SU610699A1 - Воздухораспределитель дл пневматической тормозной системы прицепного транспортного средства - Google Patents

Description

родке 2 и св занного с двум  одинаковыми псршн ми 6 причем 6 имеют возможность осевого перемещени  относительно штока 5. Величина осевого перемещени  поршней ограничена упорами 7,

Шток 5 выступает за нижний поршень 6 и имеет на торце выступающей части фланец 8. Верхн   крышка 3 имеет бобышку 9 дл  подключени  магистрали управлени .

Нижн   крышка 4 имеет бобышку 10

дл  подключени  ресиверов и бобышку 11 дл  подключени  тормозных камер. Внутри крьш1ки 4 расположен подпружиненный полый перепускной клапан 12, имеющий два седла 13 и 14 и полость 15,

Корпус 1 воздухфаспределител  имеет бобышку 16 дл  подключени  соединительной (питающей) магистрали, Бобьника 16 каналом 17 св зана с бобьш кой 18 дл  подключени  ресиверов прицепа. За каналом 17 в полости 19 бобышки 18 расположен подпружиненный обратный клапан 20, За обратным клапаном 20 расположено oTBepCT 21, .посто нно сообщающее полость 22, образованную перегородкой 2 и нижним 6,с пси остью 19,

Полость 23, образованна  верхним пориь нем 6 с перегородкой 2, сообщена каналом 24 с полостью бобьоикн 16,

В отторможе нном состо нии сжатый воэдух поступает из соединительной (питающей магистрали через полость бобышки 16 в полость 23,через канал 24, в полость 22 через канал 17, клапан 2О и отверстие 21/ одновременно воздух наполн ет ресиверы

прицепа,

. Клапан 12 .прижат седлом 13 к перегородке нижней крышки 14, разобща  ресиверы прицепа с тормозными камерами. При этом полость ТЕ мозных камер через полост 15 клапана 12 сообщаетс  с атмосферой.

При торможении по однопроводной схеме привода давление в соединительной магистрали понижаетс . Срабатывает клапан 20, разобща  полость бобьш1ки.16 с полостью 19, След щий механизм под действием избыточной силы со стороны, полости 22 перемеишетс  вниз. Шток 5 фланцем 8 садирс  на седло 14 клапана, разобща  тормозные камеры с атмосферой,

При дальнейшем увеличении разности да& лений между соединительной магистралью и полостью 22 клапан 12 отрываетс  от перегородки нижней крышки 4 и в образовавшийс  заоор сжатый воздух из ресиверов прицепа поступает в тормозные камеры.

Со стороны тормозных камер воздух в.оздействет на площадь нижнего поршн  6 без площади, определ емой диаметром свог па 14, взаимодействующего с фланцем 8

штока 5, так как полость 15 клапана 12 сообщена с атмосферой.

Со стороны ресивера (полость 22) возду воздействует на разность площадей нижнего поршн  6 и штока 5,

Так как диаметр сёдла 14 может быть выполнен большим чем диаметр штока 5, то площадь воспринимающа  давление ресивера , будет бс ьше, чем площадь, воспринимающа  давление в тормозных камерах. За счет этой разницы давлений, компенсирук щей действие пружин , обеспечиваетс  nixдача полного давлени  в тормозные камеры, Оттормаживание осуществл етс  повьш1ением давлени  в соединительной магистрали. При этом, след щий механизм перемещаетс  вверх, отрыва  фланец 8 штока 5 от седла 14 клапана 12 и сообща  тормозш ю камеры с атмосфере через полость 15,

Торможение и оттормаживание по двухпроводной схеме отличаетс  от описанного тем, что давление повышаетс  при торможении и понижаетс  при оттормаживании в полости бобьщ1ки 9,

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Воздухораспределитель дл  пневматичеокой тормозной системы прицепного транспортного , содержащий разделенный перегородкой цилищфический корпус с торцевыми , распопожанные по обе стороны перегородки поршни, соединенные со штоком, при этом по  ость между одним из поршней и перегородкой сообше на каналом с питающей магистралью Т51гап ча, а полость между тем же поршнем и крышкой - с магистралью управлени , полость между другим поршнем и перегородкой сообщена с ресивером прицепа каналом, выпспненным за размещенным в обратным клапаном, полость между тем же поршнем и друг( крыщксй сообщена с тормозными камерами прицепа и через п&р пускнЫ ) клапан-с по юстью, выполненной в указанные крьшке и св занной с ресивером прицепа, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции воздухораспределител , поршни соединены со Ц1током с возможностью осевого перемещени , при этом на штоке вьшолнены упоры, с  раничивающие осевое перемещение ynoMjbнутых поршней, а один из торцев штока выполнен с фланцем дл  взаимодействи  с седлом упом нутого перепускного клапана.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

   1, Автомобильный транспорт N 4.1974 с, 30,