RU2009597C1 - Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой - Google Patents

Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой Download PDF

Info

Publication number
RU2009597C1
RU2009597C1 SU5045090A RU2009597C1 RU 2009597 C1 RU2009597 C1 RU 2009597C1 SU 5045090 A SU5045090 A SU 5045090A RU 2009597 C1 RU2009597 C1 RU 2009597C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
inputs
outputs
output
phase
synchronous motors
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Эрнст Кириллович Федоров
Original Assignee
Эрнст Кириллович Федоров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрнст Кириллович Федоров filed Critical Эрнст Кириллович Федоров
Priority to SU5045090 priority Critical patent/RU2009597C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2009597C1 publication Critical patent/RU2009597C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Control Of Multiple Motors (AREA)

Abstract

Область использования: в устройствах автоматического включения резервного питания (АВР) потребителей с синхронными двигателями. Сущность изобретения: обеспечиваются запрет противофазного включения синхронных двигателей при АВР при обеспечении их синфазного включения, при потере питания первой секции шин и опасных углах расхождения контролируемых напряжений, а также автоматическое возбуждение синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин, и форсировку возбуждения двигателей второй секции шин. При потере питания второй секции шин и опасных углах расхождения контролируемых напряжений обеспечивается автоматическое развозбуждение синхронных двигателей, подключенных ко второй секции шин, и форсировку возбуждения двигателей первой секции шин. Это достигается введением трех элементов И, элемента ИЛИ и блока запрета. 2 з. п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к электротехнике, а именно к устройствам автоматического включения резервного питания (АВР) потребителей с синхронными двигателями.
Известны устройства для АВР, выполненные на основе реле частоты. Эти устройства имеют ограниченное быстродействие, т. к. частота напряжения на секции шин, потерявшей питание, при выбеге синхронных двигателей изменяется сравнительно медленно. Поэтому такие устройства действуют не только на отключение выключателя ввода, но и на отключение соответствующих выключателей двигателей, которые по тем или иным причинам не участвуют в самозапуске, и на гашение поля синхронных двигателей, подлежащих самозапуску. Указанное приводит к нарушению технологического процесса и к значительному ущербу у потребителей.
Наиболее близким по технической сущности и принятым за прототип является устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой, содержащее измерительные трансформаторы напряжения первой и второй секций шин питания, первый и второй фазосдвигающие элементы, обеспечивающие сдвиг вектора входного напряжения в сторону опережения, входы которых подключены к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой и второй секции шин соответственно, первый, второй, третий и четвертый формирователи, выполненные в виде усилителей-ограничителей, подключенные входами первого и третьего формирователей к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой и второй секций шин соответственно, а входами второго и четвертого формирователей - к выходам первого и второго фазосдвигающих элементов, первый и второй трехвходовые пороговые фазочувствительные блоки, подключенные входами первого фазочувствительного блока к выходам первого, третьего и четвертого формирователей, а входами второго фазочувствительного блока - к выходам первого, второго и третьего формирователей, элемент ИЛИ-НЕ, входы которого подключены к выходам пороговых фазочувствительных блоков, расширитель импульсов, первый и второй RS-триггеры, каждый с одним входом установки и двумя входами сброса, подключенные входами установки к выходам первого и второго пороговых фазочувствительных блоков соответственно, первыми объединенными входами сброса - через расширитель импульсов к выходу элемента ИЛИ-НЕ, а вторыми входами сброса - к выходам соседних триггеров, первый и второй исполнительные блоки отключения вводных выключателей первой и второй секций шин, подключенные входами к выходам первого и второго RS-триггеров соответственно, третий исполнительный блок включения секционного выключателя резервного питания.
Это устройство может обеспечивать быстродействующее АВР для двух секций шин с двигательной нагрузкой.
Однако при значительном относительном скольжении между векторами напряжений рабочего и резервного источников питания (в режиме выбега синхронных двигателей), а также в случае замедленного включения секционного выключателя (например, из-за его ограниченного быстродействия или примерзания привода) возможно противофазное включение быстродействия или примерзания привода) возможно противофазное включение синхронных двигателей на резервное питание. Так как при этом могут протекать большие пусковые токи, то под действием релейной защиты возможно ложное отклонение резервного ввода и полное обесточивание обеих секций шин. Кроме того, режим противофазного включения возбужденных двигателей опасен для самих синхронных двигателей, так как может вызвать их разрушение.
