SU1643965A1

SU1643965A1 - Устройство контрол давлени в шинах колес автомобил

Info

Publication number: SU1643965A1
Application number: SU894655336A
Authority: SU
Inventors: Александр Николаевич Горбунов; Николай Николаевич Карабаза; Александр Сергеевич Чередниченко
Original assignee: Предприятие П/Я М-5156
Priority date: 1989-01-17
Filing date: 1989-01-17
Publication date: 1991-04-23

Abstract

Изобретение относитс к измерительной технике, а именно к устройствам, служащим дл контрол и сигнализации о понижении (повышении) давлени воздуха в шине любого колеса автомобил при движении в виде конкретного количества импульсов отклонени . Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей устройства за счет контрол и сигнализации о понижении (повышении) давлени в шине любого колеса и величине его изменени . Устройство содержит рас- поеделитель 4 импульсов, элемент И-ИЛИ- 5 и устройство 6 выделени разностной часто.- ты. При этом первый; второй, третий и четвертый датчики 1 частоты вращени колеса соединены соответственно каждый с первыми входами элементов И элемента И- ИЛИ, вторые входы элементов И которого св заны с соответствующими входами сигнального устройства 3 и выходами распределител 4 импульсов, управл ющий вход которого соединен с выходом генератора 2 опорной частоты и с первым входом устройства 6 выделени разностной частоты, второй вход которого св зан с выходом элемента И- ИЛИ. Выходы Больше и Меньше устройства б выделени разностной частоты соединен ыз с соответствующими входами сигнального устройства 3 1 з.п ф-лы, 2 ил. (Л с

Description

9 Ю И К

6 7

О

W Ю

о

СЛ

Изобретение относитс к измерительной технике, а именно к устройствам, служащим дл контрол и сигнализации об изменениидавлени воздуха в шине любого из колес автомобил при движении.

Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей путем определени и сигнализации об изменении давлени в шине любого из колес.

На фиг, 1 изображена структурна электрическа схема устройства контрол ; на фиг. 2 - структурна схема сигнального устройства .

Устройство контрол содержит четыре датчика 1, генератор 2 опорной частоты, сигнальное устройство 3, распределитель 4 импульсов, элемент И-ИЛИ 5 и устройство б выделени разностной частоты.

Первый, второй, третий и четвертый датчики 1 частоты вращени колеса соединены соответственно каждый с первыми входами элементов И элемента И-ИЛИ 5, вторые входы элементов Л которого соединены с соответствующими входами сигнального устройства 3 и выходами распределител 4 импульсов, управл ющий вход которого соединен с выходом генератора 2 опорной частоты и с первым входом устройства 6 выделени разностной частоты , второй вход которого соединен с выходом элемента И-ИЛИ 5, Выходы Больше и Меньше устройства 6 выделени разности частоты соединены с соответствующими входами сигнального устройства 3.

Сигнальное устройство 3 имеет входы 7 - 12 и содержит четыре ключа 13, входы которых соединены с соответствующими входами 9 - 12 и через дифференцирующие цепи 14 с соответствующими входами элемента ИЛИ 15. Выход элемента ИЛИ подключен к R-входам триггеров 16 и 17 и к выходам установки в О счетчиков 18 и 19, а счетный вход счетчика 19 - к входу 8 (Больше). Выходы счетчиков 18 и 19 соединены соответственно с S-входами триггеров 16 и 17.

Выходы триггеров 16 и 17 и ключей 13 соединены с соответствующими индикаторами 20 - 25.

Устройство.работает следующим образом .

Контроль давлени в шинах каждого колеса построен на основе непрерывного сравнени частоты датчиков 1 с частотой генератора 2 опорной частоты.

При движении транспортного средства датчики 1 вырабатывают сигналы, представл ющие собой импульсное напр жение, частота которого пропорциональна скорости вращени колес.

Эти сигналы поступают на первые входы элементов И элемента И-ИЛИ 5, на вторые входы которых поступают сигналы с соответствующих выводов распределител 4 импульсов, частота выбираетс удобной дл воспри ти информации на сигнальном устройстве 3 и на пор док ниже частоты датчика 1.

Таким образом, на первый вход устрой- 0 ства 6 выделени разностной частоты поступают импульсы генератора 2 опорной частоты, а на второй вход устройства 6 - сигналы с выхода элемента И-ИЛИ 5, частота которых пропорциональна скорости 5 вращени колес.

