SU656548A3 - Карбюратор дл форкамерного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области двигателестроени  и может быть использовано в системах впуска форкамерных двигателей внутреннего сгорани .

Известны карбюраторы дл  форкамерного двигател  внутреннего сгорани , содержащие цилиндровую и форкамерную части, в которых размещены сблокированные между собой дроссельные запорные органы .

В известных карбюраторах запорные органы сблокированы посредством т г, что позвол ет дроссельным запорным органам обеспечивать одновременное движение.

Движение дроссельных запорных органов в известных карбюраторах может быть осуществлено только по линейной зависимости .

Однако дл  точного регулировани  топливо-воздушных смесей, поступающих в цилиндр и форкамеру, целесообразно осуществл ть движение дроссельных запорных органов по нелинейной зависимости.

Целью изобретени  йвл .етс  повышение точности регулировани  подачи топливо-воздушных смесей. .

2

Дл  этого дроссельные заслонки сблокированы через кулачковое соединение, которое может быть выполнено в виде размещенного на валу запорного органа цилиндровой части кулачка, св занного с толкателем, соединенным с валом запорного органа форкамерной части.

На фиг. 1 показан карбюратор, соединенный с двигателем; на фиг. 2 - соединение дроссельных запорных органов; на фиг. 3 - разрез А-А фиг. 2; на фиг. 4 - график зависимости между степен ми открыти  запорного органа цилиндровой части и запорного органа форкамерной части; на фиг. 5 - карбюратор, увеличенный масштаб; на фиг. 6 - разрез Б-Б фиг. 5.

Claims (2)

