RU2009598C1 - Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой - Google Patents

Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой Download PDF

Info

Publication number
RU2009598C1
RU2009598C1 SU925049387A SU5049387A RU2009598C1 RU 2009598 C1 RU2009598 C1 RU 2009598C1 SU 925049387 A SU925049387 A SU 925049387A SU 5049387 A SU5049387 A SU 5049387A RU 2009598 C1 RU2009598 C1 RU 2009598C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
inputs
outputs
phase
input
shapers
Prior art date
Application number
SU925049387A
Other languages
English (en)
Inventor
Э.К. Федоров
Original Assignee
Всероссийский научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт релестроения
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Всероссийский научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт релестроения filed Critical Всероссийский научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт релестроения
Priority to SU925049387A priority Critical patent/RU2009598C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2009598C1 publication Critical patent/RU2009598C1/ru

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B70/00—Technologies for an efficient end-user side electric power management and consumption
    • Y02B70/30—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for improving the carbon footprint of the management of residential or tertiary loads, i.e. smart grids as climate change mitigation technology in the buildings sector, including also the last stages of power distribution and the control, monitoring or operating management systems at local level
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S20/00—Management or operation of end-user stationary applications or the last stages of power distribution; Controlling, monitoring or operating thereof
    • Y04S20/20—End-user application control systems

Landscapes

  • Control Of Multiple Motors (AREA)

Abstract

Область использования: в устройствах автоматического включения резервного питания (АВР) потребителей с синхронными двигателями. Цель изобретения: обеспечивается быстродействующее или синфазное АВР двустороннего действия. Угол включения устройства в режиме быстродействующего АВР может составлять, например, 20. При этом обеспечивается запрет противофазного включения синхронных двигателей в диапазоне углов выбега 90 - 340, а также разрешение синфазного включения при угле выбега, равном 340. Это достигается введением двух элементов И, двух элементов ИЛИ и блока запрета. 2 ил.

