SU67036A1 - Устройство дл реконструкции железнодорожного пути - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию устройств, предназначенных дл  выполнени  работ по реконструкции железнодорожного пути. Среди таких устройств известны устройства, состо щие в основном из передвижного моста, который несет на себе все необходимые приспособлени  дл  производства всего цикла работ по реконструкции .

Целью насто щего изобретени   вл етс  усоверщенствование этих устройств, которое делает возможным производство всех работ по реконструкции пути без перерыва движени  поездов на реконструируемом участке.

Дл  этого передвижной мост несет на себе рельсовый путь с наклонными въездами с обеих сторон . Въезды опираютс  непосредственно на головки рельсов реконструируемого пути, из них один - передний по направлению движени  - опираетс  на рельсы старого пути, а другой - задний по направлению движени  -на рельсы нового пути. Во врем  работы въезды передвигаютс  вместе с мостом.

На чертеже фиг. 1 изображает вид устройства сверху; фиг. 2 - продольный разрез.

В основу схемы устройства положен , как было указано выше, тип подвижного моста, который несет на себе все необходимые приспособлени  дл  выполнени  основных работ при реконструкции пути, капитальном ремонте или при выправке продольного профил  и лечении земл ного полотна .

Предполагаетс , что лечение земл ного полотна и выправка продольного профил  выполнены заблаговременно таким же агрегатом или каким-либо иным способом . Путевые материалы - щебень , рельсы, шпалы и скреплени  - вывезены заранее и разгружены на пути обычным способом, т. е. щебень на обочине и междупутьи , щпалы на обочине сверху щебн , рельсы внутри колеи. В процессе медленного движени  агрегата (0,5 м/мин), которое осуществл етс  гидравлическими домкратами , производ тс  следующие работы: смена верхней решетки, вырезка балласта (песчаного) в

шпальных  щиках, устройство и уплотнение щебеночной подуигки, подбивка шпал, трамбовка щебн  и шпальных  щиков и оправка балластной призмы. Таким образом после прохода агрегата работы по реконструкции пути должны быть вполне закончены. Все упом нутые работы производ тс  под мостовой фермой агрегата, котора  перекрывает место производства работ на небольшом участке и позвол ет вести работу непрерывно без перерыва движени  поездов , но с некоторым сокрашением скорости последних (10 - 15 км/час).

Как указывалось выше, агрегат состоит из мостовой фермы /, котора  опираетс  посредством башмаковых опор одним концом на рельсы вновь уложенного пути и другим (передним по ходу) - на рельсы старого пути. Дл  пропуска поездов мостова  ферма имеет путь с наклонными (0,015) въездами 2 с обеих сторон. Въезды опираютс  непосредственно на головки рельсов и во врем  работы передвигаютс  одновременно с мостовой фермой. С внешней стороны главных балок мостовой фермы на особых кронштейнах располагаютс  два вибрационных продольных транспортера 9 и 10, которые при движении агрегата принимают весь балласт (щебень) и передают его на тр сун 4 дл  образовани  первого сло . Затем балласт передаетс  транспортерами 11 и /2 на второй тр сун 5 дл  полной подсыпки балласта под шпалы и засыпки  щиков. Излишек балласта отсыпаетс  с помощью тех же продольных транспортеров дл  образовани  откосов балластной призмы и междупуть . Оправка и планировка междупуть  и откоса балластной призмы производитс  крыль ми 13 и 14.

При перемещении р,ебн  по наклонным продольным транспортерам в начале их длины (на чертеже обозначено штриховкой в сетку ) он подвергаетс  попутно очистке от примеси земли и песка, которые могут попасть при захвате подрезными ножами транспортеров .

Производительность транспортеров обеспечивает подачу щебн  дл  прин той скорости движени  агрегата. В передней части моста производитс  вырез балласта до подошвы шпал при помощи ,шнека 3, выдергивание костылей из старой шпалы (пневматическими костыледерами ) и удаление шпалы с помощью электролебедки 16 в полевую сторону.

