SU796696A1

SU796696A1 - Gear testing method

Info

Publication number: SU796696A1
Application number: SU792727475A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Александрович Пилипчик; Олег Васильевич Берестнев; Марат Павлович Бирюков; Петр Николаевич Бондарчук; Виталий Федорович Кохан
Original assignee: Институт Проблем Надежности И Долго-Вечности Машин Ah Белорусской Ccp
Priority date: 1979-02-08
Filing date: 1979-02-08
Publication date: 1981-01-15

Description

(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕДАЧ(54) TRANSFER TEST METHOD

tt

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к испытательной технике, и может быть использовано при испытании передач, работающих при значительных периодически повтор ющихс кратковременных динамических нагрузках, а также при переменных длительно действующих нагрузках стационарного характера.The invention relates to mechanical engineering, in particular to testing equipment, and can be used in testing gears operating at significant intermittently short-term dynamic loads, as well as at variable long-acting loads of a stationary nature.

Известен способ испытани передач , заключающийс в том, что поочередно прикладывают крут щий и тормозной моменты к валам передачи и контролируют один из параметров износа элементов передачи There is a known method of testing gears, which consists in alternately applying torque and braking torques to the transmission shafts and controlling one of the wear parameters of the transmission elements.

Недостаток известного способа . заключаетс в том, что он не предусматривает проведение ускоренных испытаний .The disadvantage of this method. is that it does not provide for accelerated testing.

Цель изобретени - сокращение продолжительности испытаний.The purpose of the invention is to reduce the test duration.

Поставленна цель достигаетс тем, что увеличивают крут щий момент до величины, равной пусковому нагружение тормозным моментом осуществл ют при сн том крут щем и величину его выбирают равной 0,4-0,6 пускового, отношение времени действи пускового и тормозного моментов устанавливают в пределах 0,20 ,3, а в качестве контролируемого параметра принимают величину мертвого хода передачи.The goal is achieved by increasing the torque to a value equal to the starting loading with the braking moment carried out when the torque is removed and its value is chosen equal to 0.4-0.6 starting torque, the ratio of the time of action of the starting and braking moments is set within 0 , 20, 3, and the value of the dead course of transmission is taken as a controlled parameter.

Кроме того, с целью испытани реверсивных передач, крут щий и тормозной моменты поочередно прикЛсщнвают к входному и выходномувалам испытуемых передач.In addition, in order to test reversing gears, torque and braking torques are alternately applied to the input and output shafts of the tested gears.

На чертеже изображена принципиаль0 на схема стенда дл реализации предлагаемого способа.The drawing shows a schematic diagram of the stand for the implementation of the proposed method.

Стенд дл реализации этого способа содержит командоаппарат 1, электрически св занный непосредственно с приводными двигател ми 2 и 3, а A bench for implementing this method contains a command device 1, electrically connected directly to drive motors 2 and 3, and

5 через прерыватель 4 - .с тормозными двигател ми 5 и 6.5 through the chopper 4 - with the brake motors 5 and 6.

Двигатели 2 и 3 предназначены дл кинематической св зи через муфты 7 и 8, управл емые реле 9 и 10, с ис0 пытуемой передачей 11, на валах которой (на чертеже не показаны) установлены маховики 12 и 13.Motors 2 and 3 are designed for kinematic communication through couplings 7 and 8, controlled by relays 9 and 10, with test transmission 11, on the shafts of which (not shown) flywheels 12 and 13 are installed.

5five

Способ испытани передач осуществл етс следующим образом.The test transmission method is carried out as follows.

Дл нагружени ведущи)с боковых профилей зубьев колес испытуемой передачи 11 осуществл ют запуск двигател 2 с отключенной электромагнит0To load the leading parts from the side profiles of the teeth of the wheels of the test gear 11, start the engine 2 with the electromagnet off

..