Цель изобретения - исключение противофазного включения синхронных двигателей при высоком быстродействии устройства, уменьшение тока включения первой секции и времени переходного процесса на подстанции, уменьшение тока включения второй секции и времени переходного процесса на подстанции.
Сущность изобретения заключается в том, что при дополнительном введении первого элемента И, элемента ИЛИ и блока запрета, соединенных определенным образом, исключается противофазное включение синхронных двигателей на резервный источник питания при высоком быстродействии устройства, а благодаря дополнительному включению второго элемента И при потере питания первой секции шин выявляются опасные углы расхождения контролируемых напряжений и обеспечивается автоматическое развозбуждение синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин, а также форсировка возбуждения синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин. Кроме того, благодаря дополнительному включению третьего элемента И при потере питания второй секции шин выявляются опасные углы расхождения контролируемых напряжений и обеспечивается автоматическое расвозбуждение синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин, а также форсировка возбуждения синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин.
На фиг. 1 приведена структурная схема устройства; на фиг. 2 - характеристика срабатывания при потере питания первой (а) и второй (б) секций шин.
Схема устройства содержит измерительные трансформаторы 1, 2 напряжения первой и второй секций шин питания, первый и второй фазосдвигающие элементы 3, 4, обеспечивающие сдвиг вектора входного напряжения в сторону опережения на заданный угол (например, 60о), первый, второй, третий и четвертый формирователи 5-8, выполненные, например, в виде усилителей-ограничителей, первый и второй трехвходовые перегородки фазочувствительные блоки 9, 10, срабатывающие при расхождении входных величин на заданный угол (например, 90о), элемент ИЛИ-НЕ 11, расширитель 12 импульсов, первый и второй RS-триггеры 13, 14, каждый с одним входом установки и двумя входами сброса, выполненные, например, из двухвходового и трехвходового элементов ИЛИ-НЕ, первый и второй исполнительные блоки 15, 16 отключения вводных выключателей первой и второй секций шин, третий исполнительный блок 17 включения секционного выключателя резервного питания; первый, второй и третий элементы И 18, 21, 22, элемент ИЛИ 19, блок 20 запрета, одноименные напряжения
Figure 00000001
,
Figure 00000002
первой и второй секций шин питания, усиленные и ограниченные по амплитуде напряжения
Figure 00000003
,
Figure 00000004
, пропорциональные напряжениям
Figure 00000005
и
Figure 00000006
соответственно, усиленные и ограниченные по амплитуде напряжения
Figure 00000007
,
Figure 00000008
, сдвинутые по фазе в сторону опережения относительно напряжений
Figure 00000009
и
Figure 00000010
соответственно на заданный угол (например, на 60о), δ1 сигнал (высокого уровня) , появляющийся на выходе блока 9, если вектор напряжения
Figure 00000011
(
Figure 00000012
) отстает по фазе относительно вектора
Figure 00000013
(
Figure 00000014
) на заданный угол (например, более 30 )
Figure 00000015
сигнал (высокого уровня) δ2 , появляющийся на выходе блока 10, если вектор напряжения
Figure 00000016
(
Figure 00000017
) отстает по фазе относительно вектора
Figure 00000018
(
Figure 00000019
) на заданный угол (например, более 30о).
Измерительные трансформаторы 1 и 2 подключены к одноименным напряжениям первой и второй секции шин питания, первый 3 и второй 4 фазосдвигающие элементы подключены к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой 1 и второй 2 секций шин соответственно, входы первого 5 и третьего 7 формирователей подключены к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой 1 и второй 2 секций шин соответственно, входы второго 6 и четвертого 8 формирователей подключены к выходам первого 3 и второго фазосдвигающих элементов. Первый 9 и второй 10 трехвходовые пороговые фазочувствительные блоки подключены входами первого фазочувствительного блока 9 к выходам первого 5, третьего 7 и четвертого 8 формирователей, а входами второго фазочувствительного блока 10 - к выходам первого 5, второго 6 и третьего 7 формирователей, входы элемента ИЛИ-НЕ 11 подключены к выходам фазочувствительных блоков 9 и 10. Первый 13 и второй 14 RS-триггеры, каждый с одним входом установки и двумя входами сброса, подключены входами установки к выходам первого 9 и второго 10 фазочувствительных блоков соответственно, первыми объединенными входами сброса - через расширитель 12 к выходу элемента ИЛИ-НЕ 11, а вторыми входами сброса - к выходам соседних 14 и 13 триггеров, первый 15 и второй 16 исполнительные блоки отключения вводных выключателей первой и второй секций шин подключены к выходам первого 13 и второго 14 RS-триггеров соответственно, входы первого элемента И 18 подключены к выходам первого 9 и второго 10 пороговых фазочувствительных блоков, входы элемента ИЛИ 19 подключены к выходам первого 13 и второго 14 RS-триггеров, входы блока запрета 20 подключены к выходам элемента ИЛИ 19 и первого элемента И 18, а выход блока запрета - к входу третьего исполнительного блока включения секционного выключателя резервного питания 17. Входы второго элемента И 21 подключены к выходу первого RS-триггера 13 и к выходу первого элемента И 18, а выход предназначен для автоматического развозбуждения синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин, а также для форсировки возбуждения синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин. Входы третьего элемента И 22 подключены к выходу второго RS-триггенра 14 и к выходу первого элемента И 18, а выход предназначен для автоматического развозбуждения синхронных двигателей, подключенных ко второй секции шин, а также для форсировки возбуждения синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин.
