Claims (2)
угол, соответствуют) одному-двум зубь м . Обеспечеиие указанного угла поворота производитс регулировкой момента инерции ведомого зубчатого колеса. При этом момент инерции ведомого зубчатого колеса с сопр женными с ним детал ми, оказываетс значительно большим момента .инерции ведущего зубчатого колеса. Далее, действием осевого усили обратного направлени зубчатое колесо вывод т из зацеплени . Цикл многократно повтор ют. Износ торцов происходит за счет энергии , аккумулируемой вращающимс зубчатым колесом и расходуемой на износ в течение одного цикла нагружени . Один и тот же зуб неподвижного зубчатого колеса испытывает за это врем серию ударов со стороны зубьев вращающегос зубчатого колеса до их включени , причем число ударов достигает нескольких сот раз подр д. Это обеспечиваетс тем, что приведенный момент инерции ведомого зубчатого колеса значительно больше момента инерции ведущего . При этом ударное воздействие, как и в эксплуатации, протекает в услов и х повышенного теплового . При соударении торцов зубьев шестерен эффект износа зависит от относительных величин их масс (моментов инерции). Предлагаемый способ сокращает врем . необходимое дл проведени эксплуатационных испытаний, в 50-60 раз. Формула изобретени Снособ исиытаний зубчатых колес на торцовый износ, заключающийс в том, что одно зубчатое колесо нривод т во вращение посредством привода и перемеща от в осевом направлении до соударений торцов и последующего ввода в зацепление с другим зубчатым колесом, отличающийс тем, что, с целью цриближени условий испытаний к реальным услови м эксплуатации , нагрул4а от ведомое колесо регулируемым моментом, при достижении номинальных оборотов ведущего колеса привод отключают , перемещают ведущее колесо с посто нным усилием и осуществл от поворот ведомого колеса под воздействием ведущего на угол, соответствующий одному-двум зхбь м. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Авторское свидетельство СССР № 357488, кл. G 01 М 13/02, 1969. angle, correspond to one or two teeth m. The specified angle of rotation is produced by adjusting the inertia moment of the driven gear. In this case, the moment of inertia of the driven gear with the parts associated with it is much greater than the moment of inertia of the driving gear. Further, by the action of the axial force of the reverse direction, the gear is disengaged. The cycle is repeated many times. The wear of the ends occurs due to the energy accumulated by the rotating gear and consumed for wear during one loading cycle. During this time, the same tooth of the stationary gear wheel experiences a series of blows from the teeth side of the rotating gear wheel before they start, and the number of blows reaches several hundred times or more. This is ensured by the fact that the reduced moment of inertia of the driven gear wheel . In this case, the shock effect, as well as in operation, proceeds in conditions and high thermal conditions. When the ends of the gear teeth collide, the effect of wear depends on the relative values of their masses (moments of inertia). The proposed method reduces the time. required for performance testing, 50-60 times. The invention of the method of testing gear wheels for face wear is that one gear wheel is rotated by means of a drive and moving from axial direction to end collisions and subsequent engagement with another gear wheel, characterized in that Approximation of the test conditions to actual operating conditions, loading the driven wheel from the driven wheel with an adjustable torque, when the drive wheel reaches its rated speed, the drive is disconnected, the drive wheel is moved with a constant force and carried out from the rotation of the driven wheel under the influence of the master on the angle corresponding to one or two meters. Sources of information taken into account during the examination: 1. Author's certificate of the USSR No. 357488, cl. G 01 M 13/02, 1969.
2.Козловский А. С. и др. Нова цементуема сталь ЗОХГТ дл автомобильных шестерен . «Автомобильна и тракторна промышленность , № 8, 1954.2. Kozlovsky, A.S. et al. Novova, cementing steel ZOHGT for automotive gears. “Automotive and tractor industry, No. 8, 1954.