DE569468C

DE569468C - Drive for starter motor and generator in internal combustion engines

Info

Publication number: DE569468C
Application number: DEA64947D
Authority: DE
Inventors: Jan Hauf
Original assignee: VORMALS SKODAWERKE AG
Current assignee: VORMALS SKODAWERKE AG
Priority date: 1931-11-03
Filing date: 1932-02-02
Publication date: 1933-02-03

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
3. FEBRUAR 1933ISSUED ON
FEBRUARY 3, 1933

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVl 569468 KLASSE 46 c⁵ GRUPPE 12 oi JVl 569468 CLASS 46 c ⁵ GROUP 12 oi

Aktiengesellschaft vormals Skodawerke in Pilsen in Prag*)Joint stock company formerly Skodawerke in Pilsen in Prague *)

Antrieb für Startmotor und Stromerzeuger bei BrennkraftmaschinenDrive for starter motors and power generators in internal combustion engines

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Februar 1932 abPatented in the German Empire on February 2, 1932

ist in Anspruch genommen.is used.

Bei den bisherigen Ausführungen des Antriebes für den Startmotor und Stromerzeuger stand das zur Übertragung des Drehmomentes auf den Verbrennungsmotor dienende Organ mit diesem nicht in ständigem Eingriff, sondern die Übertragung der Drehbewegung beim Anlassen des Verbrennungsmotors erfolgte durch Einrücken eines Vorgelegezahnrades, welches nach Erreichen einer bestimmten Drehzahl des Verbrennungsmotors wieder ausgerückt wurde. Diese bekannten Anordnungen haben jedoch den wesentlichen Nachteil, daß die Zähne des Starterritzels nur selten direkt mit der Gegenverzahnung in Eingriff kommen, wodurch Stöße entstehen, die starke Zahnflankenabnutzung zur Folge haben. _λ Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnung ist darin gelegen, daß das erforderliche rasche Ausrücken des Zahnrades aus dem Eingriff mit der Gegenver-In the previous versions of the drive for the starter motor and power generator, the organ used to transmit the torque to the internal combustion engine was not in constant engagement with the internal combustion engine, but the transmission of the rotary motion when starting the internal combustion engine was carried out by engaging a countershaft gear, which after reaching a certain speed the internal combustion engine was disengaged again. However, these known arrangements have the major disadvantage that the teeth of the starter pinion only rarely come into direct engagement with the counter-toothing, as a result of which shocks arise which result in severe tooth flank wear. _λ Another disadvantage of the known arrangement is that the required rapid disengagement of the gear wheel from engagement with the mating

aa zahnung des Verbrennungsmotors nicht stattfinden kann, so. daß infolge der großen Übersetzung der Anker des Elektromotors unzulässig hohe Drehzahlen annimmt. Es sind auch Ausführungen bekanntgeworden, bei welchenaa cogging of the internal combustion engine does not take place can so. that due to the large translation of the armature of the electric motor inadmissible adopts high speeds. There are also versions known in which

as der Startmotor gleichzeitig als Dynamo diente. Auch die diesbezüglichen Konstruktionen weisen jedoch wesentliche Nachteile auf, da selbstverständlich das Aufzwingen zweier verschiedener Funktionen auf ein und denselben Maschinenbestandteil einerseits eine besonders kornplizierte Ausführung dieses Bestandteiles bedingt und andererseits eine wirtschaftliche Arbeitsweise der Maschine unmöglich macht.as the starter motor also served as a dynamo. However, the constructions in this regard also have significant disadvantages, since of course the imposing of two different functions on one and the same machine component on the one hand, a particularly complex design of this component requires and, on the other hand, an economical one Makes it impossible for the machine to work.

Durch den Gegenstand vorliegender Erfindung werden die angeführten Nachteile dadurch vermieden, daß für den Antrieb für den Startmotor und Stromerzeuger bei Brennkraftmaschinen, die beide selbständige Maschinensätze bilden, eine an sich bekannte Fliehkraftkupplung vorgesehen ist, welche mit der Brennkraftmaschine in ständigem Eingriff steht und nach dem Starten bei einer bestimmten Drehzahl den Anlasser entkuppelt und den Stromerzeuger mit der Brennkraftmaschine in Eingriff bringt.With the subject matter of the present invention, the stated disadvantages are thereby obviated avoided that for the drive for the starter motor and power generator in internal combustion engines, both of which form independent machine sets, a known centrifugal clutch is provided, which is in constant engagement with the internal combustion engine and after When starting at a certain speed, the starter and the generator are disengaged brings into engagement with the internal combustion engine.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfmdungsgegen-Standes ist in der Zeichnung schematisch veranschaulicht. An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is illustrated schematically in the drawing.