В нормальном режиме на входе устройства присутствуют номинальные напряжения
Figure 00000020
и
Figure 00000021
промышленной частоты, которые могут расходиться на небольшой угол, не превышающий обычно 5о.
При этом блоки 9-22 находятся в несработанном состоянии. На фиг. 2 приведены характеристики срабатывания, ограниченные прямыми 1 и 2 с областями срабатывания I и II для блоков 9 и 10 соответственно. При этом в области III нет срабатывания ни одного из блоков 9 или 10, а в области IV обеспечивается срабатывание обоих блоков 9 и 10. Блок 9 сравнивает по фазе напряжения
Figure 00000022
,
Figure 00000023
и
Figure 00000024
и срабатывает, если угол расхождения этих величин φ1 становится больше заданного (например, больше 90о). Блок 10 сравнивает по фазе напряжения
Figure 00000025
,
Figure 00000026
и
Figure 00000027
и срабатывает, если угол расхождения этих величин φ2 становится больше заданного (например, больше 90о).
При потере питания первой секции шин (см. фиг. 22а) синхронные двигатели, подключенные к этой секции, переходят в генераторный режим, частота генерируемого напряжения уменьшается, а вектор
Figure 00000028
начинает отставать по фазе от вектора
Figure 00000029
. При этом векторы
Figure 00000030
и
Figure 00000031
начинают отставать по фазе от векторов
Figure 00000032
и
Figure 00000033
на текущее значение угла δ . При угле δ= δ1ср≥30o угол между векторами
Figure 00000034
,
Figure 00000035
и
Figure 00000036
φ
Figure 00000037
1cр≥ 90o и срабатывает блок 9 (на выходе его появляется рабочий сигнал δ1 высокого уровня). При этом на вход установки триггера 13, а также на его первый вход сброса поступают разрешающие сигналы. Так как на его втором входе сброса также имеется разрешающий сигнал (из-за несработанного состояния блока 14), триггер 13 срабатывает (на его выходе появляется сигнал высокого уровня) и обеспечивает дополнительное блокирование триггера 14 по его второму входу сброса. При этом через исполнительный блок 15 обеспечивается отключение первого ввода выключателя В1, а через блоки 19, 20 и 17 обеспечивается включение резервного питания выключателем В3в режиме быстродействующего АВР. При этом возможно одновременное АВР (по приведенной параллельной схеме) или же последовательное АВР (с дополнительным контролем от блок-контактов "Отключено" выключателя В1). Если эквивалентная постоянная времени синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин при их выбеге достаточно велика, а время отключения выключателя В1 и включения выключателя В3 достаточно мало (например, при использовании вакуумных, элегазовых или тиристорных выключателей), напряжение
Figure 00000038
на первой секции шин быстро восстанавливается подключением резервного питания от второй секции шин, а синхронные двигатели, подключенные к первой секции шин не теряют своей устойчивости. При этом из-за возврата в исходное состояние блока 9 схема устройства также возвращается в исходное состояние. Если же эквивалентная постоянная времени синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин, при их выбеге достаточно мала, а время отключения выключателя В1 и включения выключателя В3 достаточно велико (например, из-за его ограниченного быстродействия или примерзания привода), то напряжение
Figure 00000039
на первой секции шин успевает разойтись по фазе относительно напряжения
Figure 00000040
на второй секции шин на опасный угол, превышающий угол срабатывания δ= δ2ср ≥90o . При этом векторы
Figure 00000041
и
Figure 00000042
также начинает отставать по фазе от векторов
Figure 00000043
и
Figure 00000044
на угол, превышающий этот угол срабатывания. При этом угол между векторами
Figure 00000045
,
Figure 00000046
и
Figure 00000047
φ
Figure 00000048
Figure 00000049
90o и срабатывает блок 10 (на выходе его появляется рабочий сигнал δ2 высокого уровня). При этом состояние триггера 14 не изменяется, т. к. он блокируется по второму входу сброса элемента И 18 появляются рабочие сигналы. При этом сигналом с выхода элемента И 18 обеспечивается запрет работы блока 20 и при дальнейшем выбеге синхронных двигателей сигнал на включение секционного выключателя В3 прекращается, чем исключается возможность их противофазного включения. Кроме того, сигналом с выхода элемента И 18 через второй элемент И 21 обеспечивается автоматическое развозбуждение синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин, а также форсировка возбуждения синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин. Если при дальнейшем выбеге синхронных двигателей угол δ становится δ= δ1в≥270o , то угол между векторами
Figure 00000050
,
Figure 00000051
и
Figure 00000052
по модулю становится φ
Figure 00000053
Figure 00000054