Смена рельс происходит следующим образом. По мере движени  моста новые рельсы впереди моста сбалчиваютс  нормальными накладками с соблюдением температурных зазоров. Питки новых рельсов располагаютс  при этрм внутри колеи. Нитки старых рельсов раздвигаютс  в передней части моста , отвод тс  в стороны, а на их место с постепенным раздвиганием станов тс  нитки новых рельсов, причем в конце.моста они, будучи пришиты к новым шпалам, уже составл ют решетку нового пути. Нитки старых рельсов за пределами моста разбалчиваютс  и подготовл ютс  к уборке, на станцию. Таким образом .смена рельсов происходит непрерывно с соблюдением необходимых температурных зазоров без остановки движени  поездов .

Щебень после разгрузки его с тр суна 4 разравниваетс  планировочными ножами 5 и уплотн етс  вибрационной трамбовочной плитой 6.

Постановка новых шпал производитс  в конце моста. Дл  этой цели к шпале предварительно прикрепл ютс  подкладки {временными скобочками). Шпала в таком виде кладетс  рабочими на специальную площадку /5 с полевой стороны и заводитс  под рельсы дл  пришивки.

Пришивка производитс  пневматическими молотками. После пришивки шпалы производитс  подштопка постели пневматическими штопками 7 особой конструкции, которые расположены горизонтально в один р д в количестве 10-12

шт. Подача балласта (щебн ) дл  подштопки производитс  тр суном 8. Конец бойка штопки имеет кулачки , которые при подштопке расход тс  в стороны (в плане) и тем самым захватывают балласт, когда двигаютс  под шпалу. Самые бойки располол ены под тр суном и при этом каждый ход бойков начинаетс  от кра  тр суна; во врем  установки новой шпалы и подштопки движение агрегата не приостанавливаетс .

После подштопки постели шпалы те же бойки уплотн ют балласт в шпальном  ш,ике. Дл  этой цели в шпальном  щике на высоте -/з шпалы от постели устанавливаютс  доски (на чертел е не показаны), которые дают уровень балласта в шпальном  щике.

Заполнение балластом происходит при движении агрегата тем же способом, как и подштопка шпалы. Балласт в предыдущем шпальном  щике (после уборки досок) уплотн етс  еще пневматическими трамбовками . Таким образом идет образование второго сло  щебн  и осуществл етс  подбивка пути. Отсюда видно, что дл  данного способа разница в высоте шнал не вли ет на объем работ по выправке пути. Уровень нового пути в поперечном направлении фиксируетс  установкой конца мостовой фермы и посто нно контролируетс  поперечным уровнем (на чертеже не показан). В случае необходимости положение этого конца фермы поправл етс  гидравлическими домкратами.

При помощи этих домкратов производитс  в необходимых случа х и постановка конца фермы (а, следовательно, и пути) на проектную отметку, если почему-либо произошло отклонение.

Передвижение агрегата производитс  горизонтальными гидравлическими домкратами (на чертеже

не показаны), которые имеют захваты (упоры) дл  головки рельсов нового пути. Дл  сохранени  нормальных зазоров в стыки новых рельсов став тс  зазорники, которые вынимаютс  после прохождени  агрегата.

Дл  транспортировки агрегата к месту работы и обратно, под мостовую ферму подкатывают специальные съемные тележки, дл  чего мостова  ферма поднимаетс  на вертикальных гидравлических домкратах. Дл  уборки в габарит продольные транспортеры и другое оборудование, расположенное вне фермы, должны быть выполнены либо съемными, либо складными.

Дл  быстроты зар дки или разр дки устройства такие элементы как тр суны, шнек, виброплита, планировочные ножи должны иметь разрывы, перекрываемые вкладышами (съемные части), которые позвол ли бы пропустить рельсы при опускании мостовой фермы или при подн тии ее. После установки фермы вкладыши став тс  на свои места и прикрепл ютс  болтами.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Устройство дл  реконструкции железнодорожного пути, включающее в себ  передвигающуюс  по рельсовому пути мостовую ферму, на которой установлены машины дл  произввдства работ по смене рельсов и балласта и котора  передней частью опираетс  на старый путь, а задней - на новый, отличающеес  тем, что с целью пропуска поездов применен св занный с мостовой фермой горизонтальный ррльсовый путь с наклонными по концам въездами.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что концы мостовой фермы снабл ены скольз щими башмаками.