SU648134A3

SU648134A3 - "Система зажигани дл двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU648134A3
Application number: SU742045816A
Authority: SU
Inventors: Хартиг Гунтер
Original assignee: Hartig Gunter
Priority date: 1973-07-25
Filing date: 1974-07-24
Publication date: 1979-02-15
Also published as: GB1472453A; CH565944A5; US3910247A; JPS5043327A; FR2238849A1; IT1016685B; FR2238849B1; DD113590A5; JPS5934867B2; DE2339784B2; NL7409457A; DE2339784A1

Description

На фиг. 1 принципиальна схема описываемой системы зажигани ; на фиг.2-,, то же, второй вариант выполнени ; на фиг.З то же, третий вариант выполнени ; на фиг. 4, а-е - несколько возможных вариантов выполнени демпфирующего устройства; на фиг. 5 - графики характеристик напр жений и токов во времени дл по снени работы коммутирующего устройства на фиг. 3 в Сочетании с демпфирующим устройством на фиг. 4, г; на фиг. 6 - графики характеристик напр жений во времени дл по снени принципа действи демпфирующего устройства на фиг. 4, е.

Система (см. фиг. 1) содержит трансформатор 1, первична обмотка 2 которого соединена с источником электрической энергии (на чертежах не показан) через коммутирующее устройство, выполненное в виде двух механических выключателей 3 и 4, а вторична обмотка 5, соединена с двум искровыми разр дниками 6 и 7, каждый из которых последовательно блокирован выпр мительными диодами 8 и 9, включенными в противоположных направлени х. При вращении двигател св занное с ним кулачковое устройство (на чертеже не показано ) поочередно замыкает и размьткает механические выключатели 3 и 4, благодар чему при каждом цикле измен етс направление тока через первичную обмотку 2 и, соответственно, пол рность высокого напр жени , наводимого при размыкании каждого из выключателей во вторичной обмотке 5. Импульсы положительной пол рности пробивают искровой разр дник 6, а импульсы отрицательной пол рности - искровой разр дник 7, благодар чему зажигает.с смесь, в цилиндрах двухцилиндрового двигател . Система (см. фиг. 2) содержит трансформатор 10, первична обмотка 11 которого выполнена с выведенной средней точкой 12, подсоединенной к положительному полюсу источника, питани . Коммутирующее устройство выполнено в виде электронного переключател на двух транзисторах 13 и 14, эмиттеры которых электрически соединены с «массой двигател , коллекторы через выпр мительные диоды 15 и 16 - с разными концами первичной обмотки трансформатора , а базы - с источником управл ющего сигнала (в данном случае с плюсом источпика питани ) через резисторы 17 и 18 дл поочередного включени транзисторов при помощи механических выключателей 19 и 20, управл емых кулачковым устройством 21. Вторична обмотка 22 трансформатора выполнена с двум изолирован нйми концами, подсоединенным к двум искровым разр дникам 23 и 24, блокирован1ТЫМ параллельно выпр мительными диодами 25 и 26..

При вращении двигател св занное с ним кулачковое устройство при помощи механических выключателей 19 и 20 поочередНО закрывает и открывает транзисторы 13 .и 14, благодар че.му в первичной обмотке II трансформатора 10 ток протекает в разных направлени х. При закрытии транзисторов 13 и 14 соответственно мен етс пол рность высокого напр жени во вторичной обмотке 22 трансформатора. При этом пробиваетс тот разр дник, на потенциальный электрод которого подаетс положительный импульс. Отрицательный импульс соответственно блокируетс диодом 25 или 26.

На фиг. 3 показан вариант выполнени системы, при .котором обеспечиваетс зажигание в четырехцилиндровом двигателе. Система содержит трансформатор 27, первична обмотка 28 которого так же, как ив схеме на фиг. 2, имеет выведенную среднюю точку, подсоединенную к положительному полюсу источника питани . Аналогично фиг. 2 коммутирующее устройство выполнено на двух транзисторах 29 и 30, коллекторы которых через выпр мительные устройства 31 и 32 подключены к концам первичной обмотки 28 трансфЪрматора. Базы транзисторов через резисторы 33 и 34 подклю- чены к источнику управл ющего сигнала, подающегос поочередно на клеммы 35 и 36 специальным переключающим устройством, св занным с колнечатым валом двигател .