1. Карбюратор подсоединен к форкамерному двигателю внутреннего сгорани , содержащему в каждом цилиндре 1 поршень 2,. ограничивающий камеру сгорани  3. Камера сгорани  3 соединена факельным каналом 4 с форкамерой 5, в которой размещена свеча зажигани  6, и с цилиндровой частью 7 карбюратора впускным каналом 8 с впускным клапаном 9: Форкамера 5 соединена с форкамерной частью 10 карбюратора трубопроводом 11 с клапаном 12. Камера сгорани  3 соединена с выпускным каналом 13 через выпускной клапан 14. Цилиндрова  7 и форкамерна  10 части карбюратора соединены в единый узел, причем цилиндрова  часть 7 может состо ть из канала 15 с дроссельным запорным органом 16 и канала 17 с дроссельным запорным органом 18. Форкамерна  часть 10 карбюратора имеет размещенный в канале 19 дроссельный ззпор ьш орган 20. Оси каналов 15, 17 и 19 параллельны и компланарны. В карбюраторе предусмотрены регулировочные винты 21 и 22 холостого хода, установленные соответственно в сопла 23 и 24, которые, в свою очередь, соединены с каналами 15 и 19. Канал 17 сообщен со ступенчатым проходом 25. Карбюратор прикрепл етс  к двигателю через теплоизолирующий элемент 26. Каналы 15 и 17 сообщены с поплавковой камерой 27, а канал 19 сообщен с поплавковой камерой 28. Механизмы тюплавковых камер идентичны . На поворотном валу 29, между плечами 30, установлен поплавок 31 с рабочим органом 32 дл  управлени  -впуска горючего. Топливо из поплавковой камеры 28 через дроссельное отверстие 33 и форсунку 34 поступает в канал 19. Проход 35 и сопло холостого хода 24 управл ютс  регулировочным винтом 22. Аналогич ю топливо из поплавковой камеры 27 через дроссельное отверстие 36 и отверстие 37 постунает в канал 15. Проход 38 и сопло холостого хода SQ управл ютс  регулировочным винтом 21. Топливо из поплавковой 27 через канзл поступает в канал 17 через отверетие 40 н ступенчатый проход 25. Дроссельные запорные органы t6, 18 и 20 сблокированы через кулачковое соединение . На валу 41 дроссельного запорного органа 16 размещен кулачок 42 с 43 и 44. Профиль 43 контактирует с толкателем 45, соединенным с запорным органом 20 форкамерной части 10 карбюратора. Долкатель 45 выполнен в виде размещенного по оси 46 рычага 47, одно из плеч котоpforo снабжено роликом 48, а другое-контакtiipyet с пальцем 49 на рычаге 50, установл нш}м шарнирно на валу 51 запорного органа форкамерной части 10 карбюратора. Парный рычаг 52 укреплен на валу 51 и взаимодействует с рычагом 50 через регулйровочмый винт 53,. обеспечива  углоеуго регулировку рычага 50 по отношению к парному рычагу 5;2 против действи  пружины 54. При устаиовке регулировочного винта И- его фиксировании гайкой 55 рычагй 50 и 52 действуют как единый узел. Наз«а енйе регулировочного винта 53 - выбиpiifb )А зазор между рычагом 47 и паль: НЙ.4%.1 рофилеи 43 и роликом 48, к6то|№1Й возникает вследствие технологических допусков . Пружина 56 стремитс  повернуть рычаги 50 и 52, а с ними и запорный орган 20 в направлении против часовой стрелки. В том же направлении пружина 57 стремитс  повернуть рычаг 47 вокруг оси 46. Дроссельный трос 58 соединен с кулачком 42, профиль 44 которого контактирует с толкателем 59 через ролик 60. Толкатель 59 соединен с валом 61 дроссельного запорного органа 18. При. работе нат жение троса 58 заставл ет кулачок 42 поворачиватьс  против часовой стрелки, что приводит к открытию дроссельного запорного органа 16. Это вращение вследствие контакта ролика 48 по профилю 43 приводит к повороту против часовой стрелки рычага 47. Поворот рычага 47 обусловливает поворот против часовой стрелки рычага .50 и парного рычага 52, что приводит к повороту против часовой стрелки дроссельного запорного органа 20. В это. врем  дроссельный запорный орган 18 закрыт , и ролик 60 контактирует с профилем 44, Однако, когда ролик 60 достигнет поверхности 62 и профиль 44 больше не действует на толкатель 59, запорный орган 18 открываетс . Дл  обеспечени  желаемого относительного вращени  между дроссельными запорными органами 16 и 20 от холостого хода до полной нагрузки профиль 43 кулачка 42 тщательно выбирают. Относительные поворотные перемещени  дроссельных запорных органов показаны на фиг. 4. Сплошна  крива  лини  показывает, как быстро открываетс  дроссельный запорный оргйн 20 дл  компенсации дополнительного воздуха при открытии дроссельного запорного органа 18. Пунктирна  часть кривой показывает угловое открытие дроссельного запор| ого органа 20 в том случае, когда дроссельный запорный орган 18 закрыт. Формула изобретени  . 1. Карбюратор дл  форкамерного двигател  внутреннего сгорани , содержащий цилиндровую и форкамерную части, в которых размещены сблокированные между собой дроссельные запорные органы, отличаюи ийс  тем, что, с целью повышени  точности регулировани  подачи топливо-воздушных смесей , дроссельные запорные органы сблоки .рованы через кулачковое соединение. 2. Карбюратор по п.. 1, отличающийс  тем, что кулачковое соединение выполнено в виде размещенного на валу запорного органа цилиндровой части кулачка, св занлого с толкателем, соединенным с валом запорного органа форкамерной части. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе . 1.Патент Японии № 47-38646, кл. 51 Е 6, 29.09.72.
2. 2.Авторское свидетельство СССР Кг 114378,кл. F 02 Ъ 19/00, 30.10.68..

   . f

   тг p-r-nU-n

   -Д

   L-iL .

   -y -..1дij

   т I-л-71 л fTT- If

   U w TlL J L LLJ

   e; 5

   (/

   X Ь

   se SI

   Фиъ.З

   to 20 30 tO SO 60 70 80 Фиъ.

   В-6