90o и возвращается в исходное состояние блок 9. При этом состояние триггеров 13 и 14 не изменяется, так как под действием сигнала с выхода блока 10 на вход блока 11 сигнал сброса триггеров на выходе блока 12 пока не возникает. При этом прекращается сигнал на выходе элемента И 18 и разрешается работа блока 20, благодаря чему с выхода триггера 13 через блоки 19, 20, 17 обеспечивается сигнал на синфазное АВР, а сигнал на выходе элемента И 21 прекращается, чем разрешается автоматическая ресинхронизация синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин. Таким образом, в течение уже первого цикла скольжения обеспечивается быстродействующее или синфазное АВР первой секции шин и исключается противофазное включение возбужденных синхронных двигателей при высоком быстродействии.
При потере питания второй секции шин (см. фиг. 2, б) синхронные двигатели, подключенные к этой секции, переходят в генераторный режим, частота генерируемого напряжения уменьшается, а вектор
Figure 00000055
начинает отставать по фазе относительно
Figure 00000056
. При этом векторы
Figure 00000057
и
Figure 00000058
начинают отставать по фазе от векторов
Figure 00000059
и
Figure 00000060
на текущее значение угла δ . При угле δ= δ2ср ≥90o угол между векторами
Figure 00000061
,
Figure 00000062
и
Figure 00000063
φ
Figure 00000064
Figure 00000065
90o и срабатывает блок 10. При этом на угол установки триггера 14, а также на его первый вход сброса поступают разрешающие сигналы. Так как на его втором входе сброса также имеется разрешающий сигнал (из-за несработанного состояния блока 13), то триггер 14 срабатывает и обеспечивает дополнительное блокирование триггера 13 по его второму входу сброса. При этом через исполнительный блок 16 обеспечивается отключение второго ввода выключателем В2, а через блоки 19, 20 и 17 обеспечивается включение резервного питания выключателем В3 в режиме быстродействующего АВР и возврат схемы в исходное состояние. Если эквивалентная постоянная времени синхронных двигателей, подключенных к второй секции, при их выбеге достаточно мала, а время отключения выключателя В2 и включения выключателя В3 достаточно велико, т. е. если быстродействующее АВР невозможно, то напряжение
Figure 00000066
на второй секции шин может успеть разойтись по фазе относительно
Figure 00000067
на опасный угол, превышающий δ= δ1ср≥90o . При этом угол между векторами
Figure 00000068
,
Figure 00000069
и
Figure 00000070
φ1= φ1ср≥90o и срабатывает блок 9. При этом состояние триггера 13 не изменяется, т. к. он блокируется по второму входу сброса сигналом от ранее сработавшего триггера 14, а на обеих входах первого элемента И 18 появляются рабочие сигнал. При этом сигналом с выхода элемента И 18 обеспечивается запрет работы блока 20, чем исключается противофазное включение синхронных двигателей. Кроме того, сигналом с выхода элемента И 18 через третий элемент И 21 обеспечивается автоматическое развозбуждение синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин, а также форсировка возбуждения синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин. Если при дальнейшем выбеге угол δ становится δ= δ2в≥270o , то угол между векторами
Figure 00000071
,
Figure 00000072
и
Figure 00000073
по модулю становится φ2= φ2в ≅90o и возвращается в исходное состояние блок 10. При этом состояние триггеров 13 и 14 не изменяется, прекращается сигнал на выходе элемента И 18, разрешается работа блока 20, с выхода триггера 14 через блоки 19, 20, 17 обеспечивается сигнал на синфазное АВР, а сигнал на выходе элемента И 22 прекращается, чем разрешается автоматическая ресинхронизация синхронных двигателей, подключенных ко второй секции шин. Таким образом в течение уже первого цикла скольжения обеспечивается быстродействующее или синфазное АВР второй секции шин и исключается противофазное включение возбужденных синхронных двигателей при высоком быстродействии.
Таким образом устройство обеспечивает быстродействующее или синфазное АВР двустороннего действия. Углы включения устройства δ1ср и δ2ср , а также возврата δ1в и δ2в могут регулироваться в широком диапазоне изменением уставок по углу срабатывания в блоках 9 и 10, а также изменением углов сдвига фаз в блоках 3 и 4.
Предлагаемое устройство по сравнению с прототипом имеет большие функциональные возможности, так как оно может дополнительно обеспечивать запрет противофазного включения синхронных двигателей при АВР при обеспечении их синфазного включения, при потере питания первой секции шин и опасных углах расхождения контролируемых напряжений оно обеспечивает автоматическое развозбуждение синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин и фоpсировку возбуждения двигателей второй секции шин, при потере питания второй секции шин и опасных углах расхождения контролируемых напряжений оно обеспечивает автоматическое развозбуждение синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин, и форсировку возбуждения двигателей первой секции шин.
Все это повышает надежность электроснабжения синхронных электродвигателей ответственных механизмов, сохраняет их устойчивую работу и существенно уменьшает технологический ущерб у потребителей с двигательной нагрузкой. (56) Шабад М. А. Релейная защита и автоматика на электроподстанциях, питающих синхронные двигатели. Биб-ка электромонтера, вып. 565. Л. : Энергоавтомат, 1984, с. 51.
Авторское свидетельство СССР N 1702483, кл. H 02 J 9/06, 1988.

