SU639476A3 - Система впрыска топлива дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

ключенный к выходному электроду первого транзистора и етарому конденсатору, и выходной электрод, подключенный к входу блока обогащени .

Кроме того, .предлагаема  система отличаетс  от известных тем, что схема управлени  снабжена операционным усилителем с выходам, Соединенным ic блоком обогаще« .и , ,и-н;верти;рующи.м входом, .подключенным к ъы-ходному электроду второго транзистора ,и :Н1еи;Н верТ1Ирующ.им входом, подключенным 1К Схеме эталонного напр жени .

На фиг. 1 даада блочна  предла1гаемой системы влрыска топлива д.л;  двигател  В;нут;рвН1Него cг0ipalни ; на фиг. 2 - элекТ1рическа  схема системы; «а фиг. ,3 - графики 1Ш1Ирины управл ющего импульса от вычислительного блока в зависимости от температуры двигател ; :на фиг. 4 - величины (напр жени  в р.азличных точках схемы в зависимости от времени во врем  пуска.

Система впрыска топлива дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит установленные на впускном трубопроводе (на чертежах не изображен) электромагнитные форсунки 1 и подключенное « о-бмоткам последних электронное управл ющее устройство , имеющее источник 2 питани , вычислительный блок 3, датчик 4 давлени , уста1НОвленный во впускном трубопроводе и имеющий выход 5, иодключ енный к входу 6 вычислительного блока 3, блок 7 обогащени  со входом 8, соединенным через схему 9 управлени  с дополнительным выходом 10 датчика 4 давлени , и выходом ,// (см. фиг. 2), подключенным к входу вычислительного блока 3, и установленный на двигателе датчик 12 температуры, подключенный к долол ительному входу 13 блока 7 Об1огащени  и выходу 14 вычислительного блока 3. Установленный на двигателе выключатель зажигани  75 обеспечивает при замыкании его контактов подвод питани  к элементам системы впрыска и одновременно с этим о беспечиваетс  подача энергии от источника питани  к стартеру двигател  (на чертежах не изображен). Датчик давлени  выдает управл ющий Сигнал, завис щий от давлени  .во впускном трубоироводе и, следовательно, в начальный период после включени  выключател , пока стартер не пойдет в зацепление с валом двигател , показывает величину абсолютного давлени  окружающего воздуха, так как во впускном трубопроводе не возникает разрежени . Датчик температуры, как видно из фиг. 1, вли ет на работу блока 7 обогащени  и вычислительного блока 3 и может быть выполнен в виде тер.мистора 16, как видно 1из фиг. 2, установленного в .потоке жидкого охладител  двигател  или в иотоке отработавших газов. Схема 9 управлени  предназначена

дл1Я получени  сигнала от датчика давлени  в момент замыкани  контактов в выключателе Зажигани  15 и удерживать 1этот сигнал до повторного включени  .последнего. Вычислительный блок 3 соединен с другими р.азлич.ными датчиками режимов работы двигател  и выдает управл ющий импульс к обмотка.м электромагнитных форсунок / с длительностью, завис щей

от величины сигналов от всех датчиков.

Как видно из фи.г. 2, схема управлени  содержит первый конденсатор 17, соединенный с дополнителыным выходом 10 датчика 4 давлени , первый транзистор ,18, 1имеющий .входной электрод 19, .подключенный к дополнительному выходу 10 датчика 4 давлени  и иервому конденсатору 17, базовый электрод 20, подключенный к выходу 21 мультивибратора 22, и выходной электрод

23, поключенный к .второму «онденсатору 24 и .базовому электроду 25 второго транзистора 26, входной электрод 27 которого подключен к .источнику 2 пита.н.и , а выходной электрод 28 - через сопротивление

29 с инвертирующ.им входом 30 операционного усилител  3.1. Неииверт,и,рующ.ий вход 32 операционного усилител  подключен к схеме эталон:ного напр жени , выполненкой В виде делител  напр жений из .сопротивлений 33 и 34, а выход онер.ационного усилител  31 соединен с базовым электродом 35 третьего тра.наистора 36, эмиттер 37 которого соединен через сопротивление 58 с .источником 2 .питани , а коллектор

39 - с дел.ителем напр жени , образованным сопро.т.ивленн .ми 40 и 41 и термистором 16. Обща  точка делител.  напр жени   вл. етс  выходом //, подключенным к вычислительному бло.ку 3. .Пусковой ВХО.Д 42

мультивибратора 22 соединен с выключателем зажигани  15. Мультивибратор 22 имеет одно устойч1ивое состо ние и выдает после замыкани  контактов выключател  зажига.Н1ИЯ 15 управл ющий единичный импульс с дл.ительностью, меньшей .длительности периода задержки начала поворота вала двигател  относительно .в.ключени  выключател  зажигани  15.