Description

Изобретение относится к электротехнике, а именно к устройствам автоматического включения резервного питания (АВР) потребителей с синхронными двигателями.
Известны устройства для АВР, выполненные на основе реле частоты. Эти устройства имеют ограниченное быстродействие, так как частота напряжения на секции шин, потерявшей питание, при выбеге синхронных двигателей изменяется сравнительно медленно. Поэтому такие устройства действуют не только на отключение выключателя ввода, но и на отключение соответствующих выключателей двигателей, которые по тем или иным причинам не участвуют в самозапуске, и на гашение поля синхронных двигателей, подлежащих самозапуску. Указанное приводит к нарушению технологического процесса и к значительному ущербу у потребителей.
Наиболее близким по технической сущности и принятым за прототип является устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой, содержащее измерительные трансформаторы напряжения первой и второй секций шин питания, первый и второй фазосдвигающие элементы, обеспечивающие сдвиг вектора входного напряжения в сторону опережения, входы которых подключены к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой и второй секции шин соответственно первый, второй, третий и четвертый формирователи, выполненные в виде усилителей-ограничителей, подключенные входами первого и третьего формирователей к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой и второй секций шин соответственно, а входами второго и четвертого формирователей - к выходам первого и второго фазосдвигающих элементов, первый и второй трехвходовые пороговые фазочувствительные блоки, подключенные входами первого фазочувствительного блока к выходам первого, третьего и четвертого формирователей, а входами второго фазочувствительного блока - к выходам первого, второго и третьего формирователей, элемент ИЛИ-НЕ, входы которого подключены к выходам пороговых фазочувствительных блоков, расширитель импульсов, первый и второй RS-триггеры, каждый с одним входом установки и двумя входами сброса, подключенные входами установки к выходам первого и второго пороговых фазочувствительных блоков соответственно, первыми объединенными входами сброса через расширитель импульсов к выходу элемента ИЛИ-НЕ, а вторыми входами сброса - к выходам соседних триггеров, первый и второй исполнительные блоки отключения вводных выключателей первой и второй секций шин, подключенные входами к выходам первого и второго RS-триггеров соответственно, третий исполнительный блок включения секционного выключателя резервного питания.
Это устройство может обеспечивать быстродействующие АВР для двух секций шин с двигательной нагрузкой.
Однако при значительном относительном скольжении между векторами напряжений рабочего и резервного источников питания (в режиме выбега синхронных двигателей), а также в случае замедленного включения секционного выключателя (например, из-за его ограниченного быстродействия или примерзания привода) возможно противофазное включение синхронных двигателей на резервное питание. Так как при этом могут протекать большие пусковые токи, то под действием релейной защиты возможно ложное отключение резервного ввода и полное обесточивание обеих секций шин. Кроме того, режим противофазного включения возбужденных двигателей опасен для самых синхронных двигателей, так как может вызвать их разрушение.
Сущность изобретения заключается в том, что при дополнительном введении первого и второго элементов И, первого и второго элементов ИЛИ и блока запрета, соединенных определенным образом, исключается противофазное включение синхронных двигателей на резервный источник питания при высоком быстродействии устройства.
На фиг. 1 приведена структурная схема устройства; на фиг. 2 - характеристики срабатывания при потере питания первой (а) и второй (б) секций шин.
Устройство содержит измерительные трансформаторы 1, 2 напряжения первой и второй секций шин питания, первый и второй фазосдвигающие элементы 3, 4, обеспечивающие сдвиг вектора входного напряжения в сторону опережения на заданный угол (например, 70о), первый, второй, третий и четвертый формирователи 5-8, выполненные, например, в виде усилителей-ограничителей, первый и второй трехвходовые пороговые фазочувствительные блоки 9, 10, срабатывающие при расхождении входных величин на заданный угол (например, 90о), элемент ИЛИ-НЕ 11, расширитель 12 импульсов, первый и второй RS-триггеры 13, 14, каждый с одним входом установки и двумя входами сброса, выполненные, например, из двухвходового и трехвходового элементов ИЛИ-НЕ, первый и второй элементы И 15, 17, первый и второй элементы ИЛИ 16, 18, блок 19 запрета, первый и второй исполнительные блоки 20, 22 отключения вводных выключателей первой и второй секций шин, третий исполнительный блок 21 включения секционного выключателя резервного питания, одноименные напряжения
Figure 00000001
,
Figure 00000002
первой и второй секций шин питания, усиленные и ограниченные по амплитуде напряжения
Figure 00000003
,
Figure 00000004
, пропорциональные напряжениям
Figure 00000005
и
Figure 00000006
соответственно, усиленные и ограниченные по амплитуде напряжения
Figure 00000007
,
Figure 00000008
, сдвинутые по фазе в сторону опережения относительно напряжений
Figure 00000009
и
Figure 00000010
соответственно на заданный угол (например, на 70о), сигнал δ1(высокого уровня), появляющийся на выходе блока 9, если вектор напряжения
Figure 00000011
(
Figure 00000012
) отстает по фазе относительно вектора
Figure 00000013
(
Figure 00000014
) на заданный угол (например, более 20о), сигнал δ2 (высокого уровня), появляющийся на выходе блока 10, если вектор напряжения
Figure 00000015
(
Figure 00000016
) отстает по фазе относительно вектора
Figure 00000017
(
Figure 00000018
) на заданный угол (например, более 20о).
