SU636492A1 - Устройство контрол давлени в шинах колес - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к технике контрол  давлени , а точнее, к устройствам, служащн.м дл  контрол  давлени  воздуха

в тинах колес, например в автомобил х, при движепии.

Известно устройство, используемое дл  контрол  давлени  в шинах колес,в котором применен электроконтактный датчик давлени  и токосъемник Г . Однако ато устройство , основанное на контактном принципе контрол , обладает низкой надежностью, сложно в изготовлении и эксплуатации.

Известно другое устройство, содержащее датчики скоростей вращени  колес, расположенные па каждом колесе, блок сравнени  скоростей вращени  колес, выход которого подключен к сигнальному устройству 2.

Амплитуда напр жени  датчиков этого устройства  вл етс  функцией скорости вращени  колес. Напр жени  с датчиков подаютс  на орган сравнени , в котором происходит аналоговое сравнение величин этих иа ф жений.

При изменении давлени  в шине какоголибо колеса (например, при проколе) увеличиваетс  скорость вращени  этого колеса относительно других, и с датчика этого колеса на орган сравнени  поступает большее напр жение, чем с датчиков других колес. В результате этого на выходе органа сравне.нп  по вл етс  сигнал, включающий сигнальное устройство.

Известно, что величина напр жени , генерируемого датчиком скорости вращени , зависит от температуры окружающей сроды. вли ющей на сопротивление электрических и у;агн1 Т1;ы. цепей датчика, что ухудщает

точность измерени , а применение аналогового метода сравнени  напр жений приводит к нестаб льности порога срабатывани  устройства . Дл  устранени  ложных срабатываний в известном устройстве необходимо уменьщать чувствительность органа сравнени , т. е. увеличивать минимальное значение разности сравниваемых напр жений, которое может быть надежно зафиксировано устройством . В результате этого снижаетс  точность контрол  давлени .

0 Применение датчиков, у которых величина выходного напр жени  пропорциональна скорости вращени  колес, усложн ет их конструктивную установку в автомобиле, так как требует либо соосаую колесу установку. либо до110Л};итсл11Н1)1е механические передаточные звень . Эти недостатки известного устройства усложн ют эксплуатацию транспортного средства и не позвол ют контролировать давление в шинах с точностью, котора  необходиму дл  правильной эксплуатации шин. Цель предлагаемого изобретени  - повышение точпости контрол . Она достигаетс  тем, что в устройство контрол  давлени  в шинах колес, содержащее датчики скоростей врашени  колес и сигнальное устройство, введены два канала каждый из которых состоит из последовательно соединенных элемента блокировки и ревер сивного счетчика, а также делитель частоты и элемент ИЛИ, приче.м выходы одних двух датчиков подключены ко входа.ч элемента б.локировкн первого канала, выходы двух других датчиков подключены ко влода.м .элемента блокировки второго канала, один из которых через делитель частоты соединен с шиной «сброс реверсивных счетчиков, выходы которых соединены со входами элемента ИЛИ, к выходу которого подключено сигнальное устройство, а каждый из датчиков скоростей врашени  колес выполнен в ви де сигнальной катушки, установленной на неподвижной части колеса, и посто нных магнитов, установленных на врашающейс  части олеса. На чертеже дана блок-схема нредлагаемого устройства. Устройство дл  контрол  давлени  в шинах колес содержит датчики 1, два элемента 2 блокировки, делитель 3 частоты, два реверсивных счетчика 4, элемент ИЛИ 5, сигнальное устройство 6. . Датчики 1 скоростей враш.ени  какой либо пары колес, расположенных с одной стороны транспортного средства, соединены через элементы 2 блокировки со входами реверсивного счетчика 4. Выходы каждого реверсивного счетчика 4 через элемент ИЛИ 5 подключены к устройству 6. К шинам «сброс реверсивных счетчиков 4 подк.тючен выход делител  3 частоты, вход которого соединен с каким-либо датчиком 1. При движении транспортного средства датчики 1 вырабатывают сигналы, представл юшие собой импульсное напр жение, частота которого точно пропорциональна скорости вращени  колес без каких-либо погрешностей . Контроль давлени  в шинах каждой пары колес построен на основе непрерывного счета реверсивным счетчиком разности числа импульсов от датчика одного колеса и числа импульсов от датчика другого колеса за фиксированный интервал пути. Реверсивный счетчик имеет два раздельных входа дл  импульсов от датчиков одного и другого колес. Обозначим частоту им.чульсов от датчика одного колеса через f;, а частоту импульсов от датчика другого Ko/ieca через Ь. В счетчике записываетс  разность числа импульсов (fi-f2 ) или () на каждый текущий мо.мент вре.мени. Эта разность независимо от системы счислени , примененной в счетчике, выражаетс  только целым числом импульсов. Состо ние счетчика мен етс  с приходо.м и.мпульса на любой из его входов. С приходом импульса на суммируюгций вход в счетчик записываетс  единица , а с приходом вычитающего импульса эта единица списываетс . Интервалы времени между записью и считыванием равны сдвигу во вре.мени между и.мпульса.мн, приход ши.ми на разные BXC.Iды . При этом при наличии разности частот, обусловленной уменьшением дaвлe п   в одной из шин, этот интервал времени посто нно мен етс  от и.мпульса к импульсу, достига  своей максимальной величины, т. е. времени периода наибольшей из сравниваемых частот. Б мо.мент, когда этот интервал вре.мени станет максимальным, в счетчик запишетс  единица, и далее начинаетс  запись следующей единицы, и так до полного заполнени  объема реверсивного счетчика. При заполнении счетчика выдаетс  сигнал через эле .мент ИЛИ 5 на сигнальное устройство 6, которое срабатывает, сигнализиру  о снижении давлеии  в шине одного из колес данной пары ниже установленной нормы. Таким образом, сигналы на первом и втором выходах счетчика 4 будут по в.ч тьс  только в том случае, если за врем  из.меренн  а.чгебраическа  сум.ма и.мпульсов, поступающих на первый и второй входы, будет бо.1ьше объема реверсивного счетчика К. Во избежание неправильной работы реверсивного счетчика на его входы не.льз  подавать импульсы одновременно. Дл  исключени  возможности одновременного поступлени  и.м 1ульсов на оба входа реверсивного счетчика, на его входе установлен эле .мент 2 б.юкировки импульсов. а выходе эле.мента блокировки импу. с частотой tl и 1г всегда будут сдвинуты во времени относительно друг друга. Д.1Я получени  интервала времени, равого расчетному вре.мени измерени , приме етс  де.титель 3 частоты, на вход которого одаютс  импульсы с .тюбого из датчиков 1. Коэффициент делени  делител  3 выбираетс  так, что сигналы с его выхода следуют через промежутки, равные времени измерени  и постзпают на шину «сброс реверсивных счетчиков 4. Таким образом импульсы с выхода делител  3 частоты привод т реверсивные счетчики 4 в исходное нулевое положение после окончани  интервала пути.