В отличие от схемы на .фиг. 2 электрические соединени эмиттеров с «массой осуществлены , через резисторы 37 и 38 обратной , св зи, а параллельно базам транзисторов включены диоды Зенера 39 и 40. Параллельно первичной обмотке трансформатора включено демпфирующее устройство 41, предназначенное дл гащени резонансных колебаний.

Каждый из двух концов вторичной обмотки 42 трансформатора соединен с двум искровыми разр дниками 43 и 44 .и соответственно 45 и 46, а каждый из разр дников последовательно блокирован выпр мительными диодами 47-50, причем выпр мительные диоды, блокирующие разр дники и соединенные с одним из концов вторичной обмотки трансформатора, включены в противоположных направлени х.

Схема на фиг. 3 в основном работает аналогично схеме на фиг. 2, однако имеютс и отличи , заключающиес в том, что управл ющее напр жение поочередно подводитс к базам транзисторов 29 и 30 при помощи специального устройства (на чертеже не показано), аналогичного показанному , например, на фиг. 2, а также в том, что благодар наличию диодов Зенера 39 и 40 и резисторов 37 и 38 обратной св зи конеч- . па величина тока нереключени в первичной обмотке трансформатора не зависит от напр жени питани .

Во вторичной об.мотке, в за.ви.симости от того, какой из транзисторов 29 или 30 закрываетс , навод тс импульсы разной попол рности . Если, например, на верхнем конце вторичной обмотки наводитс положительный имнульс, то искровой разр д образуетс в разр дниках 44 и 46, которые оказываютс благодар наличию диодов 48 и 50 включенными последовательно, а если наводитс отрицательный импульс, то пробиваютс разр дники 43 и 45. Таким образом осуществл етс зажигание в четырехцилиндровом двигателе без механического распределител .

Демпфирующее устройство 41 предназначено дл гащени резонансных колебаний, которые могут возникать после пробо разр дников и вызывать образование напр жени другой пол рности и соответственно образовывать искровой разр д на другой паре разр дников в несоответствующий момент времени. .

На фиг. 4, а-е изображено несколько возможных вариантов выполнени демпфирующего устройства, однако система, может и , не иметь его. в частности его может заменить особа демпфирующа обмотка, р,асйоложенна на трансформаторе зажигани , или сердечник трансформатора с больщими потер ми.

Демпфирующее устройство может быть выполнено в виде резистора (см. фиг. 4, а), варистора (см фиг. 4,6), конде11сатора (см. фиг. 4,8) или триака (см. фиг. 4, г). Управл ющий электрод 51 триака может получать поджигающий импульс в начале второй полуволны колебаний напр жени во вторичной обмотке трансформатора, что по сн етс временными диаграммами импульсов , изображенными на фиг. 5.

На фиг. 5 прин ты следующие обозначени :

Ьэ, - ток управлени во времени транзистора 29;

Ьо - ток управлени транзистора

- напр жение на вторичной обмотке 42 трансформатора 27 при отсутствии демпфирующего устройства;

Об J - напр жение управлени триака;

U42 - напр жение на вторичной обмотке 42 при наличии триака в качестве демпфирующего звена;

U44,46 - напр жение на искровых разр дниках 44 и 46;,

Uj.3,45 - напр жение на искровых разр дниках 43 и 45.

Демпфирующее устройство, выполненное в виде триака (см, фиг. 4, г), работает следующим образом. .

Транзистор 29 (см. фиг. 3) включаетс импульсом тока Ьэ (см. фиг. 5) в момент времени ti и выключаетс в момент iz .

Если демпфирующее устройство отсутствует , то после выключени транзистора 29 в момент tj во вторичной обмотке трансформатора образуютс свободно затухающие колебани с несколькими полуволнами 52- 55 разной пол рности. Если в момент, определ емый временем t, на управл юнхий

электрод триака подать отпираюпгий импульс .Цз 1, то во вторичной обмотке трансформатора образуетс импульс без свободно затухающих колебаний. Соответственно на искровых разр дниках 44 и 46 образуетс положительный импульс 56. Аналогично получают отрицательный импульс 57 на искровых разр дниках 43 и 45.

-Нафиг. 4, (5 изображено демпфирующее устройство, выполненное в виде триака, включенного по схеме Диммера. Подача отпирающего импульса на триак в этой схеме происходит по истечении заданного времени, завис щего от резистора 58, конденсатора 59 и диака 60.