,.. 796696.. 796696

ной муфтой 7. После выхода двигател 2 с маховиком 12 на установившийс режим через командоаппарат 1 и реле 9 и 10 производ т включение муф 7 и 8 соответственно на входном и выходном валах передачи 11 (тормозно ( двигатель 5 выключен). Преодолева силы трени и момент инерции деталей передачи 11, маховика 13, вала ротора двигател 3 и тормозного двигател 6, двигатель 2 развивает крут щий момент, равный пусковому моменту испытуемой передачи 11, одновременно нагружа боковые ведущие профили зубьев колес передачи 11. Затем командоаппаратом 1 отключают двигател 2, подачей сигнала через прерыватель 4 включают тормозной двигатель 6 (муфты 7 и 8 остаютс включенными), который осуществл ет нагружение испытуемой передачи 11 противомоментом, равным половине пускового, посредством торможени выходного вала передачи 11, обеспечивающего ускорение процесса гашени кинетической энергии , запасенной, при пуске передачи 11. Торможение выходного вала передачи 11 тормозным двигателем 6 продолжают до полного гашени запасенной кинетической энергии и по времени , Превышающем .врем действи пускового момента в 3-5 раз. Дл нагружени ведомых боковых профилей зубьев колес по команде от командоаппарата 1 производ т отключение тормозного двигател 6 и муфты 8, включение двигател 3 и вывод его . с маховиком 13 на режим, затем включение муфты В (муфта 7 оставалась включенной), обеспечивающее нагружение ведомых боковых профилей парных зубьев пусковым моментом (при сохранении первоначального направлени вращени передачи 11). При доведении его до максимальной величины включают тормозной двигатель 5 на входном валу передачи 11 и отключают двигатель 3, осуществл торможение входного вала, а затем циклы повтор ютс в той же последовательности до достижени предельной величины мертвого хода передачи.Coupling 7. After the engine 2 with the flywheel 12 exits the steady state, the control unit 1 and the relay 9 and 10 switch on the muffs 7 and 8, respectively, at the input and output shafts of the transmission 11 (brake (engine 5 is turned off). the inertia of the parts of the gear 11, the flywheel 13, the rotor shaft of the engine 3 and the brake engine 6, the engine 2 develops a torque equal to the starting torque of the test gear 11, while loading the side drive profiles of the gears of the gear wheels 11. Then the control unit 1 turns off The driver 2, by applying a signal through the interrupter 4, activates the brake motor 6 (couplings 7 and 8 remain activated), which loads the test gear 11 with a counter moment equal to half of the starting one by braking the output shaft 11, which accelerates the process of extinguishing the kinetic energy stored, at the start of the transfer 11. The braking of the output shaft of the transfer 11 by the brake motor 6 is continued until the stored kinetic energy is completely quenched and in time, exceeding the time of the starting torque NTA 3-5 times. To load the driven side profiles of the wheel teeth, a command from the command device 1 disconnects the brake engine 6 and the coupling 8, turns on the engine 3 and outputs it. with the flywheel 13 for the mode, then turning on the clutch B (the clutch 7 remained on), providing loading of the driven side profiles of the paired teeth with the starting torque (while maintaining the original direction of rotation of the gear 11). When the engine reaches the maximum value, the brake motor 5 on the input shaft of the transmission 11 is turned on and the engine 3 is turned off, the input shaft is braked, and then the cycles are repeated in the same sequence until the dead gear of the transfer is reached.

Пусковым моментом, в процессе испытаний механизмов, можно имитировать кратковременные динамические нагрузки, .относ щиес к нестационарному участку нагружени при эксплуатации , а тормозным противомоментом стационарные длительнодействующие нагрузки установившегос процесса нагружени .The starting moment, in the process of testing the mechanisms, can simulate short-term dynamic loads related to the non-stationary loading section during operation, and stationary long-acting loads of the steady-state loading process as a brake counter moment.

Предлагаемый способ испытаний, предусматривающий форсирование нагрузки , цикличность нагружени и исключение пауз при реверсе нагрузки, приводит к повышению интенсивности накоплени повреждений в элементах передач и тем самым к сокращению продолжительности испытаний.The proposed test method, which involves forcing the load, cyclical loading and eliminating pauses during load reversal, leads to an increase in the intensity of damage accumulation in the transmission elements and thus to a reduction in the duration of the test.

Claims

1. The gear test method, which involves alternately applying torque and braking torques to the transmission shafts and controlling one of the wear parameters of the transmission elements, characterized in that, in order to reduce the test duration, the torque is increased to a value , loading with the braking moment is carried out while removing the torque and the value of it is chosen 0.4-0.6 starting, the ratio of the time of action of the starting and brake mOFenmes is set within 0.20, 3, and as a controlled Parameters accept value transfer dead stroke.

2. A method according to claim 1, characterized in that, in order to test reversing gears, torque and braking moments are alternately applied to the input and output waves of the tested gears.

Sources of information taken into account in the examination

1. USSR author's certificate No. 599182, cl. G 01 M 13/02, 1976 (prototype).