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЗЕРВНОГО ПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ, содержащее измерительные трансформаторы напряжения первой и второй секций шин питания, первый и второй фазосдвигающие элементы, обеспечивающие сдвиг вектора входного напряжения в сторону опережения, входы которых подключены к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой и второй секций шин соответственно, первый, второй, третий и четвертый формирователи, выполненные в виде усилителей-ограничителей, подключенные входами первого и третьего формирователей к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой и второй секций шин соответственно, а входами второго и четвертого формирователей - к выходам первого и второго фазосдвигающих элементов, первый и второй трехвходовые пороговые фазочувствительные блоки, подключенные входами первого фазочувствительного блока к выходам первого, третьего и четвертого формирователей, а входами второго фазочувствительного блока - к выходам первого, второго и третьего формирователей, элемент ИЛИ - НЕ, входы которого подключены к выходам пороговых фазочувствительных блоков, расширитель импульсов, первый и второй RS-триггеры, каждый с одним входом установки и двумя входами сброса, подключенные входами установки к выходам первого и второго пороговых фазочувствительных блоков соответственно, первыми объединенными входами сброса - через расширитель импульсов к выходу элемента ИЛИ - НЕ, а вторыми входами сброса - к выходам соседних триггеров, первый и второй исполнительные блоки отключения вводных выключателей первой и второй секций шин, подключенные входами к выходам первого и второго RS-триггеров соответственно, третий исполнительный блок включения секционного выключателя резервного питания, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит первый элемент И, элемент ИЛИ и блок запрета, причем входы первого элемента И подключены к выходам первого и второго пороговых фазочувствительных блоков, входы элемента ИЛИ подключены к выходам первого и второго RS-триггеров, входы блока запрета подключены к выходам элемента ИЛИ и первого элемента И, а выход блока запрета подключен к входу третьего исполнительного блока включения секционного выключателя резервного питания.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит второй элемент И, входы которого подключены к выходу первого RS-триггера и к выходу первого элемента И, а выход предназначен для автоматического развозбуждения синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин, а также для форсировки возбуждения синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит третий элемент И, входы которого подключены к выходу второго RS-триггера и к выходу первого элемента И, выход предназначен для автоматического развозбуждения синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин, а также для форсировки возбуждения синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин.
SU5045090 1992-06-01 1992-06-01 Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой RU2009597C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5045090 RU2009597C1 (ru) 1992-06-01 1992-06-01 Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5045090 RU2009597C1 (ru) 1992-06-01 1992-06-01 Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2009597C1 true RU2009597C1 (ru) 1994-03-15