Измерительные трансформаторы 1 и 2 напряжения подключены к одноименным напряжением первой и второй секции шин питания, первый 3 и второй 4 фазосдвигающие элементы подключены к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой 1 и второй 2 секций шин соответственно. Входы первого 5 и третьего 7 формирователей подключены к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой 1 и второй 2 секций шин соответственно, входы второго 6 и четвертого 8 формирователей подключены к выходам первого 3 и второго 4 фазосдвигающих элементов. Первый 9 и второй 10 трехвходовые пороговые фазочувствительные блоки подключены входами первого фазочувствительного блока 9 к выходам первого 5, третьего 7 и четвертого 8 формирователей, а входами второго фазочувствительного блока 10 - к выходам первого 5, второго 6 и третьего 7 формирователей. Входы элемента ИЛИ-НЕ 11 подключены к выходам фазочувствительных блоков 9 и 10, первый 13 и второй 14 RS-триггеры, каждый с одним входом установки и двумя входами сброса, подключены входами установки к выходам первого 9 и второго 10 фазочувствительных блоков соответственно, первыми объединенными входами сброса - через расширитель 12 импульсов к выходу элемента ИЛИ-НЕ 11, а вторыми входами сброса - к выходам соседних 14 и 13 триггеров. Первый 20 и второй 22 исполнительные блоки отключения вводных выключателей первой и второй секций шин подключены к выходам первого 13 и второго 14 RS-триггеров соответственно, входы первого элемента И 15 подключены к выходам первого RS-триггера 13 и второго фазочувствительного блока 10. Входы второго элемента И 17 подключены к выходам второго RS-триггера 14 и первого фазочувствительного блока 9, входы первого элемента ИЛИ 16 подключены к выходам первого 13 и второго 14 RS-триггеров, входы второго элемента ИЛИ 18 подключены к выходам первого 15 и второго 17 элементов И, входы блока запрета 19 подключены к выходам первого 16 и второго 18 элементов ИЛИ, а выход блока 19 запрета подключен к входу третьего исполнительного блока 21 включения секционного выключателя резервного питания.
В нормальном режиме на входе устройства присутствуют номинальные напряжения
Figure 00000019
и
Figure 00000020
промышленной частоты, которые могут расходиться на небольшой угол (не превышающий обычно 5о).
При этом блоки 9-22 находятся в несработанном состоянии. На фиг. 2 приведены характеристики срабатывания, ограниченные прямыми 1 и 2 с областями срабатывания I и II для блоков 9 и 10 соответственно. При этом в области III нет срабатывания ни одного из блоков 9 или 10. Блок 9 сравнивает по фазе напряжения
Figure 00000021
,
Figure 00000022
и
Figure 00000023
и срабатывает, если угол расхождения этих величин φ1 становится больше заданного (например, больше 90о). Блок 10 сравнивает по фазе напряжения
Figure 00000024
,
Figure 00000025
и
Figure 00000026
и срабатывает, если угол расхождения этих величин φ2 становится больше заданного (например, больше 90о).
При потере питания первой секции шин (см. фиг. 2а) синхронные двигатели, подключенные к этой секции, переходят в генераторный режим, частота генерируемого напряжения уменьшается, а вектор
Figure 00000027
начинает отставать по фазе от вектора
Figure 00000028
. При этом векторы
Figure 00000029
и
Figure 00000030
начинают отставать по фазе от векторов
Figure 00000031
и
Figure 00000032
на текущее значение угла δ . При угле δ= δ1ср≥ 20о угол между векторами
Figure 00000033
,
Figure 00000034
и
Figure 00000035
φ1= φ1ср≥90o и срабатывает блок 9 (на выходе его появляется рабочий сигнал δ1(высокого уровня). При этом на вход установки триггера 13, а также на его первый вход сброса поступают разрешающие сигналы. Так как на его втором входе сброса также имеется разрешающий сигнал (из-за несработанного состояния блока 14), то триггер 13 срабатывает (на его выходе появляется сигнал высокого уровня) и обеспечивает дополнительное блокирование триггера 14 по его второму входу сброса. При этом через исполнительный блок 15 обеспечивается отключение первого ввода выключателем В1, а через блоки 16, 19 и 21 обеспечивается включение резервного питания выключателем В3 в режиме быстродействующего АВР. При этом возможно одновременное АВР (по приведенной параллельной схеме) или же последовательное АВР (с дополнительным контролем от блок-контактов "Отключено" выключателя В1). Если эквивалентная постоянная времени синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин при их выбеге достаточно велика, а время отключения выключателя В1 и включения выключателя В3 достаточно мало (например, при использовании вакуумных, элегазовых или тиристорных выключателей), напряжение
Figure 00000036
на первой секции шин быстро восстанавливается подключением резервного питания от второй секции шин, а синхронные двигатели, подключенные к первой секции шин не теряют своей устойчивости. При этом из-за возврата в исходное состояние блока 9 схема устройства также возвращается в исходное состояние. Если же эквивалентная постоянная времени синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин, при их выбеге достаточно мала, а время отключения выключателя В1 и включения выключателя В3 достаточно велико (например, из-за его ограниченного быстродействия или примерзания привода), то напряжение
Figure 00000037
на первой секции шин успевает разойтись по фазе относительно напряжения
Figure 00000038
на второй секции шин на опасный угол, превышающий угол срабатывания δ= δ2ср≥90o . При этом векторы
Figure 00000039
и
Figure 00000040
также начинают отставать по фазе от векторов
Figure 00000041
и
Figure 00000042
на угол, превышающий этот угол срабатывания. При этом угол между векторами
Figure 00000043
,
Figure 00000044
и
Figure 00000045
φ2= φ2ср≥90 oи срабатывает блок 10 (на выходе его появляется рабочий сигнал δ2 высокого уровня). При этом состояние триггера 14 не изменяется, т. к. он блокируется по второму входу сброса сигналом от ранее сработавшего триггера 13, а на обоих входах первого элемента И 15 появляются рабочие сигналы. При этом сигналом с выхода элемента И 15 через элемент ИЛИ 18 обеспечивается запрет работы блока 19 и при дальнейшем выбеге синхронных двигателей сигнал на включение секционного выключателя В3 прекращается, чем исключается возможность их противофазного включения. Кроме того, сигналом с выхода первого элемента И 15 может обеспечиваться автоматическое развозбуждение синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин. Если при дальнейшем выбеге синхронных двигателей угол δ становится δ= δ1в≥270o , то угол между векторами