К базовому электроду 25 второго тра.нзистора 2€ по.дключе.н входной электрод 43 Разр дно.го транз.истора 44, базовый электрод 45 .которого подключен к одному .из выходов вычислительного блока 3, а выходной элект.ро.д 46 - на «массу. К разр диому транзистору 44 от вычисл.ительного блока 3 подаетс  сипнал посл.е прогрева двигател  .или в зависимости от других параметров режима работы .дв;игател , чтобы обеспечить возможность .по.чуч1е:ни  сигнала

от первого конденсатора 17 .к второму конденсатору 24 ир.и повторном включении выключател  зажигани  15.

На фиг. 3 изОбражены графики ширины управл ющего импульса от выч.и.слительного блока в зависимости от температуры при

двух абсолютных давлени х атмосферного воздуха: на уровве -Ыор  и на высоте примерно 3000 м. Кривые а и б показывают услови  обогощени  смеси лри пуске двигател  на обоих высотах при лепрогретом двигателе . Кривые е и г по,к-азывают услови  обогащени  смеси при пуске двигател  на обоих высотах при прогретом двигателе.

Когда двигатель запускаетс , ши;рИ а импульса находитс  иа одной из верхн:их кривых до тех пор, пока двигатель не прогреетс  и вычислительный бло-к ие переключаетс  на иижнюю кривую. При этом переход осуществл етс  по кривой д. Пр ма  лини  е, параллельна  оси абсцисс, показывает ширину упр авл ющего импульса прогретого двигател  на заданном режиме работы двигател .

На фиг. 4 показаны сигналы .напр жений , возникающие в точках А, Б, В, Г системы впрыска в зависимости от времени с момента Т замыкани  контактов выключател  . зажигани  15. При этом момент времени Г,- начало проворачивани  стартером вала дв1игател  и момент времени Tj - окончание работы стартера, двигатель включилс  в . При этом У(Л) показывает напр жение на источнике пнтани  в точке Л системы, V(b) - наг:р л ение сигнала датчика давлени  в точке Б системы , /(В)- управл ющий импульс от мультивибратора и напр жение в точке В системы и К(Г) - величину напр жени  на rsTOром конденсаторе и в точке Г системы.

При этом, как В|ид,но из фиг. 4, величина длительности управл  ющего импульса мультивибратора должна быть больше вре .Мони нарастани  напр жени  сигнала от датчика давлени , но не больше (как указывалось ранее) величины задержки начала проворачива ни  вала.

Система впрыска работает следующим образом.

При пуске холодного двигател  на уровне мор  в Момент замыкани  контактов включател  зажигани  15 от источника 2 питани  подаетс  ток напр жением F(,) ко всем элементам системы. С этого мОМента времени Го датчик 4 давлени  выдает сигеал с напр жением V(E), и при первоначальйо ,м замыкании контактов выключател  зажигани  мульт;ивибратор 22 выдает управл ющий импульс 1/(В), ширина которого, например, равна 20 мл сек, то есть значительно меньше периода задержки начала поворота вала двигател , а за это врем  датчик 4 выдает сигнал инстин«ого давлени. . Возникающие в датчике 4 давлени  высокочастотные номехи фильтруютс  первым конденсатором 17, а так как к базавому электроду 20 первого транзистора 18 подаетс  управл ющий импульс V:, и он становитс  провод щим, сигнал напр жени  У(Б) от датчика давлени  передаетс  к второму конденсатору 24, который зар жаетс  до напр жени  (Г)- После окончани  подачи Импульса от мультивибратора 22, первый транзистор /8 становитс  непровод щим , а первый и второй конденсаторы 17 и 24 зар жаютс  до одинакового напр жени , однако в дальнейшем напр жение на первом конденсаторе 17 мен етс  в зависимости от величины сигнала датчика 4 давлени , а напр жение на втором

конденсаторе 24 остаетс  посто нным и .подаетс  к базовому электроду 25 второго транзистора 26. Последний становитс  провод щим и через его входной и выходной электроды 27 и 28 протекает от источника

питан1 1  ток, идущий через сопротивление 47 |На «массу. Одновременно от выходного электрода 28 через сопротивление 29, обеспечивающее ограничение подаваемого тока, ток подаетс  на и;нвертирующий вход 30

