Цель изобретени - повьпиение эффективности воздухораспределител при использовании его в однопроводной тормозной системе прицепа путем обеспечени подачи полного давлени от ресивера к тормозным камерам. Указанна цель достигаетс тем, что внутренн полость перепускного клапана посто нно св зана со сквозным отверс- тием штока и с сообщенным с атмосферой отверстием во второй торзовой крьпи центральное кольцевое седло перепускного клапана выполнено большего диамет ра, чем шток, а величины рабочих площадей второго поршн при торможении выбраны из соотношени где F - рабоча площадь второго поршн со стороны полости, подключаемой к ресиверу; 2.- рабоча площадь второго поршн со стороны полости, подключаемой к тормозным камерам. На фиг. 1 изображен воздухораспределитель , первый вариант выполнени ; на фиг. 2 - то же, второй вариант вьщол нени . Воздухораспределитель (фиг. 1) сост ит из корпуса 1 с перегородкой 2 и двух торцовых крышек 3 и 4. Внутри корпуса 1 расположен след щий механиз состо щий из штока 5, проход щего чере отверстие в перегородке 2 и жестко св занного с первым 6 и вторым 7 поршн ми при помощи сегментных полуколец 8 и 9, наход щихс в канавке штока и фиксируемых от выпадани в кольцевой проточке поршн . Первый поршень 6 посто нно ориентируетс вверх возвратной пружиной 10. Во фланце штока 5 установлен подпружиненный перепускной клапан 11, тело которого имеет уплотнение по цилиндрической поверхности. Клапан 11 содержит уплот- нительное копьпо 12, фиксируемое на клапане 11 шайбой 13. На уплотнительном кольце 12 перепускного клапана 11 выполнены два кольаевых седла 14 и 15, которые взаимодействуют при работе воздухораспределител соответственно с седлом 16 на поршне Тис седлом 17 на крв-пике 4. Внутренн полость 18 клапана 11 посто нно сообщена с атмосферой через отверстие 19 в крьпике 4. Перепускной клапан 11 под действием пружины 2О прижат кольцевым седлом 14 к седлу 16 порш 7. Поршень 7 имеет в центральной части бобышку 21 С окнами 22, выполненными при отливке поршн и предназначеннык;и дл прохода воздуха к перепускному клапану 11. Воздухораспределитель имеет полость 23 управл ющего давлени , сообщенную с магистралью управлени (по двухпроводному приводу), полость 24 питающего давлени , сообщенную с соединительной (питающей) магистралью, полость 25, сообщенную с ресивером прицепа, полость 26, сообщенную с тормозными камерами и полостью 27 сообщенной с атмосферой. В щтоке 5 выполнено осевое сквозное отверстие 28. В отторможенном состо нии след щий механизм находитс в крайнем верхнем положении. Сжатый воздух поступает в полости 24 и 25 и тем самым удерживает след щую систему в равновесии, так как площади действи верхнего и нижнего поршней равны. Сжатый воздух из полости 25 через окна 22 в бобьпике 21 поршн 7 воздействует на перепускной клапан 1.1 прижима его с герметичностью по площади, равной разности площадей диаметра седла 14 перепускного клапана 11 и уплотнительного кольца (площади разгрузки клапана), котора выбрана равной площади седла 15 перепускного клапана. При этом имеетс зазор между седлом 17 крьпики 4 и седлом 15 клапана 11. Полость 26сообщена отверстием 19 с полостью 27(с атмосферой). При торможении по однопроводной схеме давление в полости 24 понижаетс . После достижени необходимого дл преодолени сил трени и усили пружины 20 перепада давлени межпу полост ми 24 и 25 след щий механизм начинает перемещатьс . Седло 15 перепускного клапана 11 садитс на седло 17 крьпцки 4 и разобщает полость 26 от полости 27. При дальнейшем увеличении разности величины давлений между полостью 24 и полостью 25 перепускной клапан 11 седлом 14 отрываетс от седла 16 на поршне и через образовавшийс зазор сжатый воздух из ресиверов прицепа поступает в полость 26 и в тормозные камеры. Со стороны ресивера (полость 25) воздух воздействует на площадь Ir , равную разности площадей нижнего поршн 7 и штока 5, имеющего уплот- нительное кольцо. Со стороны тормозных камер сжатый воздух воздействует на площадь Fj, нижнего поршн 7 без ппощади, определ емой диаметром седпа 15, так как полость 27 сообщена с атмосферой. Поскольку седло 15 выполнено боль шего диаметра, чем шток, площадь F воспринимающа давление ресивера, бол ше площади Fj. воспринимающей давле ние тормозных камер. За счет этой разницы площадей компенсируетс дей- стрие усили прижин и обеспечиваетс подача полного давлени в тормозные камеры. Оттормаживание осуществл ет повьпиением давлени в полости 24. П этом след щий механизм перемещаетс вверх, отрьгаа седло 15 перепускного клапана 11 от седла 17 крьпнки 4, и сообщает тормозные камеры (полость 2 с атмосферой через отверстие 19. Торможение и оттормаживание по двухпроводной схеме отличаетс от опи санного выше тем, что давление повышаетс при торможении и понижаетс при оттормаживании в полости 23, а отверстие 28 при этом заглушают. Воздухораспределитель второго варианта