Figure 00000046
,
Figure 00000047
и
Figure 00000048
по модулю становится φ1= φ1в≅90o и возвращается в исходное состояние блок 9. При этом состояние триггеров 13 и 14 не изменяется, так как под действием сигнала с выхода блока 10 на вход блока 11 сигнал сброса триггеров на выходе блока 12 пока не возникает. Если при дальнейшем выбеге синхронных двигателей угол δ становится δ= δ2В≥340o , то угол между векторами
Figure 00000049
,
Figure 00000050
и
Figure 00000051
по модулю становится φ2= φ2В≅90o и возвращается в исходное состояние блок 10. При этом состояние триггеров 13 и 14 еще не изменяется, так как под действием расширителя импульсов 12 сигнал сброса триггеров пока не возникает. При этом прекращаются сигналы на выходах элементов 15, 18 и разрешается работа блока 19, благодаря чему с выхода триггера 13 через блоки 16, 19, 21 обеспечивается сигнал на синфазное АВР. Так как сигнал на выходе элемента И 15 прекращается, то разрешается автоматическая ресинхронизация синхронных двигателей, подключенных к первой секции шин. Выдержка времени на возврат расширителя 12 должна быть достаточной для включения резервного питания. После возврата в исходное состояние блока 12 на выходе его появляется блокирующий сигнал, который сбрасывает триггеры 13 и 14 в исходное состояние. Таким образом в течение уже первого цикла скольжения обеспечивается быстродействующее или синфазное АВР первой секции шин и исключается противофазное включение возбужденных синхронных двигателей при высоком быстродействии устройства.
При потере питания второй секции шин (см. фиг. 2б) синхронные двигатели, подключенные к этой секции, переходят в генераторный режим, частота генерируемого напряжения уменьшается, а вектор
Figure 00000052
начинает отставать по фазе относительно
Figure 00000053
. При этом векторы
Figure 00000054
и
Figure 00000055
начинают отставать по фазе от векторов
Figure 00000056
и
Figure 00000057
на текущее значение угла δ . При угле δ= δ2ср≥20o , угол между векторами
Figure 00000058
,
Figure 00000059
и
Figure 00000060
φ2= φ2ср≥90o и срабатывает блок 10. При этом на вход установки триггера 14, а также на его первый вход сброса поступают разрешающие сигналы. Так как на его втором входе сброса также имеется разрешающий сигнал (из-за несработанного состояния блока 13), то триггер 14 срабатывает и обеспечивает дополнительное блокирование триггера 13 по его второму входу сброса. При этом через исполнительный блок 22 обеспечивается отключение второго ввода выключателем В2, а через блоки 16, 19 и 21 обеспечивается включение резервного питания выключателем В3 в режиме быстродействующего АВР и возврат схемы в исходное состояние. Если эквивалентная постоянная времени синхронных двигателей, подключенных к второй секции, при их выбеге достаточно мала, а время отключения выключателя В2 и включения выключателя В3 достаточно велико (т. е. если быстродействующее АВР не возможно), то напряжение
Figure 00000061
на второй секции шин может успеть разойтись по фазе относительно
Figure 00000062
на опасный угол, превышающий δ= δ1ср≥90o . При этом угол между векторами
Figure 00000063
,
Figure 00000064
и
Figure 00000065
φ1= φ1ср≥90o и срабатывает блок 9. При этом состояние триггера 13 не изменяется, так как он блокируется по второму входу сброса сигналом от ранее сработавшего триггера 14, а на обоих входах второго элемента И 17 появляются рабочие сигналы. При этом сигналом с выхода элемента И 17 через элемент ИЛИ 18 обеспечивается запрет работы блока 19, чем исключается противофазное включение синхронных двигателей. Кроме того, сигналом с выхода второго элемента И 17 может обеспечиваться автоматическое развозбуждение синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин. Если при дальнейшем выбеге угол δ становится δ= δ2В≥270o , то угол между векторами
Figure 00000066
,
Figure 00000067
и
Figure 00000068
по модулю становится φ2= φ2В≅90o и возвращается в исходное состояние блок 10. При этом состояние триггеров 13 и 14 не изменяется. Если при дальнейшем выбеге синхронных двигателей угол δ становится δ= δ1В≥340o , то угол между векторами
Figure 00000069
,
Figure 00000070
и
Figure 00000071
по модулю становится φ1= φ1В≅90o и возвращается в исходное состояние блок 10. При этом состояние триггеров 14 и 13 еще не изменяется, прекращаются сигналы на выходах элементов 17, 18 и разрешается работа блока 19, когда с выхода триггера 14 через блоки 16, 19, 21 обеспечивается сигнал на синфазное АВР. Так как сигнал на выходе элемента И 17 прекращается, то разрешается автоматическая ресинхронизация синхронных двигателей, подключенных к второй секции шин. После возврата в исходное состояние блока 12 триггеры 13 и 14 также устанавливаются в исходное состояние.
Таким образом, устройство обеспечивает быстродействующее или синфазное АВР двустороннего действия. Угол включения устройства в режиме быстродействующего АВР может составлять, например, 20о. При этом обеспечивается запрет противофазного включения синхронных двигателей в диапазоне углов выбега от 90 до 340о, а также разрешение синфазного включения при угле выбега, равном 340о.
Предлагаемое устройство по сравнению с прототипом имеет большие функциональные возможности, т. к. оно может дополнительно обеспечивать запрет противофазного включения синхронных двигателей при АВР при обеспечении их синфазного включения.
Изобретение позволяет повысить надежность электроснабжения синхронных электродвигателей ответственных механизмов, уменьшить пусковые токи при АВР и существенно уменьшить технологический ущерб у потребителей с двигательной нагрузкой. (56) М. А. Шабад. Релейная защита и автоматика на электроподстанциях, питающих синхронные двигатели. Библ. электромонтера вып. 565, Л. : Энергоатомиздат, 1984, с. 51.
Авторское свидетельство СССР N 1702483, кл. H 02 J 9/06, 1988.