операционного усилител  5/, который на «еинвертирующий вход получает сигнал схемы эталонного н апр женн , образованной делителем напр жени  из сопротивлений 33 и 34 и подающей пороговое напр жение , соответствующее напр жению от датчика 4 давл1ени  на уровне мор . Так как двигатель пускаетс  на уровне мор , на выходе операционного усилител  31 возникает сигнал с номинальНЫм напр жением и третий транзистор 36 становитс  провод щим , и на выходе // блока 7 обогащени  возникает управл ющий сигнал, подаваемый к вычислительному блоку 3. При этом величина управл- ющего сигнала от

блока 7 обогащени  будет измен тьс  в зависимости от величины сопротивленп  терм .нстора 16, обогреваемого жидким охладителем . В зависимости от управл ющего сигнала блока 7 обогащени  вычислительный

блок 5 выдает управл ющий импульс, ширина которого после пуска и по мере прогрева двигател  будет измен тьс  по кривой д и далее по кривой г, так как дв1игатель находитс  на уровне мор . Так как

второй конденсатор 24 отключен от датчика давлени , изменение разрежени  во впускном трубопроводе во врем  вращеап  вала за врем  7i-7-2 не вли ет на величину управл ющего сигнала от блока обогащени , и, следовательно, вычислительный блок подает правл ющие импульсы в соответствии с услови ми пуска двигател .

При пуске прогретого двигател  ширина импульса от вычислительного блока 3 пзмен бтс  по кривым в ил.и г.

При пуске двигател  выше уровн  мор  требуетс  увеличенна  подача топлива, и выч И|Слительный блок 3 выдает управл ющий )1.пульс соответственно кривой а и по

;epe прогрева двигател  переходит на кривую б. При последующей работе двигател , как только он прогреетс  до рабочей температуры , блок 7 обогащени  выключитс  из работы и вычислительный блок 3 будет подавать электромагнитным форсункам / управл ющие .импульсы IB зависимости от ПОказанИЙ других датчиков режимов работы двигател . Таким образом, такое выполнение системы обеспечивает подачу управл ющих импульсов к форсункам от вычисЛйпельнюпо блока .в .соответствии с истинНЫ .М давле-нйе-м окружающей с.реды и температурным режимом даигатеЛЯ, в св зи с чем ловы-шаето  точность дозироваки  подачи топлива в двигатель лр.и его прогреве. Формула .изобретени  1. Система впрыска топлива дл  двигател  внутренпего сгорани , содержаща  установленные на впускном трубопроводе электромагнитные форсунки и подключенное к обмоткам последних электронное управл ющее устройство, имеющее источник питани , вычислительный блок, датчик давлени , установленный во впускном трубопроводе и имеющий выход, подключенный к одному из входов вычислительного блока , блок обогащени  со входом, подключенным к дополнительному выходу датчика давлени , и выходом, подключенным к входу вычислительного блока, и схему эталонного напр жени , подключенную к блоку обогащени  дл  обеспечени  подачи сигнала при давлении ниже заданнаго , о т л и ч а ю ид а   1с   тем, что, с целью повыщени  точности дозировани  подачи топлива при прогреве двигател , на последнем установлен датчик температуры, подключенный к дополнительному входу блока обогащени , а между последним и датчиком давлени  включена схема управлени , к входу которой подключен выход мультивибратора, имеющего пусковой вход, соединенный с установленным на двигателе выключателем зажигани , и выдающего управл: ющий и,мпульс с длительностью, меньщ1ей длительност и периода задержки начаша поворота вала двигател  относительно включени  выключател  зажигани . 2.Система поп. 1, отличающа с  тем, что схема управлени  содержит первый конденсатор, соеди1ненный с дополнительным выходом датчика давлени , первый транзистор, имеющий входной электрод, подключенный к дополнителъному выходу датчика давлени  и конденсатору, базовый электрод, подключенный к выходу .мультивибратора , и выходной электрод, а также второй конденсатор, лодключеиный к выходному электроду первого тр,а1нзистора, и второй транзистор, имеющий входной электрод , подключенный к И1сгочнику питани , базовый электрод, подключенный к выходному электроду первого тра1нзистора и второ .му конденсатору, и .выходной электрод, подключенный к вхо.ду бшока обогащени . 3.Система поп. 2, отличающа с  тем, что схема управлени  снабжена операционным усилителем с выходом, соединенным с блоком обогащени , инвертирующим входом, подкл,юченным к выходному электроду второго транзистора, и неинвертирующим входом, соединенным со схемой эталонного напр жени . Источник информации, прин тый во внимание при экспертизе: 1. Патент Франции № 2163242, кл. F02 D 5./00, опублик. 1973.

иг