ι ist der zum Anlassen der Brennkraftmaschine vorgesehene Startmotor, der mit einer beliebigen Zentrifugalkupplung 3 in Verbin-ι is the intended for starting the internal combustion engine starter motor with a any centrifugal clutch 3 in connection

") Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:") The patent seeker stated as the inventor:

Jan Häuf in Pilsen.Jan Frequ in Pilsen.

dung steht, deren Welle 5 während der Ruhepause mit dem Wellenende 6 des Startmotors x, beispielsweise mittels der angedeuteten Verzahnung, verbunden ist. Die Welle 5 der Kupplung 3 ist in Richtung des Pfeiles 9 verschiebbar angeordnet, wobei der Hub der Verschiebung größer gewählt ist als die Verzahnungshöhe. Die Welle 5 steht mittels eines Riemenantriebes o. dgl. in ständigem Eingriff mit dem Schwungrad des Verbrennungsmotors. Die Keilriemenscheibe 8 ist zu diesem Zwecke entlang des Keiles 4 auf der Welle 5 beweglich gelagert.application, the shaft 5 of which is connected to the shaft end 6 of the starter motor x, for example by means of the indicated toothing, during the pause. The shaft 5 of the clutch 3 is arranged to be displaceable in the direction of the arrow 9, the stroke of the displacement being selected to be greater than the toothing height. The shaft 5 is in constant engagement with the flywheel of the internal combustion engine by means of a belt drive or the like. For this purpose, the V-belt pulley 8 is movably supported along the wedge 4 on the shaft 5.

Wird der Batteriestrom geschlossen, so treibt der Startmotor 1 die Zentrifugalkupplung 3 und über die Riemenscheibe 8 auch den Verbrennungsmotor an. Sobald dieser angelassen ist und die mit ihm in ständigem Eingriff stehende Kupplung 3 eine bestimmte Drehzahl erlangt hat, verschieben die in der Kupplung gelagertenIf the battery current is closed, the starter motor 1 drives the centrifugal clutch 3 and also the internal combustion engine via the pulley 8. As soon as this is started and the clutch 3 which is in constant engagement with it attains a certain speed move the ones stored in the coupling

ao Massen unter Wirkung der Fliehkraft die Welle 5 im Sinne des Pfeiles 9 und unterbrechen auf diese Weise den Eingriff mit dem Startmotor, wodurch dieser ausgeschaltet wird. Auf diese Weise ist der Startmotor gegen Überschreitungao masses under the action of centrifugal force the shaft 5 in the direction of arrow 9 and interrupt in this way, it intervenes with the starter motor, which switches it off. To this Way is the starter motor against exceeding

as der zulässigen Drehzahl gesichert.as the permissible speed is secured.

Der ständige Eingriff der Welle 5, der Kupplung 3 mit dem Verbrennungsmotor kann mit Vorteil für den Antrieb des Stromerzeugers 2, der zum Laden der Akkumulatorenbatterie dient, benutzt werden. Zu diesem Zwecke ist auch das andere Ende der Welle 5 der Kupplung 8 mit einer Verzahnung versehen, die nach Ausrücken der Welle 5 im Sinne des Pfeiles 9 mit der entsprechenden Verzahnung der Welle 7 des Stromerzeugers in Eingriff gelangt, welche auf diese Weise während der Betriebsdauer des Verbrennungsmotors angetrieben wird. Erst wenn die Umdrehungszahl des Verbrennungsmotors unter eine bestimmte Grenze sinkt oder aber wenn die Maschine zum Stillstand gelangt, verschiebt die Kupplung 3 die Welle 5 wieder in den Eingriff mit der Welle 6 des Startmotors 1, wodurch die Einrichtung für neues Starten bereitgemacht ist.The constant engagement of the shaft 5, the clutch 3 with the internal combustion engine can with Advantage for the drive of the generator 2, which is used to charge the accumulator battery, to be used. For this purpose, the other end of the shaft 5 of the coupling 8 is also included provided with a toothing, which after disengagement of the shaft 5 in the direction of arrow 9 with the corresponding Toothing of the shaft 7 of the power generator comes into engagement, which in this way during the operating time of the internal combustion engine is driven. Only when the number of revolutions of the internal combustion engine falls below a certain limit or else when the machine comes to a standstill, the clutch 3 moves the shaft 5 back into engagement with the shaft 6 of the starting motor 1, thereby making the device ready for restarting is.

Es ist selbstverständlich, daß die Fliehkraftkupplung, welche bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel am Startmotor befestigt ist, eine selbständige Einheit bildet oder auch am Stromerzeuger befestigt werden kann, ohne daß sich hierdurch das Wesen der Erfindung ändern würde.It goes without saying that the centrifugal clutch, which in the described embodiment is attached to the starter motor, forms an independent unit or on the Generators can be attached without changing the essence of the invention would.

Claims

Claim:

Drive for starter motor and generator in internal combustion engines, both of which are independent Form machine sets, characterized in that a known centrifugal clutch (3) with the internal combustion engine is in constant engagement and after starting at a certain speed disengages the starter and the Brings generator with the internal combustion engine in engagement.

1 sheet of drawings