На фиг. 4, е показано демпфирующее устройство, выполненное в виде мостовой схемы, выход которой подключен к параллельно соединенным конденсатору 61, однопереходному транзистору 62 и тиристору 63. Управл ющий электрод тиристора электрически соединен с однопереходным транзистором , а управл ющий электрод последнего - с конденсатором. В схему последовательно с конденсатором и однопереходным транзистором включены также подстроечные резисторы 64-66.

Работа схемы по сн етс временными диаграммами, изображенными на фиг. 6, где прин ты следующие обозначени :

U42 - напр жение во вторичной обмотке 42 при отсутствии демпфирующего устройства;

UGT,68 - напр жение на выходе мостовой схемы (в точках 67 и 68 .на фиг. 4,в);

Ue t - напр жение на конденсаторе 61;

и$« - напр жение на резисторе 66.

Схема работает следующим образом.

Импульсы затухающих колебаний 69- 72 (см. фиг. 6) выпр мл ютс мостовой схемой. Выпр мленные импульсы 73-76 интегрируютс резистором 64 и конденсатором 61, включенными параллельно выходу мостовой схемы (см. фиг. 4, ), и в определенный момент получают напр жение UCQ на конденсаторе. Как только напр жение на выходе моста спадает до напр жени , равного примерно напр жению зар да конденсатора (в момент 1 на фиг. 6), открываетс однопереходной транзистор 62, что в свою очередь способствует открытию тиристора 63 и гащению резонансных колебаний . В данном случае подаютс резонансные колебани 70-72 (см. фиг. 6), следующие за первым импульсом напр жени 69. Путем подбора величин конденсатора 61 и резистора 66 возможно поддерживать тиристор в открытом состо нии столько времени , CKO.ifbKO требуетс дл подавлени всех резонансных колебаний, в данном случае до момента Ь .

Claims

1. Система зажигани дл двигател внутреннего сгорани , содержан а трансформатор , первична обмотка которогосоединена с источником электрической энергии через коммутируюш,ее устройство, а вторична - по меньшей мере с двум искровыми разр дниками дл воспламенени горючей смесн в двигателе, отличающа с тем, что, с целью расширени функциональных возможностей , коммутирующееустройство выполнено с возможностью изменени направлени тока через первичную обмотку трансформатора , а каждый искровой разр дник блокирован по меньшей мере одним выпр мительным диодом.

.2. Система но п. 1, огличающа с тем, что коммутируюш1ее устройство выполнено в виде двух механических выключателей.

3.Система по п. 1, отличающа с тем, что коммутирующее устройство выполнено в виде электронного переключател .

4.Система по п. 3, отличающа с тем, что электронный переключатель выполнен на двух транзисторах с источником управл ющего сигнала, эмиттеры которых соединены с «массой двигател , коллекторы через выпр мительные диоды с разными конца.ми первичной обмотки трансс)0рматора , а базы - с источником управл ющего сигнала дл поочередного включени транзисторов .

5.Система по п. 4, отличающа с те.м, что электрическое соединение э.1иттеров с «массой осуществлено через резисторы обратной св зи, а параллельно базам транзисторов включены диоды Зенера.

6.Система по п. 1, отличающа с тем, что параллельно первичной обмотке трансформатора включено демпфирующее устройство дл тащени резонансных колебаний.

7.Система по п. 6, отличающа с тем, что демпфирующее устройство выполнено в в виде резистора.

8.Система по п. 6, отличающа с тем, что демпфирующее устройство выполнено в виде варистора.

9.Система по п. 6, отличающа с тем, что демпфирующее устройство выполнено в виде конденсатора.

10.Система по п. 6, отличающа с тем, что демпфирующее устройство выполнено в виде триака, включенного по схеме Диммера,;

11; Система по п. б, отличающа с тем, что демпфирующее устройство выполнено в виде параллельно соединенных конденсатора , однопереходного транзистора и тиристора и соединенной с ними мостовой схе-мы, приче.м управл ющий электрод тиристора соединен с однопереходным транзистором, а управл ющий электрод последнего - с конденсатором.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1. Каталог-справочник «Автомобили СССР. Выпуск III, «Автотракторное электрооборудование и приборы, М., «НИИИАВТОПРОМ, 1969, с. 45.

-t-o-о33 vww

WWv

М

к

6+

иг.З

«J

47/

14

45 -

Т

6

I I I I I

гз

Йм.«

/;

I г

J 56

i/,

чч, И6

М. 5

Риг.5

. - Л