Claims (1)

  1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЗЕРВНОГО ПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ, содержащее измерительные трансформаторы напряжения первой и второй секций шин питания, первый и второй фазосдвигающие элементы, обеспечивающие сдвиг вектора входного напряжения в сторону опережения, входы которых подключены к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой и второй секций шин соответственно, первый, второй, третий и четвертый формирователи, выполненные в виде усилителей-ограничителей, подключенные входами первого и третьего формирователей к выходам измерительных трансформаторов напряжения первой и второй секций шин соответственно, а входами второго и четвертого формирователей - к выходам первого и второго фазосдвигающих элементов, первый и второй трехвходовые пороговые фазочувствительные блоки, подключенные входами первого фазочувствительного блока к выходам первого, третьего и четвертого формирователей, а входами второго фазочувствительного блока - к выходам первого, второго и третьего формирователей, элемент ИЛИ-НЕ, входы которого подключены к выходам пороговых фазочувствительных блоков, расширитель импульсов, первый и второй RS-триггеры, каждый с одним входом установки и двумя входами сброса, подключенные входами установки к выходам первого и второго пороговых фазочувствительных блоков соответственно, первыми объединенными входами сброса - через расширитель импульсов к выходу элемента ИЛИ - НЕ, а вторыми входами сброса - к выходам соседних триггеров, первый и второй исполнительные блоки отключения вводных выключателей первой и второй секций шин, подключенные входами к выходам первого и второго RS-триггеров соответственно, третий исполнительный блок включения секционного выключателя резервного питания, отличающееся тем, что дополнительно содержит первый и второй элементы И, первый и второй элементы ИЛИ и блок запрета, причем входы первого элемента И подключены к выходам первого RS-триггера и второго фазочувствительного блока, входы второго элемента И подключены к выходам второго RS-триггера и первого фазочувствительного блока, входы первого элемента ИЛИ подключены к выходам первого и второго RS-триггеров, входы второго элемента ИЛИ подключены к выходам первого и второго элементов И, входы блока запрета подключены к выходам первого и второго элементов ИЛИ, а выход блока запрета подключен к входу третьего исполнительного блока включения секционного выключателя резервного питания.
SU925049387A 1992-06-23 1992-06-23 Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой RU2009598C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU925049387A RU2009598C1 (ru) 1992-06-23 1992-06-23 Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU925049387A RU2009598C1 (ru) 1992-06-23 1992-06-23 Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2009598C1 true RU2009598C1 (ru) 1994-03-15

