах высоких нагрузок отключающий орган И и запорный орган 9 перевод тс  в положение, при котором парокомпрессор 8 включаетс  в работу, переключающий орган 7 переводитс  в положение, при котором жидкость из полостей охлаждени  двигател  4 направл етс  в испаритель 2. Благодар  работе парокомпрессора в испарителе устанавливаетс  пониженное и в радиаторе - повышенное давление. В результате этого часть поступающей в испаритель жидкость испар етс , а основна  масса жидкости охлаждаетс . Охлажденна  жидкость насосом 1 вновь направл етс  в полости охлаждени  двигател  4. Сжатый парокомпрессором 8 пар направл етс  в радиатор 3. Здесь он охлаждаетс  и конденсируетс . Образовавша с  жидкость возвращаетс  на всасывание насоса 1.

Повышение с помощью парокомпрессора давлени , а значит, и температуры конденсации , обеспечивает увеличение температуркого напора и соответственно интенсифицирует теплоотвод от радиатора.

Таким образом, насто щее изобретение пбзвол ёт совместить малые габариты радиатора с малыми расходами энергии на привод парокомпрессора.

Claims (1)

1. Петриченко Р. М. Характеристики и тепловые схемы дизельных установок, электростанций и холодильных машин с испарительным охлаждением. Л., ВВИТКУ, 1967, с. 125.