псобходммого дл  выполнени  измерени  с заданной точностью. Врем  измерен   зависит от задан11ой точности контрол , объема реверсивного счетчика 4, числа импульсов, которые выдает датчик за один оборот колеса , и скорости движени  транспортного средства. Врем  измерени  увеличиваетс  при увеличении точности контрол  и уменьшаетс  пр мо пропорционально увеличению числа импульсов, выдаваемых датчиком за один оборот колеса. Дл  обеспечени  высокого быстродействи  устройства датчики 1 должны выдавать возможно большее число имиульсов за один оборот колеса.

Вре.м  измерени  у.меньшаетс  пр мо пропорционально увеличению скорости д ижени  транспортного средства, что важно, так как нри больших скорост х движени  езда с пониженным давлением в mniiax особенно нежелательна даже в течение короткого времени.

Предлагаемое устройство у.меньшает число ,чожных сигналов за счет повышени  стабильности работы и определенного подключени  датчиков к блоку сравнени , что приводит к у.меньшению просто  транспортных средств, так как при каждом сигнале во.1итель должен остановитьс  и проверить давление в шинах.

При использовании пред,1лгаемого изобретени  услови  техники безопасности также пе будут ухудшены, так как повышенна  точность контрол  нри достаточно / числе имнульсов, выдаваемых датчиками за один

оборот ксхтеса, позво.лнет надежно и 6bicrpo регистрировать уменьшение давлени  в шинах , в том числе и вызванного проколом :-1 и ы,

Форли/.ш изобретени 

1,Устройство контрол  давлени  в шинах колес, содержащее датчики скоростей врашени  колес и сигнальное устройство, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности контрол , в него введены два канала , каждый из которых состоит из последовательно соединенных элемента блокировки и реверсивного счетчика, а также делитель частоты и элемент ИЛИ, причем выходы одних двух датчиков подключены ко входам элемента блокировки первого канала, выходы двух других датчиков подключены ко входам элемента блокировки второго канала, o.iiiH из которых через делитель частоты соед1 нен с шинами «сброс реверсивных счетчиков, выходь которых соединены со входами элемента ИЛИ, к выходу которого 11одк,:ючено сигнальное устройство,

2.Устройство но п, 1, отличающеес  тем, что каждый из датчиков скоростей враьчени  колес выполнен в виде сигнальной катушки, установленной на неподвижной части колеса, и посто нных магнитов, устаHOB .ieHHbix на врашаюшейс  части колеса.

Источники информации, прин тые во вним . ние при эксперт зе:

1.Авторское свидетельство СССР До 213636,кл, G 01 L 17/00, 1968,

2,Патент Японии Л 48-6829,

кл. G 01 L 9/00 за 1973 по за вке Ль 43-73405 от 08.10.68.