Family

ID=21607828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU925049387A RU2009598C1 (ru) 1992-06-23 1992-06-23 Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2009598C1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2009598C1 (ru) Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой
RU2009597C1 (ru) Устройство для автоматического включения резервного питания потребителей с двигательной нагрузкой
RU2035110C1 (ru) Устройство защиты от потери питания потребителей для подстанций с двигательной нагрузкой
RU2450404C1 (ru) Устройство защиты от потери питания
RU2110877C1 (ru) Устройство для быстродействующей защиты трехфазных асинхронных электродвигателей от пропадания фазы питающей сети
RU2759512C1 (ru) Устройство направленной адаптивной токовой отсечки электродвигателей
SU1309149A1 (ru) Устройство дл токовой защиты от междуфазного короткого замыкани трехфазной электроустановки
SU1116488A1 (ru) Устройство дл токовой защиты от междуфазного короткого замыкани трехфазной электроустановки
RU2000639C1 (ru) Устройство дл автоматического включени резервного питани потребителей дл двух секций шин с двигательной нагрузкой
RU2050657C1 (ru) Устройство для однофазного автоматического повторного включения трехфазной линии электропередачи
SU1647738A1 (ru) Устройство дл выбора поврежденной фазы трехфазной линии электропередачи
RU2699758C1 (ru) Устройство токовой защиты электродвигателей с блокировкой одного блока токовых реле
SU904073A1 (ru) Устройство дл дистанционной защиты шестифазной линии электропередачи
RU2204190C2 (ru) Устройство для защиты трёхфазных электродвигателей от неполнофазных режимов в питающей сети
SU1001272A1 (ru) Устройство дл трехфазного автоматического повторного включени линии электропередачи
SU1198649A1 (ru) Устройство для автоматического включения резерва в электрической сети с ответвлениями.
SU1737625A1 (ru) Устройство дл автоматического включени резервного питани потребителей с двигательной нагрузкой
SU1197000A1 (ru) Устройство дл защиты электросети от повреждени
SU665362A1 (ru) Способ вы влени потери питани группы трехфазных электродвигателей
SU1746459A1 (ru) Устройство дл защиты трехфазной нагрузки от несимметричного режима работы
SU1196986A1 (ru) Устройство для защиты группы линий сети с изолированной нейтралью от двойных замыканий на землю
SU1624583A1 (ru) Устройство дл однофазного автоматического повторного включени трехфазной линии электропередачи
SU1410162A1 (ru) Устройство дл резервировани отказов выключателей и защит
RU2630422C1 (ru) Устройство для защиты трехфазного электродвигателя
SU1686570A2 (ru) Устройство дл токовой защиты от междуфазного короткого замыкани трехфазной электроустановки с автоматическим повторным включением