исполнени (фиг. 2) состоит из корпуса 1 с перегородкой 2 и двух 3 и 4. Внутри корпуса 1 расположен след щий механизм, состо щий из штока 5, проход щего через аксиаль ное отверстие в перегородке 2 и жестк св занного с поршн ми 6 и 7 при помощи двух сегментных полуколец 9, фиксируемых от выпадани шайбой 29 и стопорным кольцом 30. Первый поршень 7 посто нно ориентируетс вверх возвратной пружиной 10 В центральной расточке нижней крышки 4 установлен подпружиненный перепускной клапан 11, тело которого имеет уплотнение по цилиндрической поверхности . Клапан 11 содержит уплотнительное кольцо 12, фиксируемое на кла пане с щайбой 13. На уплотнительнрй кольце 12 перепускного клапана 11 выполнены кольцевые седла 14 и 15, которые взаимодействуют при работе воздухораспределител соответственно с седлом 31 на крьпшсе 4 и с седлом 32 на штоке 5. Внутренн полость 18 клапана 11 посто нно сообщена с атмосферой через отверстие 19. Перепускной клапан 11 под воздействием пружины 20 прижат кольцевым седлом 14 к седлу 31 на кр П11ке 4. В штоке 5 выпйлнено отверс тие 28, посто нно сообщак цее полость 23 с полостью 18 клапана. 356 Полость 23 воздухораспределител сообщена с магистралью управлени (при работе воздухораспределител по двухпроводной схеме, когда воздухораспределитель выполн етс и без отверстий 28 в штоке 5), полость 24 - с соединительной магистралью (питающей), полости 25 и 33 - с ресиверами прицепа , полость 26 - с тормозными камерами , полость 27 - с атмсюферой. В отторможенном состо нии след щий механизм находитс в крайнем верхнем положении под воздействием пружин 10. Сжатый воздух поступает в полости 24 и 25. При торможении (по однопроводной схеме) давление в полости 24 понижаетс . После достижени перепада павле14( , необходимого дл преодолени трепи и усили пружины 10, след щий механизм начинает перемещатьс . Седло 32 штока 5 садитс на седло 15 клапана 11, разобща полость 26 тормозных камер от полости 18, св занной с атмосферой через отверстие 19. При дальнейшем перемещении след щего механизма седло 14 отрываетс от седла 13 4, а подведенное давление в полость 33 от ресиверов прицепа через зазор между отверстием в крьпике и штоком поступает в полость 26 TOI мозных камер. Со стороны тормозных камер сжатый воздух воздействует на площадь поршн 6 без площади седла 14. Со стороны ресивера (полость 25) воздух воздействует на площадь,, равную разности площадей поршн 6 и штока 5, имекацего уплотнительное кольцо. Посколысу . седло 15 выполнено больщс, чем диаметр uiTOKa 5, то площадь F воспринимающа давление ресивера, больше площады , воспринимающей давление тормозных камер (полость 26). За счет о той разниш 1 площадей компенсируетс действие пружин и обеспечиваетс подача полного давлени в тормозные камеры. Оттормаживание осуществл етс повышением давлени в полости 24. При том след щий механизм перемещаетс верх, отрыва седло 15 от штока и го седла 32, полость 26 сообщаетс атмосферой. Использование предлагаемого воздуораспределител позвол ет обеспечить олее эффективное торможение автопоеза и повысить безопасность движени . Формула изобретени В оздухорас пред ели тел ь, преим утес твено дл тормозной системы прицепа, со .79 держащий корпус с торцовыми крьпиквми и перегородкой, раздел ющей его на две камеры, в которых уста орлены порш след пцего механизма, соединенные между собой штоком, проход щим через отверсгае в перегородке, между первой торцовой крьпикой и первым поршнем образована полость управл юшего давлени между первым поршнем и перегородкой полость питающего давлени , между перегородкой и вторым поршнем - полость, подключаема к ресиверу прицепа, а между вторым поршнем и второй торцовой крышкой - полость, подключаема к тормозным камерам, причем последн полость подключена посредством перепускного клапана, имеющего два концентричных седла и внутреннюю полость , к полости, подключаемой к ресиверу , и к сообщенному с атмосферой отверстию, выполненному во второй торцовой крьпике, а в штоке выполнено сквозное осевое отверстие, о т л и чаюп1ийс тем, что, с целью повьпиенн эффективности воадухораспре- 5 делител при использовании его в однопроводной тормозной системе прицепа путем обеспечени подачи полного давлени от ресивера к тормозным камерам, внутренн полость перепускного клапана посто нно св зана со сквозным отверстием штока и с сообщенным с атмосферой отверстием во второй торцовой крьпике, центральное кольцевое седло перепуск- ного клапана выполнено большего диаметра , чем шток, а величины рабочих площадей второго поршн при торможении выбраны из соотношени с i где r,f - рабоча площадь второго поршн со стороны полости, подключаемой к ресиверу; Fjj, - рабоча площадь второго поршн со стороны полости, подключаемой к тормозным камерам. Источники информации, прин тьге во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР № 459370, кл. В 60 Т 15/36, 1970.
аг.1 иг. 2