В качестве опорного генератора 2 импульсов может быть использован, например, прерыватель, представл ющий собой устройство , которое формирует импульсы, ко- 0 личество которых зависит от скорости движени автомобил , т.е. частота генератора (количество импульсов) вл етс функцией скорости. Следовательно, при изменении скорости движени автомобил 5 мен етс количество импульсов, поступающих как от генератора 2, так и от датчиков I, и сигнал рассогласовани на выходах устройства выделени разностной частоты 6 отсутствует.

0 В случае изменени параметров колеса количество импульсов, поступающих от датчиков 1, установленных на данном колесе, измен етс пр мо пропорционально изменению параметров колеса. При этом с одно- 5 го из выходов (Больше или Меньше) устройства выделени разностной частоты импульсы поступают на сигнальное устройство 3, которое сигнализирует об изменении давлени того колеса, импульс опроса кото- 0 рого в данный момент поступает от распределител 4 импульсов.

Сигнальное устройство работает следующим образом

В исходном состо нии триггеры 16 и 17 5 и счетчики 18 и 19 наход тс в нулевом состо нии , на их выходах низкий уровень сигнала .

Если давление в одном из колес (например , третьем) упало, то частота от дат- 0 чика 1 - 3 становитс ниже номинальной и поэтому на выходе Меньше устройства 6 выделени разностной частоты по вл ютс импульсы, количество которых пропорционально отклонению давлени в шине колеса 5 (уменьшено, например, в результате прокола ). Разр дность счетчиков 18 и 19 устанавливаетс в зависимости от допустимой величины отклонени давлени от нормы, определ етс практически и зависит от покрыти дороги. В случае превышени нормы

происходит переполнение счетчика (в данном случае счетчика 19), срабатывает триггер 17 и по свечению индикатора 21 (М) во врем опроса третьего колеса светитс индикатор 24 (3) и определ етс неисправ- 5 ность.

Дифференцирующие цепи формируют импульсы по заднему фронту сигналов опроса , предназначенные дл сброса счетчиков 18 и 19 после просчета количества 10 импульсов разностной частоты от каждого датчика.

Claims

Формула изобретени 1. Устройство контрол давлени в ши- 15 нах колес автомобил , содержащее первый, второй, третий и четвертый датчики частоты вращени колеса, генератор опорной частоты и сигнальное устройство с четырьм световыми индикаторами, отличающеес 20 тем, что, с целью расширени функциональных возможностей путем определени и сигнализации изменени давлени вчиине каждого колеса, в него введены распреде- литель импульсов, элемент И-ИЛИ и уст- 25 ройство выделени разностной частоты, а сигнальное устройство дополнительно снабжено п тым и шестым входами, при этом первый, второй, третий и четвертый датчики частоты вращени колеса соедине- 30 ны соответственно с первыми входами И элемента И-ИЛИ, вторые входы И которого соединены соответственно с первым, вторым , третьим и четвертым выходами распределител импульсов и параллельно с 35 первым, вторым, третьим и четвертым входами сигнального устройства, причем выход генератора опорной частоты соединен с управл ющим входом распределител импульсов и с первым входом устройства выделени разностной частоты, второй вход которого соединен с выходом элемента И-ИЛИ , а первый и второй выходы - соответственно с п тым и шестым входами сигнального устройства.
2. Устройство по п. 1,отличающее- с тем, что в нем сигнальное устройство снабжено первым, вторым, третьим и четвертым ключами, выходы которых соединены с входами соответственно первого, второго, третьего и четвертого световых индикаторов , а также последовательно соединенными первым счетчиком, первым триггером и п тым световым индикатором, последовательно соединенными вторым счетчиком, вторым триггером, шестым све-. товым индикатором, а также оно снабжено первой, второй, третьей и четвертой дифференцирующими цепочками, выходы которых подключены к входам элемента ИЛИ, выход которого подключен к R-входам первого и второго триггеров и к входам установки в О первого и второго счетчиков, при этом входы первого, второго, третьего и четвертого ключей и входы первой, второй, третьей и четвертой дифференцирующих цепочек подключены параллельно соответственно к первому, второму, третьему и четвертому входам сигнального устройства, а входы первого и второго счетчиков подключены соответственно к п тому и шестому входам сигнального устройства.

Фиг. 2