SU665362A1

SU665362A1 - Способ вы влени потери питани группы трехфазных электродвигателей

Info

Publication number: SU665362A1
Application number: SU782572614A
Authority: SU
Inventors: Виталий Анатольевич Бороденко; Семен Юрьевич Каплан; Марк Яковлевич Клецель; Валентин Ефимович Поляков; Сергей Николаевич Симонов
Original assignee: Borodenko Vitalij A; Kaplan Semen Yu; Kletsel Mark Ya; Polyakov Valentin E; Simonov Sergej N
Priority date: 1978-01-25
Filing date: 1978-01-25
Publication date: 1979-05-30

Description

1

Изобретение относитс к противоаварийной автоматике и может найти применение дл вы влени потери питани подстанций или распределительных пунктов с электродвигател ми , в том числе, синхронными большой мощности. Известен способ вы влени потери питани по изменению направлени активной мощности на вводе подстанции и увеличению угла между векторами напр жений рабочего и резервного источников 1.

Однако он неприменим в случае одностороннего питани потребителей.

Известен способ вы влени потери питани по снижению величины тока на вводе , но этот способ ненадежен и практически не примен етс , так как при уменьшении нагоузки возможно ложное отключение ввода, не потер вшего питани 2.

Известен также способ вы влени потери питани по снижению до заданной уставки частоты напр жени на секции при изменении направлени тока на вводе или заданном снижении его величины 3. Этот способ лишен недостатков двух предыдущих и по технической сущности и достигаемому эффекту наиболее близок к предлагаемому .

По условию отстройки от допустимых колебаний частоты в энергосистеме уставка

частотного органа при этом способе принимаетс не более 49 Гц. В св зи с этим его недостатком вл етс иизкое быстродействие . В промежутке времени от момента потери питани до его вы влени имеетс , по меньшей мере, однократна возможность подачи на вращающиес возбужденные электродвигатели восстановленного несинхронного напр жени , что ведет к выводу из стро или снижению срока службы двигателей. Кроме того, способ допускает ложное действие при работе незагруженной секции в режиме общесистемного снижени частоты.

Целью изобретени вл етс повышение быстродействи и надежности способа вы влени потери питани . Поставленна цель достигаетс тем, что в способе вы влени потери питани группы трехфазных

электродвигателей по снижению величины тока на общем вводе дополнительно сравнивают фазы токов в одноименных фазах включенных трехфазных электродвигателей и в случае если токи одноименных фаз, по

крайней мере, двух трехфазных электродвигателей наход тс в противофазе, фиксируют потерю питани .

В нормальном режиме ток на вводе подстанции равен номинальному, фазовые углы токов в одноименных фазах электродвигателей отличаютс на величину, определ емую коэффициентом мощности Kakдого конкретного двигател . С потерей питани ток на общем вводе падает нййё установленного значени , часть , двигателей переходит в генераторный режим по отношению к оставшейс двигательной нагрузке , это обусловливает увеличение взаимного сдвига фаз контролируемых токов до 180 эл. град.

Дл вы влени потери питани достаточно , чтобы вектор остаточной ЭДС одного опережал аналогичный вектор другого двигател на несколько градусов, что происходит практически мгновенно. В режиме системного снижени частоты сдвиг фаз, одноименных токов двигателей отсутствует независимо от общей загрузки секции ложное применение способа исключаетс .

На чертеже представлена схема устройства , реализующего предложенный способ, например, дл подстанции, питающей синхронные двигатели 1, 2, 3.

Трансформаторы тока 4, 5, 6 установлены в одноименных фазах и подключены к входам блока сравнени фаз 7. На вводе подстанции установлен трансформатор тока 8, к выходу которого подключено реле минимального тока 9. Выход реле 9 и выход блока 7 соединены со входами логического элемента И 10, производ щего установление факта потери питани с образованием на выходе соответствующей команды.

Нормально на вводе подстанции имеетс ток нагрузки, превышающий установленную величину, сигнал на выходе реле 9 отсутствует . Синхронные двигатели 1, 2, 3 работают в двигательном режиме, сигнал на выходе блока 7 отсутствует. При потере питани ток на вводе падает ниже уставки, вызыва срабатывание реле 9. В то же врем , например, двигатель 1 переходит в генераторный режим, осуществл подпитку двигателей 2 и 3. Токи одноименных фаз первого и остальных двигателей наход тс в противофазе, на выходе блока 7 по вл етс сигнал.

Наличие импульсов от элементов 9 и 7 вызывает включение элемента И 10 и фиксацию режима потери питани . При пуске и качани сйн1роннЙХ двигателей на выходе блока 7 может по витьс сигнал, однайрна йводе имеетс больщой ток нагрузки , что блокирует действие реле 9 и срабатывание всего устройства. Способ может быть осуществлен дл любого количества двигателей, не меньше двух. Предложенный способ применим прилюбом количестве источников питани , в том числе и при одностороннем питании. Быстродействие при этом способе значительно выше, чем при известных, и определ етс только собственным временем действи измерительных органов. Это позвол ет полностью исключить несинхронную подачу напр жени на возбужденные вращающиес машины. На способ не вли ют общее снижение частоты при любой нагрузке секции

и величина напр жени на секции. Предложенный способ не требует использовани трансформаторов напр жени .

Claims

1.Авторское свидетельство СССР № 493858, кл. Н 02 Н 9/06, 1973.

2.Авторское свидетельство СССР № 319991, кл. Н 02Н 11/00, 1967.

3. Сивокобыленко В. Ф., Носов В. Н. Устройство противоаварийной автоматики дл подстанций с двигательной нагрузкой . - «Промышленна энергетика, 1967, № 4.