Family

ID=21605661

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5045090 RU2009597C1 (ru) 1992-06-01 1992-06-01 Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2009597C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2563629C1 (ru) * 2014-05-06 2015-09-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" Устройство адаптивного автоматического включения резерва
RU2660115C1 (ru) * 2017-08-24 2018-07-05 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" Устройство автоматического включения резервного питания с контролем синхронизма на понижающей подстанции с турбоагрегатами малой мощности

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2563629C1 (ru) * 2014-05-06 2015-09-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" Устройство адаптивного автоматического включения резерва
RU2660115C1 (ru) * 2017-08-24 2018-07-05 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" Устройство автоматического включения резервного питания с контролем синхронизма на понижающей подстанции с турбоагрегатами малой мощности

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5635772A (en) Method and apparatus for transferring between electrical power sources which adaptively blocks transfer until load voltage decays to safe value
RU2009597C1 (ru) Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой
RU2009598C1 (ru) Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой
RU2450404C1 (ru) Устройство защиты от потери питания
RU2035110C1 (ru) Устройство защиты от потери питания потребителей для подстанций с двигательной нагрузкой
US4015186A (en) System for limiting torque in a turbine-generator shaft
RU2686081C1 (ru) Устройство адаптивной токовой отсечки электродвигателей
RU2759512C1 (ru) Устройство направленной адаптивной токовой отсечки электродвигателей
RU2110877C1 (ru) Устройство для быстродействующей защиты трехфазных асинхронных электродвигателей от пропадания фазы питающей сети
RU2823576C1 (ru) Способ формирования адаптивных параметров срабатывания в реле с одной подведенной величиной
RU2162269C2 (ru) Устройство резервной защиты линии с трансформаторами на ответвлениях
SU1309149A1 (ru) Устройство дл токовой защиты от междуфазного короткого замыкани трехфазной электроустановки
RU2699758C1 (ru) Устройство токовой защиты электродвигателей с блокировкой одного блока токовых реле
RU2122268C1 (ru) Устройство для направленной защиты электрической сети от замыканий на землю
RU2006125C1 (ru) Устройство для защиты синхронного электродвигателя от асинхронного режима
RU2787362C1 (ru) Фильтр тока обратной последовательности на герконах
SU1624583A1 (ru) Устройство дл однофазного автоматического повторного включени трехфазной линии электропередачи
SU1116488A1 (ru) Устройство дл токовой защиты от междуфазного короткого замыкани трехфазной электроустановки
SU1001272A1 (ru) Устройство дл трехфазного автоматического повторного включени линии электропередачи
RU2496210C1 (ru) Устройство защиты от потери питания на подстанциях предприятий с технологическим резервированием
SU1410162A1 (ru) Устройство дл резервировани отказов выключателей и защит
SU1644297A2 (ru) Способ автоматического включени резерва сети
RU2636576C1 (ru) Устройство автоматического повторного включения на подстанциях с высоковольтными электродвигателями
RU168130U1 (ru) Устройство для защиты линий с изолированной нейтралью
SU665362A1 (ru) Способ вы влени потери питани группы трехфазных электродвигателей